海事大学
毕业论文
集装箱船舶配载注意事项
---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析
内容摘要
在海上集装箱物流运输中，配载计划是攸关集装箱安全、高效和低成本的重要环节。集装箱配载计划主要包括两个决定因素，船舶的稳定性和集装箱的倒箱数量，对于停靠多港口的集装箱班轮来说，这两个因素通常是矛盾的，鉴于此，讨论了集装箱运输班轮在整个航线上的配载计划问题，并提出配载方案使得集装箱船舶在安全性和经济效益方面有明显的提高。
【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性
【Abstract】In the maritime container transport logistics， stowage plan is an important part of logistic transportation which is relevant to the safety of container， efficientibility and low cost． There are two decisive factors in the stowage planning: the vessel's stability and the number of the readings． For liner ship docking multi － port， these two factors often contradictory． The stowage planning of liner ship which calling in multi － port on the entire route is discussed and put forward the stowage planning for container ships has obvious increase in safety and economic benefits．
【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability
目录
1集装箱船舶的主要参数 .................................................................................................................................................. 4 1.1 初稳性高度 ........................................................................................................................ 4 1.2吃水差................................................................................................................................. 4 1.3船舶强度............................................................................................................................. 5 1.3.1剪切强度.......................................................................................................................... 5 1.3.2扭转强度（TORSION STRENGTH） ................................................................................. 5 1.3.3纵向强度.......................................................................................................................... 5 1.4LASHING FORCE 的调整 ...................................................................................................... 6 2船公司预配编制考虑的因素 ................................................................................................ 6 2.1充分利用船箱位和船舶装载能力 ..................................................................................... 6 2.2保证船舶具有适度的稳性 ................................................................................................. 6 2.3保证船舶强度 ..................................................................................................................... 8 2.4保证船体具有适度的吃水差 ............................................................................................. 8 2.5保证集装箱及其货物的运输质量 ..................................................................................... 9 2.6满足中途卸货港装装卸集装箱的要求 ............................................................................. 9 2.7避免“压港”现象，合理预配选港（OPTIONAL）集装箱 ............................................ 9 2.8注意高箱的配置是否超出限制要求 ............................................................................... 10 2.9注意每一ROW的集装箱总重是否超出STACKWEIGHT要求。 ................................... 10 3港口方预配装船计划 .......................................................................................................... 10 3.1手工预配 .......................................................................................................................... 