**县禄中（县城—中村）农村公路改造工程可行性研究报告
地方财政支出 农民经济纯收入 工业总产值 农业总产值 2002 地方财政收入 地方财政支出 农民经济纯收入 工农总产值 1006万元 522万元 72512万元 4370万元 10746万元 5254万元 995万元 1241万元 193万元 591万元 83858万元 9624万元 2.4 公路沿线社会经济发展预测
项目所在地区金山镇、X X 镇 X X 村乡2005年至2010年的奋斗目标是工农业总产值年平均增长9.4％，2010年达到52536万元（90年不变价），农民人均收入平均增长12％，总人口2010年达7.75万人。
公路沿线人口、主要经济指标预测结果
地区 指标 年份 人口 (万人) 金山 国内生产总值（万元） 工农业总产值(万元) 人口 (万人) X X 镇 X X 村 国内生产总值（万元） 工农业总产值 (万元) 1990 1995 2000 2010 2020 增长率 1990-1995 1996-2000 2001-2010 4.6521 5.0347 5.4737 5.9663 6.2348 1.6％ 1.1％ 0.9％ 3953 7033 14139 38175 76350 15.6％ 20％ 17％ 1.581 1.6034 1.6399 1.7875 1.8679 0.3％ 0.4％ 0.9％ 2047 2836 5319 14361 28722 7.7％ 17.5％ 17％ X县X镇（县城—X镇X村）农村公路改造工程可行性研究报告
2011-2020 0.45％ 10％ 0.45％ 10％
第三章 交通量预测
3.1 概述
一、远景交通量的组成
远景交通量一般包括趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三类。
本项目属改建项目，对沿线地区经济发展以外的交通量转移效果不太明显，而且项目影响区均为X X 县境内，因此本项目不计转移交通量。远景交通量为趋势型交通量的自然增长量，在新路建成后考虑一定比例的诱增交通量。
二、预测年限和特征年
根据交通部颁《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为公路建成后20年。本项目计划2006年建设，2007年竣工投入使用，预测特征年为2005年、2006年、2007年、2011年、2016年、2021年、2026年。预测基年为2005年。
3.2 项目所在地区交通运输现状
X X 县地处滇西交通要道，古有南方丝绸之路穿境，现今成昆铁路，安楚高速公路和320国道纵贯境内。至2004年全县境内各类公路通车里程1322公里，其中：国道179公里、省道198公里、县道272公里、专用道35公里、乡道648公里。
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18个乡镇和170个村委会均已通公路，其中县城至14个乡镇所在地已铺筑沥青路面，4个乡为弹石路面，2004年未，全县共有机动车4185辆，其中客货车3740辆，货运量146万吨，货物周转量19458万吨公里，客运量192万人，客运周转量为21927万人公里。
3.3公路交通量调查及分析
交通量调查和分析是进行公路远景交通量预测的基础，调查资料的准确性及分析是否合理、全面，直接影响到公路远景交通量预测的准确性。所以，必须对影响区内与交通运输有关的方方面面，进行全面调查和了解。该公路现有交通量组成中主要为来往于X X 县与X X 镇 X X 村两地的运输车辆。本项目的交通量调查和交通量预测是在上述特征基础上展开进行的。
一、交通特征
考虑到本项目是改建项目，分析与之相关的情况。本项目直接影响区内有公路、铁路多种运输格局，在这里分别加以考虑。本次研究采用现场调查及收集相关交通运输指标相结合的办法，获取了交通流构成、车型、额定吨（座）位、实载率等大量数据，较全面系统地掌握了研究项目的交通流特征，经整理分析后其结果如下：
表3-1 各类车型比例 车型 车型比小货 24.8 中货 19.0 大货 7.8 小客 36.7 大客 11.8 X县X镇（县城—X镇X村）农村公路改造工程可行性研究报告
例（%） 车型 平均吨（客）位 51.5 表3-2 车辆平均吨（客）位 小货 2.5 中货 5.0 5.02 表3-3 车辆实载率
大货 7.5 48.5 大客 40 6.3 小客 5.0 车 型 实 载 率（%）
货 车 82 客 车 79 由于X X 镇线作为乡村道路，其重要性和特殊性都对所在地区的经济发展有着紧密的影响。公路运输仍占综合运输体系的主导地位，其他运输只是综合运输体系的补充，所以在这里，考虑交通特征时把公路运输作为重点，而不对其他运输方式作分析考虑。
二、交通量调查
本项目所在地起点为原X X 镇公路K00+000，因为是老路的改线公路，故采用原X X 镇公路上某点的观测资料来对其交通量进行分析。其中，各种车辆的折算率分别采用：
表3－4各级公路通用的车辆折算系数
车型 换算系数 中型汽车 小客车 拖挂车 大型车 1.5 1.0 3.0 2.0 拖拉机 1.4 项目所在地区交通量调查是在收集了X X 镇线《省管公路道班一次性交通量调查年报表》，以及多个观测点2005年间歇
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式观察点交通量统计资料的基础上，汇集整理后结果如下： 表3－5 2005年间歇式观察点交通量统计资料（单位：辆/昼夜）
随机 日期 观测点 小型中型 大型载货汽车合计 小型大型拖拉总合计载货载货 载货拖挂客车 客车 机 (折算) 汽车 汽车 汽车 车 绝对 折算 234 275 237 233 204 1183 156 148 158 150 161 773 195 201 195 199 196 986 171 192 201 197 184 945 0 0 0 0 0 0 0 656 2 718 0 691 1 680 0 645 3 3390 1053 1091 1065 1056 1022 5287 64 57 54 66 78 319 1309 1319 1281 1329 1334 6572 一 K0+000 二 K1+370 三 K4+300 四 K9+000 五 K11+560 合 计 所收集资料集中反映了X X 镇线的交通运输构成现状，但也从侧面反映了项目建成后的交通情况，所以经研究分析决定采用其数据来分析、预测本项目的交通量。
3.4交通量预测 一、基年交通量的确定
根据本研究区域的特征及所获取的经济资料和交通资料，经研究分析X X 镇线《省管公路道班一次性交通量调查年报表》、2005年间歇式观察点交通量统计资料及有关资料后，确定2005年间歇式观察点交通量统计资料为基础，加权平均求得X X 镇改线公路工程2005年基年交通量为482辆（小客车）。
二、相关模型的确定 交通需要历来被认为是派生性需要，项目区内的经济活动、社会活动等的发展直接决定交通需求的大小。因研究区域无历年交通量观测统计资料，所以只有通过分析研究区域经济发展