车的情况；三是重庆南站在机车换向调车作业的过程中，没有安排人员检查复核列车是否违编，未发现和防止机后第3位车辆为关门车。
52.11月12日按照太原局施工日计划66843号和66844号，分别在太原北站二场249号道岔岔后至5道至222号道岔岔后间线路和241号道岔岔前至6道至208号道岔岔前间线路进行卸石砟施工作业。18时05分5道卸石砟作业完毕后，车站排列了该卸砟车列由联三线经6道至机待线进路，18时11分工务施工负责人指挥本务机车顶送车列由联三线经6道向机待线推进，准备进行6道卸石砟作业。18时40分工务驻站联络员反馈“顶送车列前端第1位撞上土挡脱轨”，构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。
原因分析：施工预备会没有明确施工作业影响范围、进路准备方式、原路返回作业等相关重点要求，未按照《行规》要求，指定调车指挥人。
53.12月3日11时59分至14时，中铁建电气化集团在北京局郭磊庄站进行接触网设备安装调整施工，孔家庄变电所215号馈线按12015号卡片范围、孔家庄变电所216号馈线按12016号卡片范围停电。13时24分42025次列车运行至京包线张家口车务段孔家庄站出站后，车站呼叫列车“就地停车”，列车越过K207+480处的接触网分相，13时25分停于K208+009处接触网停电区，构成铁路交通一般C19类电力机车带电进入停电区事故。
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原因分析：一是张家口车务段孔家庄站车站值班员接到接触网停电施工作业的调度命令后，未与操纵助理值班员核对、复诵调度命令，未核对调度命令和停电卡片所注明的停电范围，错误接发列车。二是孔家庄站操纵助理值班员多次离岗，未认真监视控制台显示，外勤助理值班员到信号楼长时间聊天。
54. 12月4日，中铁25局、南宁供电段在南宁局百色车务段南武康站至定顿站K24+600至K24+720贯通线施工，12时20分施工完毕，施工单位登记申请倒闸5分，倒闸影响定顿站至隆安站供电。定顿站车站值班员向列车调度员报告施工单位登记内容后，列车调度员指示车站值班员“先办理接发车，后面再说”。15时32分，定顿站车站值班员按计划开放10872次Ⅱ道进站信号后，列车调度员布置车站值班员：“先不开信号了”，并询问倒闸影响范围后，说“稍等一分钟”，车站值班员应答：“哦，一分钟”，南宁供电段驻站联络员随即询问：“可以了没有”，车站值班员回答：“得了，可以了”。15时34分,供电部门在倒闸时，造成连安站控制台电源转换,1、Ⅱ、3道闪红光带,38009次Ⅱ道出站信号恢复,列车在站内Ⅱ道K58+786处紧急停车, 列车冒进下行Ⅱ道出站信号机56m，构成铁路交通一般C10类列车冒进信号事故。
原因分析：供电部门登记申请倒闸后，车站值班员分别在14时52分、14时59分、15时26分联系列车调度员要点未果，15时32分列车调度员主动来电话后，车站值班员
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误认为列车调度员要给点了，将列车调度员布置的“稍等一分钟”误听为“给他一分钟”，也没有与列车调度员进一步核对，而是臆测为调度给点一分钟。
55.12月6日7时43分，成都局渝怀线57853次（列车编组：机后鱼嘴站6辆+涪陵西站26辆+茂名东站1辆+大机作业车9辆）在重庆西站管辖兴隆场站Ⅴ场4道待发。11时12分，列车调度员下达D21-14022号调度命令，明确了57853次限速要求“区间限速60km/h,侧线道岔区段限速35km/h，兴隆场交命令”。兴隆场车站值班员安排货检人员向57853次司机交付D21-14022号调度命令。11时30分，货检人员将调度命令、列车编组顺序表及货运票据等一并捆绑后交与司机。12时21分，57853次兴隆场站开车。15时33分，57853 次到达涪陵西站，调车作业完毕后，司机在接到助理值班员交付的出发编组时发现列车中编有9辆大机作业车为限速车辆，但称“未收到限速调度命令”。经查找，发现兴隆场站打印的限速调度命令混在货票中，导致57853次在兴隆场站至涪陵西站间超速运行，构成铁路交通一般C25类漏传、错传调度命令导致列车超速运行事故。
原因分析：一是兴隆场站违规安排货检员代替助理值班员向司机传递限速调度命令，且货检员在向司机递交限速命令时没有与57853次司机进行核对，没有单独向司机递交限速调度命令，而是将限速调度命令与货票混在一起后递交司机。二是车站值班员在发车前与司机通话的过程中，没有确
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认司机已收到纸质的限速命令，也没有根据《行规》规定，通过列车无线调度通信设备向司机转达限速调度命令，并与司机相互核对。
56.12月6日14时44分，成都局X43011次在内六线朱嘎站通过时，接车人员发现列车尾部无列尾主机，询问司机报告列尾查询正常，车站值班员立即向列车调度员汇报后，安排到达前方草海站停车检查。15时07分X43011次到达草海站4道，经检查发现列尾主机错误安装在列车尾前4位（P62 3110290），重新安装列尾主机后开车，构成铁路交通一般C15类关闭折角塞门发出列车事故。
原因分析：一是内江车务段昭通站列尾作业人员在X43011次尾部甩车作业未完成且站调未明确通知安装列尾的情况下，盲目图快，提前安装列尾主机。同时安装过程中也没有核对车号，只是远距离目测数车，造成未将列尾主机安装在X43011次列车尾部最后一位车辆上。二是助理值班员发车过程中，列车尾部未越过发车地点时提前收务，未确认列车尾部标志。
57.12月16日客车7553次计划在乌鲁木齐局哈密车务段柳园站尾部加挂2辆空客车，回送乌西站入库。计划17时25分到，17时31分开。当日17时19分，客车7553次到达柳园站3道，17时29分车站加挂作业完毕，向司机和列车长交付了客调命令，但未及时将客调命令交付车辆乘务员。17时31分车站办理客车7553次3道发车进路、开
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放出站信号后，因车辆乘务员未接到客调命令拒绝开车，并在列车挂上红旗。17时50分车站将客调命令向车辆乘务员交付后，18时02分客车7553次开车，晚开31分钟，构成铁路交通一般D14类漏传、错传调度命令耽误列车事故。
原因分析：柳园车站交付客调命令时，违反《铁路客车运用维修规程》第108条、《关于印发乌鲁木齐铁路局<铁路客车运用维修细则>的通知》第112条“中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。”的规定，未及时将客调命令交车辆乘务员。哈密车务段在接到上级规章文件后，没有按照文件要求做好学习贯彻工作，只是进行简单转发，导致现场人员不清楚此项规定，从而没有执行规章要求。运输处在文件会签后，没有履行梳理文件、督促落实的职责，
58.12月24日22时40分，21909/10次由西安局延安车务段绥德车站8道更换列尾主机后发出，12月25日1时06分在太原局褚家沟车站开车前，司机进行制动机简略试验时发现机车列尾无法查询风压，车站检查发现列尾主机电池丢失。经调查，电21909/10次列尾装置电池在吴城站至褚家沟站间因列尾主机电池仓门锁闭不良造成电池丢失，构成铁路交通一般C17类列车运行中设备设施坠落事故。
原因分析：西安局延安车务段绥德站列尾作业员在安装列尾装置前，对列尾装置电池仓锁闭状态没有认真进行检查确认，盲目认为列尾装置电池仓所锁闭良好，致使电池仓锁
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