10 3.1.1显示预配........................................................................................................................ 10 3.1.2制作预配........................................................................................................................ 12 3.1.3校验规则........................................................................................................................ 12 4港口方实配装船计划 .......................................................................................................... 14 4.1箱信息面板和列信息面板 .............................................................................................. 14 4.1.1箱信息面板.................................................................................................................... 14 4.2选箱 .................................................................................................................................. 14 4.2.1选箱实配工具 ................................................................................................................ 14 4.2.2选箱界面........................................................................................................................ 16 4.3实配计划 .......................................................................................................................... 17 4.3.1实配 ............................................................................................................................... 17
4.3.2校验规则................................................................................ 错误！未定义书签。
集装箱船舶配载注意事项
---就深圳赤湾集装箱码头实际配载作业分析
1集装箱船舶的主要参数
1.1 初稳性高度
初稳性高度是衡量船舶受外力作用而产生倾斜后，当外力消失后，所能恢复到原来位置能力的一个主要数据。初稳性高度值越大，船舶倾斜后恢复到原来位置的能力越强，抵抗恶劣天气的能力也越强。但是，初稳性高度值越大，船舶的横摇周期就越小，船舶的摇摆频率就越高。由于集装箱船舶的甲板上所装载的货物比一般的杂货船多，如果船舶在航行中摇摆的频率过高，可能会使甲板的加固捆扎松动，造成事故，所以对于集装箱船舶的初稳性高度应有所控制。
集装箱船舶因其甲板上一般都装有大量的集装箱，其重心高度都比较高，为了能获得足够的初稳性高度，确保船舶的安全，在建造集装箱船舶时，设计的空船初稳性高度都比较高。当船舶载箱量少或甲板上所载的箱量较少时，初稳性高度值就会很大，此时应设法降低。
当集装箱船舶所装载箱量接近满载时，或船舶载箱总重量较大时，船舶的初稳性高度值偏小，使船舶易产生较大的横摇周期，船舶在航行中易产生横倾，不利于船舶的安全，在这种情况下，则应尽量提高初稳性高度。 如果船舶近满载时，发现初稳性高度过小，此时，可查一查20尺集装箱配位的情况，如有可能，应尽量将20尺集装箱调装舱内，40尺集装箱调装甲板。因为除在特殊情况下，两个20尺集装箱比一个40尺集装箱要重。如果经过调整后，稳性仍不符合要求，则可根据情况退掉部分集装箱。
如果初稳性高度过大，此时集装箱的箱量一般比较少。为了保证以后各挂靠港的加载，又要尽量降低船舶的初稳性高度，如有可能，将起航后船舶第一挂靠港的集装箱全部装在甲板上。（如MSC东线，下一港为青岛或天津新港，经常配于甲板上。）
当船舶的实际排水量未达到满载排水量，且压载水舱的容积还有可调节的余地，可利用压载水的排灌，调整初稳性高度。当初稳性高度需要提高时，可对重心高度低的压载水舱灌注压载水，或将重心高度高的压载水舱的压载水排出一部分，以降低船舶的重心高度。当初稳性高度需要降低时，可将重心高度偏低的压载水舱的压载水排出一部分，或在重心高度高的压载水舱灌注压载水，以提高船舶的重心高度。
在利用压载水来调节船舶的初稳性高度时，必须注意保持船舶的正浮、合理的吃水差以及足够的纵向强度。
1.2吃水差
相对一般杂货船而言，集装箱船舶的管理、装卸、航行的机械化和自动化程度较高，
船舶的航速快，货物的运输时间短，船舶的燃油消耗率也较高，为了降低营运成本，要求船舶在航行过程中具有最佳的纵倾，即将船舶的吃水差调整至最佳状态，做到在不降低航速的前提下，既节省燃油，又能使船舶具有良好的操纵性。
经过计算求得吃水差后，如果吃水差不符合要求，就需要对船舶的吃水差进行调整。当然，在预配和配载时，就应充分考虑到船舶对吃水差的要求，在配载图出来后，预配可根据船舶的油、水等装载情况，计算出船舶的预计吃水差。如果发现预计吃水差不符合要求，而船舶的压载水有调节的余地，就可以通过灌入或排出一部分压载水来调节吃水差，但在调节压载水时，应充分考虑船舶的稳性和强度的要求，不可顾此失彼。如果通过压载水的调整后，吃水差仍不能满足要求，则应马上调整配载方案。如有可能，可从船头调一部分柜到船尾，以满足吃水差的要求。
1.3船舶强度 1.3.1剪切强度
集装箱船舶的剪力最大值，发生在距船首或船尾1/4船长附近。由于集装箱船舶在近船尾处的船体收缩，故此处的浮力相对较小，但此处却是船舶的动力设备以及上层建筑最集中的部位，所以此处的重力较大，重力大，浮力小，必然使该部位产生较大的剪力。在预配中，与船楼相隔向船首方向的相邻贝位尽量配柜，以免产生较大的剪切力。
1.3.2扭转强度（TORSION STRENGTH）
在集装箱配载工作中， 有一条基本原则，就是在同一层中，尽量使左右集装箱的重量相等，对称配位，尽量减少由于左右舷配位不对称所产生的横倾，以及导致最后整艘船舶的TORSION超过限定值。我们在做装船计划时，对此要加以注意，以免大副要求改动。一般由于TORSION问题而压栽水又调不过来时，须改动预配，比较麻烦。大副一般要求把一侧的柜移到另一侧，且不一定是在同一贝内移动。如果船舶比较满，没有调动的余地，那就要检查一下自己做的计划，在舱内及在甲板上左右两侧重量是否平均，若重量分配没问题，此时就不得不整块改动预配。一般大副会要求如何改动，如同一贝中左右两侧为不同港口的箱，而重量相差较大，可互换。但任何预配上大的改动，一定要得到船公司的同意。
1.3.3纵向强度
大型集装箱船舶的航线都很长，船舶的挂靠港比较多，各挂靠港的箱量不同，有的挂靠港装箱量大，卸箱量小；有的挂靠港装箱量小，卸箱量大，而集装箱又必须按港口积载在不同的BAY位上，这种情况很容易造成集装箱在船舶上的积载分配不均，从而影响船舶的纵向强度。
为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱配载时，应注意以下两点： A、 在起始港集装箱预配时，应尽量在近船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