四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点
1.测试原理
ZFG02轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。
体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤 安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作
自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟 性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术 环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染
1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大 动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、 测试速度快，检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、 操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误 差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。 4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、 适用范围广。该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。6、 特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
7、 环保型产品。无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人
Evd
动态变形模量测试仪的应用和发展状况
《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪
高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、
路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。
DBM型动态变形模量测试仪(Evd动态平板荷载试验仪)是铁道建筑研究设计院自主研制开发的铁路路基施工质量监控测试仪器，该产品于2002年3月通过了铁道部科技成果鉴定；2000年国家知识产权局授予专利权；动态平板载荷填土承载力检测工法被评为2002年铁路部级工法；动态变形模量检测方法已纳入铁道部行业标准《铁路工程土工试验规程》.
1．用途：用于监控检测地基承载力指标——动态变形模量Evd(MN/m)值的一种新型地基施工质量测试仪器。该仪器可直接测出动态变形模量Evd值，也可间接快速检测地基系数K30值。它广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通及工业与民用建筑的地基施工质量监控检测。
2．原理：采用一定质量的落锤，以一定高度自由落下，模拟列车高速运行时对路基面产生的动荷载效应冲击路基面，检测路基在动荷载作用下所发生的力和变形的参数，即动态变形模量Evd值。
3．特点：
（1）用Evd动态平板载荷试验方法检测路基的动态变形模量Evd指标，操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。所以，在施工中可以增加检测点的数量，使试验数据更全面、更有代表性；并且还可以随时跟踪检测，真正实现施工过程中的质量监控。
（2）该检测方法是模拟列车高速行驶时对路基产生的冲击效应进行动态测试，与静载试验相比，更能反映路基土的实际受力情况，所以这种测试方法特别适合铁路、公路、机场等受动荷载作用的地基质量监控测试。
（3）检测仪器体积小、重量轻（总重量不超过35公斤，单件重不超过15公斤）、安装携带方便，且不需外加附属设备。在路基的狭窄地段，如路桥过渡段、边坡附近检测也非常方便﹑适用。
（4）通过在细粒土、碎石土、粗粒土、级配碎石等土类，几百组与静载测试的对比试验，试验结果表明：在同一路段，填料相同时，两者具有良好的相关关系。测试数据数字显示且现场打印，确保测试结果准确、客观。
（5） 无核辐射及废气等污染，操作使用安全、环保。 4．主要技术性能参数
它适用于检测现行规范要求的各类路基土及基床填料；检测的填料粒径范围与K30平板载荷试验仪相同。
1. 测试范围满足:10MN/m≤EVd≤225 MN/m； 2. 测试深度：400～500mm； 3. 总重：35Kg，落锤重：10 Kg； 4. 承载板直径：300 mm，厚度：20 mm； 5. 沉陷测试范围：0.10～2.00mm,精度:±5%； 6. 环境温度范围：0～40℃；
2
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7. 电源：+5V。
8. 测试结果数字显示，并现场打印。
（科研开发部）
1、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414- 2003，J285-2004） 3、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版） 4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004） 5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004） 国外: 1、《德国道路建设土方工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB94） 2、《德国土方工程基层补充合同技术条款》（ZTVE-StB95） 3、《德国交通区域开挖工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB97） 动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。通常，载荷板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的冲击力为7.07kN，荷载脉冲脉冲宽度18mm。试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd?0.79(1??2)d?/s?1.5r?/s?22.5/s
2.试验场地及环境条件
1）测试面宜水平，其倾斜角度不大于5°。
2）测试面必须平整无坑洞。对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂补平。
3）试验时测试点必须远离震源。 3.试验仪器
3.1动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板和沉陷测定仪组成。
3.2加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成。
1） 落锤重：10kg。
2） 最大冲击力：7.07kN。 3） 冲击持续时间：18±2ms。 4） 导向杆必须保持垂直、光洁。
3.3荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成。
1） 圆形钢板直径300mm；厚度20mm。
2） 传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中
心位置上。
3.4沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。 3.5沉陷测试范围：（0.1～2.0）mm±0.05mm。
Evd测试范围：10＜Evd＜225 MPa。 3.6仪器的校验和标定应符合下列要求：
1 仪器在每次试验前应按使用说明书进行校验。 2 仪器每年必须重新标定一次。 4试验操作步骤
1 测试前的准备工作：
1)测试面应整平。应使荷载板与地面良好接触。必要时可用少量的细中砂来补平。 2)导向杆应保持垂直。 3)检查仪器标明的落距。 2 测试步骤：
1)荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。
2)将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。按此操作进行三次预冲击。
3)正式测试时按上述第2）项的方式进行三次冲击测试，作为正式测试记录。测试时应避免荷载板的移动和跳跃。
4)测试时，应记录每个测点的工作名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参数。
Evd测试仪的校验与标定
五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明
动态变形模量测试仪ZFG02操作手册
相应于
德国技术规范道路建造土工与岩石技术规范TP BF－StB Part B8.3
附件：带集成数据存储的电子变形数据仪
本册仅为Zorn公司先前的许可。我们保留进一步发展进行技术变更的权利。
铁道科学研究院铁道建筑研究所
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1.轻型落锤仪使用说明
轻型落锤仪由能够产生一定荷载脉冲的加载装置、承载板和带有集成数据存储器和RS232接口的电子变形数据仪ZSG02组成。
加载装置由一个10kg（ZFG06为15kg）落锤构成，它能自由下落到一个钢弹簧，并产生一个峰值为7.07kN和18ms宽度的荷载脉冲。为了保证操作安全，落锤配有运输锁定栓和带有稳定装置的导杆。为维持每次测试的恒定下落高度，在导杆的顶部装有一个能够固定和释放落锤的机构。
2.打印机模式，是能够附加输出打印测试数据的理想测试模式。操作与日常试验操作相类似。按开始按钮以后三条变形随时间的曲线、单次测试数据、平均值和动态变形模量以及连续测试序号等资料被直接连接在串口的微型打印机打印。
3.数据存储和传输模式，用于传送在ZSG02储存的数据到个人电脑。通过串口，在ZSG02中储存的数据可以被传送到PC机用于统计计算。
4.标定模式，用于标定轻型落锤仪，任何单次测试均不用于平均值计算，而是用于检查仪器的功能。标定仪器时，变形速度峰值的测试仅针对一次脉冲，既不计算一定重复测试的