的物流总成本最小是配送中心选址的标准。因此配送中心选在何处能使物流总成本最低，就要结合配送量分布、交通状况、服务承诺时间、仓储成本、配送运价等多个因素。合理的配送网点，可以达到降低物流总成本、提高配送效率、改善顾客服务质量的功效。
确定配送中心规模时，先根据各个销售网点的需求量确定总需求量，然后根据配送中心的需要合理地划分各个不同品类商品的库存以便合理规划各个库区的面积，从而推算出配送中心的总面积。在考虑配送中心规模时要结合发展的需要，作出一个相对长期的规划。一般来讲，分部建设的规模判断标准应是分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的利益足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。对零售连锁企业而言，需要采用根据区域成片开发的战略，实施构筑以重点区域为核心的配送中心，采用扇形辐射面、步步为营、向前推进的配送网络体系。 4.4 提升供应链管理的战略性思想
供应链管理的战略思想就是通过成员的有效合作，建立成本低、效率高、响应快、敏捷度高的经营机制，从而获得竞争优势。家电零售连锁企业与战略性商品供应商之间应建立和巩固战略联盟。任何联盟关系都是建立在协同的战略目标基础之上，因此家电零售企业及其供应商首先必须确立对双方都有激励作用的供应链合作战略目标，双方能通过合作增进供应链绩效的领域都可作为共同战略目标的组成部分。供应链成员之间实现信息共享，这些信息包括可能影响其他供应链成员行动和表现的任何类型的数据，需要零售连锁企业和供应商共同提供，供应链上的各企业通过实时掌握的反映供应链状态的信息进行群体决策，设计对系统最为有利的供应链管理方案。
5 物流配送中的运输网络优化问题
5.1 我国路线优化的现状及对策
我国运作成本降低，货损率降低，无用功率低 缩短运输时间，线路安排等待。也就是要减少不合理运输，即减少空驾，重复运输，无效运输，对流运输，到流运输，迂回运输，过远运输。另外要选择合适的运力不要放弃水路；铁路、水路大型船舶运输等托运方式的选择也很重要。发展中国的物流，需要超凡的想象力。这是因为：一是其目前物流发展水平的落后，令人难以想象；二是其管理物流水平的落后，令人难以置信---------其观念，其法规，其体制，与发达国家相比，是落后得太远了。
但是，更难想象的是中国的物流市场发展潜力。这一大片待垦的处女地，令投资者怎
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样想象都不过分。并且，后改革者，进步快，中国物流管理体系的改革在“十五”规划和“入世”的推动下，会迅速接近世界先进水平。物流业和与之相关的产业，将是快速发展的的中国经济的又一增长点。不合理运输的现象严重，不合理的运输多是由管理因素造成的。在运输工具的选择上，可利用第三方运输公司但不利用，选择自由运输。有些情况下，对于距离远，形成不了距离经济效益的，却选择了规模效益或距离效应的水运。 5.2 运输路线优化的对策
运输合理化是一个系统分析过程，常采用定性与定量相结合的方法，对运输的各个环节和总体进行分析研究，研究的主要内容和方法主要有以下几点； 5.2.1 提高运输工具的实载率
实载率的含义有两个；一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程指乘积的比率，在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即在一定的时期内实际完成的货物的周转量占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。提高实载率如进行配载运输等，可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，减少浪费从而求得运输合理化。 5.2.2 减少劳力投入，增加运输能力
运力的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入。从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂扯皮；在内河运输中，将驳船编成队形由机运 船顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。 5.2.3 发展社会化的运输体系
运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。单个物流公司车辆自有，自我服务，不断形成的规模，，且运输需求有限难于自我调剂，因而经常出现空缺
运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种全理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益，所以发展社会化运输体系是运输合理化的非常重要的措施。
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5.2.4 开展中短距离公路运输
公路分流在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。这种运输合理化的表现主要有两点；一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后可以地地道一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；而是充分利用分路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动东的优势，实现铁路运输难以到达的水平 5.2.5 尽量发展直达运输
直达运输就是组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中转图表分析法的步骤图上作业法表上作业法。
5.3 适合物流企业自身配送要求的运输网络的构建
所有的运输决策都应该综合考虑以下因素对配送体系的影响:库存成本、设施和处理成本、运营中的协调成本和对客户需求的反应敏捷度。物流企业应根据客户密度、距离、大小或产品的需求和价值大小来量身定做运输网络,就是根据不同的客户和产品特征,综合权衡上述因素的影响,运用不同的运输方式和以上不同的运输网络构建适合自身的运输网络体系,以较低的成本满足客户的需要,以降低供应链成本,提高供应链的反应运输网络的优化。
在配送体系运输中重要的运营决策是对运输网络的送货线路的规划和送货日程的安排,利用何种线路以什么样的顺序向客户送货,才能确保在承诺的时间内送货上门,同时又使运输成本最少,是现代物流配送中经常要考虑的问题,以下是大多情况下决策采用的节约矩阵法。 节约矩阵法
主要思路是:根据配送中心的运输能力及其到客户之间的距离和各客户之间的相对距离来制定总的配送车辆数达到或接近最小的规划方案。
节约法的基本思想见图1 ,设P0 为配送中心,分别向用户送货。P0 到Pi 和Pj 的距离分别为D0 i和D0 j ,两个用户Pi - Pj 的距离为Dij ,送货方案有两种:即P0 向Pi 和Pj 分别送货和P0 向Pi 和Pj 同时送货。如图1 所示,比较两种配送方案: 方案a） 配送路线为: P0 - Pi - P0 - Pj - Pj ,
配送距离为: Da = 2 D0 i + 2 D0 j
方案b) 配送路线为: P0 - Pi - Pj - Pj ,
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配送距离为: Db = D0 i + D0 j + Dij
方案a) 比方案b) 节约里程为:
S = Da - Db = D0 i + D0 j - Dij
根据节约法的原理,如果一个配送中心分别向N 个客户配送货物,在汽车载重能力允许的前提下每辆汽车在配送路线上经过的客户个数越多,里程节约越大,配送路线越合理。
总 结
总结以上所述，国内外学者已经为线路优化方面提供了大量的相关研究基础。国外的
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配送线路相对成熟，有比较成熟的物流配送体系，而国内由于起步较晚，且对于配送体系的不够重视，在配送线路的取决上不够合理，产生了大量不必要的浪费。配送线路方面的研究对于我国物流行业的发展有着非常重大的意义。
因此，笔者希望从实际情况出发，借鉴国内外的研究经验，结合笔者的想法，对其配送线路进行合理的优化研究。
参考文献
[1]《B2C电子商务模式下物流配送路径优化问题研究》北京交通大学 2007 [2]《基于电子商务的供应链管理研究》商场现代化.2007.1
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