一、事故概况
1982年3月27日2时15分，宝鸡东站运转一班扳道组在调二机车牵出15辆的作业中，扳道员未认真确认机车车辆是否已全部越过道岔，盲目扳动302号道岔，致使推峰解体时第一、第二位车辆进四股脱线，造成调车一般事故。 二、原因分析
1.扳道员值班前未充分休息，值班中精神状态不良。 2.作业前未确认机车车辆是否全部越过道岔。 3.未执行“一看二扳三确认四显示”的作业程序。 三、事故责任及处理
扳道员负主要责任，给予行政警告处分，赔偿事故损失2％，免发当月奖金；所在班组当月奖金免发50％。 四、采取措施
1.班前讲安全，教育职工班前充分休息，保证值班中精力充沛。 2.要认真抓好作业标准的落实，尤其要切实落实扳道的作业程序。 3.本着“三不放过”的精神，扩大教育面。
陇海线西安站调车冲上车挡一般事故
一、事故概况
1966年1月17日11时，西安站414次计划转线入军站停留，调车组制动员负责前方瞭望，值班主任负责中转信号，站调负责指挥。作业中制动员中途下车，准许继续推进。值班主任、站调未坚持规章，继续推进，前方无人瞭望，11时09分，盲目推送顶上车挡，造成行车一般事故。 二、原因分析
1.制动员中途下车，造成前方无人瞭望，盲目推进。 2.值班主任、站调违章指挥。 三、事故责任
制动员负主要责任。值班主任、站调负重要责任。
四、采取措施
1.顶送作业中，列车前方必须有人瞭望，方可推进。 2.作业中加强联系，坚持原则，杜绝违章指挥。
宝成线164次旅客列车机外停车一般事故
一、事故概况
1997年1月15日，略阳车务段两当车站。O时51分，3138次到达两当车站，进3道。计划在该站甩N2钢轨。111次0时55分通过两当站后，3138次开始作业。调车计划：3道单机出，2道转南头，3+33，1-2，3-全，2道转北头，3道+本列开车。3138次本务机进3道南头后，待避1063次。1063次1时12分通过后，车站值班员开放了3道调发信号，车列牵出至无岔区段后，又开放了1道调接信号，并于1时23分承认164次客车闭塞。164次聂家湾1时29分开车。在调车车列推至1道距下行出站信号机225m处，助理值班员指挥司机停车。3138次运转车长将N2车摘下，并显示了起动信号，车列原路折回到无岔区段，在无岔区段约等了15分钟，调车指挥人未见3道调接信号开放，就返回运转室询问情况，在2时14分回到运转室，见值班员靠在椅子上睡着，急忙叫醒，值班员开放3道调接信号，车列于2时50分推进至3道，与本列连挂。值班员于2时51分办理了164次通过信号，2时55分164次通过该站，影响164次客车机外停车长达76分钟，构成机外停车一般事故。 二、原因分析
1.车站值班员违反《车务部门行车人员卡死制度》第2条规定，切割正线调车作业时，未通知站长上岗监护；值班中违反《中间站管理标准》劳动纪律“八不准”规定，值班中睡觉耽误列车。
2.助理值班员违反切割正线调车作业的规定，大钩作业，车站只有1人，站长未上岗监护就进行作业。作业中违反原《行规》相关规定，在车列压轨道电路原路折返时，未经值班员同意，也是事故原因之一。
3.站长管理工作不到位，有效的规章制度得不到落实。站长助理在站长离站主持工作期间，没有把住安全关键，未能充分发挥安全管理和控制的作用，也是发生事故的原因。 三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任，给予撤职处分，下岗、支付生活费。
助理值班员负重要责任，给予撤职处分，下岗、支付生活费。站长记大过，降3挡技能工资。
站长助理、包站干部、区段书记均给予记过处分。 四、采取措施
1.严格劳动纪律，值班中严禁打盹睡觉，班前要充分休息。
2.严格执行《行规》规定，在车列压轨道电路需折返时，一定要得到车站值班员的同意。
3.按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业。
4.切割正线的调车作业，一定要通知站长(站长助理)到场监护。
5.站长要加强管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人当哨兵，共把安全关。
宝成线黄牛铺车站调车挤岔子一般事故
一、事故概况
1992年10月7日，宝鸡车务段黄牛铺车站。3146次5时44分到站，计划会llll次并在站甩作业车，计划：3+13，5-2(作业车)，因当时1111次已闭塞，本应等1111次通过后再进行调车作业，车站值班员叫了站长后，未等站长来，便提开车钩并显示妥切信号，3道牵出后，因原5道有车辆组(均下鞋)，1111次秦岭站已开，值班员又让5道原路折返出，但本人忘记了已预排1111次进路，造成1号道岔转动，牵出时机车挤上1号道岔，影响1111次机外停车，构成调车挤岔子一般事故。 二、原因分析
1.值班员违章指挥，臆测行车。值班员盲目提钩开始调车作业，又忘记已经排列接发列车的进路，业务素质差。
2.违反原《技规》相关规定，未按规定时机停止影响接发列车的调车作业。 3.违反原《技规》“中间站不足二人不准进行调车作业”的规定，站长未到岗，就开始调车作业。 三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任，给予行政记过处分，罚款200元。 四、采取措施
1.严格执行“中间站不足二人不准进行调车作业”的规定。 2.严格执行按规定时机停止影响接发列车的调车作业，不得抢钩。
3.行车工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顾此失彼。 4.站长要按规定到岗，参加调车作业，进行监控、督察。
宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1991年3月18日23时20分，略阳车务段宏庆车站。3139次22时37分进3道，调车计划：3+5，1-1，3+本列开车。在1道减1辆时，担当调车指挥人的助理值班员采用放风制动，由于所甩车辆系滚动轴承、又是关门车，造成车辆溜逸，在6号道岔处与正在3道退行的车辆侧面冲突，第一辆车脱轨，构成调车脱轨一般事故。 二、原因分析
助理值班员在调车作业中违反原《行规》相关规定：零星的滚动轴承货车，单独或成组停在站线上，由车站指定人员止轮防溜；原《行规》补充规定：中间站停放车辆时，均应采取防溜措施；摘挂车辆有溜逸可能时，摘车须先做好防溜措施后，方准摘钩；《站细》中称：先做好防溜再摘车。综上所述，违章采用放风制动是造成这次事故的根本原因。 三、事故责任及处理
助理值班员负主要责任，给予撤职处分。 值班员负次要责任，给予警告处分。 四、采取措施
1.树立“安全第一”的思想，不得存在侥幸心理。 2.严格执行摘车须先做好防溜的规定，否则，不准摘钩。
3.组织职工认真学习《技规》、《行规》、《站细》中的有关规定，并通过此次事故，扩大教育面，共同吸取教训，进一步做好安全运输生产工作。
陇海线华山车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1989年9月9日0时45分，华山车站东区调车计划：6+19，11-5。6道挂车连结时，未对遗留车辆采取防溜措施，车辆压钩时，造成遗留车辆向西溜逸，挤坏48号道岔，守车脱轨。损失：守车中破1辆，挤坏道岔1副，构成调车脱轨一般事故。 二、原因分析
未对遗留车辆采取防溜措施，违反了原《技规》和GB/T7178.1～7178.9—1996有关规定。 三、事故责任
运转二班调一制动员。 四、采取措施
1.加强职工业务培训，不断提高职工的技术业务素质。 2.严格执行调车作业标准，增强安全责任心。
3.切实落实防溜措施，把好车辆溜逸关，确保安全生产。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1988年6月20日0时23分，西安东站黄河机械厂专用线卸车完毕后，在未采