线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用和操作状态 Ⅲ、驾驶台是否配置认可的GMDSS无线电通信设备 A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
83.关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格， A.应完全符合STCW
B.应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准
C.应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准
D.应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准
84.负责航行值班的驾驶员的职责包括： Ⅰ、正确地测定或核对各种助航仪器的误差，如有异常情况立即报告船长 Ⅱ、以一定的相等的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对 Ⅲ、细心观察航经水域的水色、岸形和各种物标，尤其是当这些物标首次出现时 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ
85.在同时满足：对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的；充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素；当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助这三个条件时： A.在任何时候，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员
B.在能见度良好时，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员 C.在白天，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员
D.在没有邻近的航行危险时，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员 86. 值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班? A.正在避让他船时 B.正在改向时
C.交接班船位未定时
D.按船长设计的航线航行时
87. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括： Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水 Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
88.船舶在由引航员引航期间，船长在非危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员，并指定驾驶员负责，此时值班驾驶员应：
A.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清
B.如对引航员的解释仍有怀疑，应立即报告船长，但在船长未到达之前不得采取行动 C.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长
D.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即采取认为安全的行动 89.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长? Ⅰ、在恶劣天气中，怀疑可能有气象危害时 Ⅱ、遇到能见度不良时 Ⅲ、预计能见度不良A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
90. 当能见度不良时，负责航行的值班驾驶员应： Ⅰ、打开驾驶台的门窗，保持安静，守听雾号 Ⅱ、如只有一名水手或舵工，应将其安排为瞭头，使用自动舵 Ⅲ、通知机舱备车航行 Ⅳ、鸣放雾号
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
91.锚泊中值班驾驶员的职责包括：Ⅰ、出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失 Ⅱ、如情况许可，要经常利用固定航标校核船舶是否保持在锚位上 Ⅲ、锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围 A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
192. 分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用： Ⅰ、环形道 Ⅱ、航路连接 Ⅲ、警戒区 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
93.下列说法正确的是： Ⅰ、被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整 Ⅱ、一国政府在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以在IMO批准前履行这种变动 Ⅲ、被IMO所采纳的船舶定线制，IMO有权对其进行调整 A.Ⅰ B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
94.海上船速是指：
A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速 B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 95.旋回直径约为旋回初径的： A.0.5倍 B.0.6倍
C.0.9～1.2倍 D.0.6～1.2倍
96. 船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是：Ⅰ、提高滑失比 Ⅱ、减弱伴流 Ⅲ、加大螺旋桨转速 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
97.流对操船的影响：
A.船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等的条件下其舵力是不一样的
B.在流速，交角（船首尾线与流向的夹角）相同情况下，船速越快，流压角越大
C.船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸
D.船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，则舵效相同 98.大风浪中抛八字锚时，两锚的张口应： A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向
99.船舶搁浅而情况不明时，下列做法错误的是： Ⅰ、查明舵与推进器的情况 Ⅱ、查明搁浅损伤情况 Ⅲ、立即全速倒车使船脱浅 A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
100. 海上多船搜寻方式有： Ⅰ、扩展方形方式 Ⅱ、 扇形方式 Ⅲ、 平行航线方式 Ⅳ、海空协同搜寻方式 A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ.
1-5 DDBCC 6-10 ACCAB 11-15 BCAAB 16-20 DADBC 21-25 DCAAC 26-30 ADCAD 31-35 BCAAC 36-40 DDBCA 41-45 BADCD 46-50 CDCDA 51-55 ACCBC 56-60 BADCA 61-65 CBBCA 66-70 BCCBC 71-75 DDABC 76-80 CDADB 81-85 CBCBC 86-90 DDACD 91-95 BDBAC 96-100DCAAD