费迪南德·保时捷
保时捷在三十一岁的时候(1906年)在Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司，担任技术总监，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。1926年，戴姆勒与本茨(Benz)车厂合并为现在的奔驰车厂。1928年，身兼戴姆勒技术指导、
董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。保时捷一生钟情于跑车，即使在设计国民车的时候也充分考虑到了我们今天所说的“驾驶乐趣”。
保时捷设计的电动车
保时捷在奔驰期间设计的跑车
由于在此期间费迪南德·保时捷向奔驰建议“生产平民轿车”的提议遭到当时董事会的否决，最终让费迪南德·保时捷离开了公司。就是因为时机早了一点，保时捷关于生产国民车的建议没有获得奔驰公司的认同。相信到了后来，甲壳虫的巨大成功肯定让奔驰董事会悔青了肠子。
甲壳虫后来获得了巨大的成功
由于保时捷当时对制造一款“国民车”抱着极大的热情，和希特勒的想法不谋而合，野心勃勃的政治家和伟大设计师的结合注定会擦出最为闪耀的光芒。 早期甲壳虫的特点
外观造型是甲壳虫留给后人最独特的记忆。直至今天，这个造型看起来依然很Q，特别是以前那种短小的甲壳虫。其实以后的车型在很大程度上参考了甲壳虫，只是因为加长后变得不可爱了。尽管我们记得甲壳虫是因为其造型，但如果只有外观可爱的造型，甲壳虫绝对不可能有今天的辉煌。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。车体坚实，底盘灵巧。采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。