城轨车辆空调装置自动化控制的分析与研究
从热力学观点来评价一台压缩机的完善程度主要有两个指标：压缩机气缸的利用程度和功率的消耗大小。
压缩机的理论工作过程是由等压吸气、绝热压缩和等压排气过程组成的。但由于气缸存在余隙容积，压缩后的气体不能排尽，因此实际上要比理论工作过程多增加一个膨胀过程，即活塞由上死点回程时，余隙内剩余气体开始膨胀，直至压力低于吸入气体的压力。所以压缩机实际工作过程与理论工作过程存在很大的差异，主要是：① 实际上压缩机有余隙容积。② 吸、排气过程中存在流动阻力损失。③ 制冷剂气体与气缸等机件接触处有热交换。④ 吸、排气阀和活塞环等处还有漏泄损失，以及在工作时运动机构的摩擦面要消耗摩擦功等。由于这些因素的影响，使得压缩机实际工作过程的输气量要小于理论过程，而功率消耗则大于理论过程。 2、活塞式制冷压缩机的结构
活塞式制冷压缩机的结构式样有多种，按压缩机与电动机的组合方式的不同可分为开启式、半封闭式和全封闭式三种。 1）开启式是压缩机和电动机分开，压缩机的曲轴有一端伸出机体，并通过联 轴器与电机相连。
2）半封闭式压缩机是压缩机与电机共同组装在一个可拆的密封机壳内，压缩机的曲轴和电机的转子轴是一根整体轴，压缩机没有伸出机体之外的转动部件。
3）全封闭式压缩机是将压缩机与电机共同组装在一个封闭的
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机壳内，机壳的接缝用焊接的方法焊式。
上海地铁一号线车辆的空调采用的就是全封闭压缩机，全封闭压缩机具有足够的可靠性和寿命，一般不需维修，若有损坏则采取整个更换的方法。
（二）螺杆式制冷压缩机
螺杆式压缩机又分为双螺杆和单螺杆压缩机。通常为简化起见，也称双螺杆压缩机为螺杆式压缩机。单螺杆压缩机，又称蜗杆压缩机，它由一根螺杆和两个星轮组成。它在很多方面与双螺杆压缩机类似，而且具有更加理想的力平衡性，故在国内外得到了较快的发展，不过目前在制冷方面使用还不广泛。 1、工作特点
螺杆式制冷压缩机作为回转式制冷压缩机的一种，同时具有活塞式和速度式两者的特点。
1）与往复活塞式制冷压缩机相比，具有转速高，重量轻，体积小，占地面积小以及排气脉动低等一系列优点。
2）螺杆式制冷压缩机没有往复质量惯性力，动力平衡性能好，运转平稳，机座振动小，基础可作得较小。
3）螺杆式制冷压缩机结构简单，机件数量少，没有象气阀、活塞环等易损件，它的主要摩擦件如转子、轴承等，强度和耐磨程度都比较高，而且润滑条件良好，因而机加工量少，材料消耗低，运行周期长，使用比较可靠，维修简单，有利
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于实现操纵自动化。
4）与速度式压缩机相比，螺杆式压缩机具有强制输气的特点，即排气量几乎不受排气压力的影响，在小排气量时不发生喘振现象，在宽广的工况范围内，仍可保持较高的效率。 5）采用了滑阀调节，可实现能量元级调节。
6）螺杆压缩机对进液不敏感，可以采用喷油冷却，故在相同的压力比下，排温比活塞式低得多，因此单级压力比高。 7）没有余隙容积，因而容积效率高。 2、螺杆式制冷压缩机尚存在以下缺陷：
1）制冷剂气体周期性地高速通过吸、排气孔口，通过缝隙的泄漏等原因，使压缩机有很大噪声，需要采取消音减噪措施。 2）螺旋形转子的空间曲面，加工精度要求高，需用专用设备和刀具来加工。
3）由于间隙密封和转子刚度等的限制，目前螺杆式压缩机还不能象往复式压缩机那样达到较高的终了压力。近年来，螺杆式制冷压缩机发展很快，其制冷系数、噪声级等指标已接近或达到活塞式压缩机的水平，在中等制冷量范围内的应用取得了信誉。而且机组逐渐更新，品种日益增加，制冷量向更低与更高的范围内延伸，不断地扩大了使用范围，并向不同的领域扩张，已发展成为制冷机的主要型式之一。
（三）涡旋压缩机特点
从结构及工作原理看小型涡旋式压缩机具有如下的特点：
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1）效率高——涡旋压缩机吸气、压缩、排气连续单向进行，直接吸气，因而吸入气体有害过热小；没有余隙容积中气体的膨胀过程，因而输气系数高。同时，两相邻压缩腔中的压差小，气体泄漏量少。另外，旋转涡旋盘上所有接触线转动半径小，摩擦速度低，损失小，加之吸、排气阀流动损失小，因而效率高。
2）力矩变化小、振动小、噪声低——涡旋压缩机压缩过程较慢，并可同时进行两、三个压缩过程，机器运转平稳，而且曲轴转动力矩变化小；其次，气体基本连续流动，吸、排气压力脉动小。
3）结构简单，体积小，重量轻，运动零部件少——没有吸、排气阀，易损件少，可靠性好。涡旋压缩机同活塞式压缩机相比，体积小40%，重量减轻15%，效率高10%，噪声低5dB（A）。
但其制造需高精度的加工设备及精确的调心装配技术，这就限制了它的制造及应用。
三、 换热器和辅助设备
（一）换热器
制冷系统中，除了制冷压缩机以外，还有一些为完成制冷循环所必需的换热器及其它辅助设备。冷凝器和蒸发器是最主要的换热器。它们传热效果的好坏直接影响制冷机的重量尺寸和经济性。此外，在低温设备中（如复叠式制冷机和二级
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压缩制冷机）的制冷换热器，还有蒸发冷凝器、中间冷却器、过冷器等，其作用或结构与一般的冷凝器、蒸发器略有不同。 1.冷凝器
在制冷过程中冷凝器起着输出热量并使制冷剂得以冷凝的作用。从制冷压缩机排出的高压过热蒸气进入冷凝器后，将其在工作工程吸收的全部热量，其中包括从蒸发器和制冷压缩机中以及在管道内所吸收的热量都传递给周围介质（水或空气）带走。制冷剂高压过热蒸气重新凝结为液体。过热蒸汽在冷凝器中放热而变成液体时，一般可分为三个放热过程： （1）过热蒸汽冷却为干蒸气。过热蒸汽进入冷凝器放热的初级阶段，由排气温度下降至冷凝温度（即该压力下的饱和温度），此时，过热蒸汽就冷却为干蒸气。
（2）干蒸气冷凝为饱和液体。蒸汽在冷凝器内放热冷凝过程中温度不变（仍为冷凝温度）。
（3）饱和液体进一步冷却为过冷液体。在冷凝器末端，蒸汽已经全部冷凝为饱和液体，但是由于制冷剂的冷凝温度总是比冷却介质的温度高，饱和液还可以进一步被冷却介质所冷却，使其成为温度低于该压力下饱和温度的过冷液体。 经以上三个过程，冷凝器的放热才结束。从以上可见，制冷剂放热的初末阶段其温度是下降的，但在整个放热过程中压力却是不变的。
根据冷却介质和冷却方式的不同，冷凝器可分为三类：水冷
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