宝钢原料码头18U5卸料机作业时间调查
一、调查对象概况
宝钢原料码头位于长江石洞口水域的主航道上，作为上海港中最大的散货码头，它承担宝钢全厂生产所需的主、付原料的接卸工作。原料码头三期区域共有2个泊位，分别是8泊位和9泊位，均可靠泊2万吨～20万吨级的大型散货船舶。8泊位配置2台1200T/H的卸料机、9泊位配置3台1800T/H的卸料机。由于宝钢原料码头三期区域10泊位的扩建，使18U5卸料机处于8泊位与9泊位的中间，难以全负荷的投入到2个泊位的作业中。
二、调查内容
（一）原料码头卸料机作业时间分析
采集运输管理信息系统中的数据，对2008年1月至2008年5月期间原料码头11台卸料机每月平均作业时间进行调查分析，发现18U5卸料机的平均每月作业时间仅为147.3小时，与其余10台卸料机中的任何一台相比，作业时间不到其50％。仅占11台卸料机合计作业时间的4.06％。见图（1）
2008年1月-5月原料码头卸料机平均月作业时间45040035030025020015010050012U112U212U312U418U118U218U318U418U518U618U718U5月均作业时间最低，在11台机中仅占4.06% 图（1）
（二）原料码头18U5月均作业时间分析
对2008年1月至2008年5月18U5每月平均作业时间进行观察，发现18U5的每月作业时间是受控的，平均每月作业时间为147.3小时。并不是因为某些异
常原因而导致的作业时间低下。见图（2）
I Chart of 18U5250UCL=262.4200Individual Value150_X=147.310050LCL=32.20123Observation45 图（2）
经调查，18U5卸料机月作业时间的历史最好水平为2007年2月，为209小时，见图（3）。按照提高平均成绩和最好成绩差距的70％原则，18U5卸料机月作业时间可以提高到：147+(209-147)×70%=190（小时）。如果18U5的作业时间能达到190小时，以18U5卸料机每小时平均卸载率1303T/H计算。则每年原料码头能增加的作业吨位为：（190-147）×1303×12=672348（吨），有能力弥补码头的作业能力缺口，减少码头作业压力。
2007年2月原料码头卸料机作业时间40035030025020015010050012U112U212U312U418U118U218U318U418U518U618U7209
图（3）
（三）原料码头三期区域卸载能力分析 1、三期区域卸料机的配置情况
原料码头三期区域8泊位配置12U3和12U4共2台卸料机，每小时额定卸载量为1200吨，9泊位配置18U5、18U6和18U7共3台卸料机，每小时额定卸载量达1800吨。18U5卸料机处于5台卸料机的中间位置，即8泊位与9泊位的中间，以优先满足10万吨以上级船舶的作业。5台卸料机额定卸载率共计为7800T/H。但是由于作业货种的特性，在实际卸载过程中，卸料机每小时的卸载量有-20％至+20％的偏差。
2、地面输料皮带系统和堆场堆料机配置情况
原料码头三期区域有两条地面输料皮带系统，A600系和A700系，设计负荷能力均达到3600T/H。地面皮带系统连接至堆场的堆料机，三期配置的堆料机有10#、11#（作业煤）和12#、13#（作业矿）共4台堆料机，每台堆料机的设计负荷能力同样达到了3600T/H，可是考虑到皮带运转速度、瞬时流量等问题，堆料机的实际负荷能力仅为3200T/H。
3、五台机无法长时间同时对应在2个泊位投入作业
原料码头三期区域5台卸料机的卸载率，在满负荷的情况下共计为7800T/H。两条地面皮带系统的设计负荷能力为7200T/H，可实际负荷能力仅为6400T/H。卸料机作业能力总和要大于地面皮带的能力，导致了卸料机的作业能力等不到充分发挥的客观因素。见图（4）
卸料机
地面皮带
12U3 12U4 18U5 18U6 18U7 卸料机的作业能力总和要大于地面皮带能力，导致卸料机的能力得不到充分发挥 总作业能力7800T/H 设计负荷能力7200T/H 实际负荷能力6400T/H A600系 > A700系 图（4）
（四）18U5卸料机于8泊位或9泊位来往进行作业 1、18U5常投入平舱、清舱作业
卸料机对船舶的货舱进行减载后，需吊推扒机（简称B/D）至货舱，将舱内四周抓斗无法抓取的货物堆积在抓斗可抓取的区域呢，即为平舱、清舱作业。当泊位上的卸料机进入平舱、清舱作业，则卸料机的流量为减载作业的50％，因次当3台卸料机共同作业时，地面皮带能满足输料流量的需求。对2008年1月至2008年5月时间段内，18U5投入作业各阶段的时间进行了调查分析，见图（5）
450400350300250200150100500统抓平舱清舱102.5214.83419.17
图（5）
18U5有86.08%的时间是投入到清、平舱作业中，而清、平舱作业阶段，作业效率仅能达到统抓作业的50%左右，这样18U5长时间投入到清平舱作业会影响原料码头整体的作业能力。
2、没有针对船型和料种差异采用不同的作业方法
在原料码头现阶段18U5投入作业过程中，没有考虑过根据船型的差异，例如舱口数不同、装舱方式不同、船型结构不同；料种的差异，例如比重不同、粘湿度不同，而有针对性的作业方法和作业指导，现场指挥人员仅凭自己的经验在投入作业。
（五）原料码头三期区域靠泊船舶调查
原料码头靠泊的船舶，除10万吨级以上的外轮以外，每条船的货舱通常是5个或6个，如振奋号、红旗号、海州等。因此能满足3台机共同作业的要求。但船舶和配载不合理，作业船舶的舱口数不足3个和一船两货种的船舶同一票料不足3个舱，船舶舱口配载不合理，导致三期码头在作业过程中难以实现3台机
共同作业，极大的浪费了作业能力。据调查，2008年5月有7个航次的船舶配载不合理。如下所示：
不合理原因 序号 1 2 3 4 5 6 7 船名 湖州 宝中188 宝江101 宝江102 长富门 宝中188 海州 靠泊时间 5月4日 5月7日 5月19日 5月20日 5月20日 5月22日 5月22日 泊位 单舱 8 9 8 9 9 8 8 ● ● ● 不足3个舱 ● ● ● ● 与制造部和采购中心联系后获悉，现在航运市场和矿产、煤炭资源都很紧俏，已最大限度按照码头要求保证来船的配舱和来船船型，尽可能避免出现的上述情况。
（六）卸料机辅助作业时间长 1、交接班点检
原料码头是连续性的生产方式，作业区之间进行交接班时卸料机处于停机状态。同时由于人的惰性，卸料机和舱内推扒机的操作人员存在消极作业的情况，在临近下班时即停止了作业，造成了交接班点检时间长，据统计2008年1月～2008年5月，18U5卸料机月平均交接班点检时间达9.4小时，见图（6）：
1210864201月2月3月4月5月
图（6）