A.船体大合拢时的环形对接缝
B.具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝 C.艏、艉柱与外板间的连续焊缝
5.船体理论型线的放样有 ABDE 步骤。
A.作基线 B.作格子线 D.截型值点 E.攀顺线 6.船体在建造过程中受到主要外力 ABD 。 A.装配与焊接的残余应力 B.变形矫正应力 D.下水时所受的力
7.已做完了Q235钢的焊接评定后，可免去 ABCD 等钢材的焊接工艺评定。 A.Q235－AF B.Q235R C.10 D.20
8.对结构临时性加强的基本要求是防止分段部件在 ABC 等情况下变形及损坏。 A.吊运 B.翻身 C.搁置 9.主机座安装的注意事项是 ABC 。
A.机座安装余量 B.加工余量 C.检验面板倾斜度 10.船台装配在划水平尺水线前应测量 ABC 。 A.总长设计水线长 B.基线 C.首尾编点高 11.影响船体结构工艺余量的因素是 ABCD 。
A.放样误差 B.加工误差 C.装配误差 D.矫正误差
三、填空题
1.对造船金属材料的基本要求是一定的机械性能、良好的工艺性能、满足各种使用性能和经济可靠。 2.反造立体分段装焊后的变形状态：分段长度缩小、宽度变化不大、总高减小、梁拱高增大。 3.舱壁上的垂直扶强材端部的结构形式有刚性固定、弹性固定和自由端。 4.船体外板在首端锚孔、舵承和尾端螺旋桨等区域需要局部加强。
三、判断题 （红色区域未修改）
1. 公差造船是提前割除余量，仅保留适当的补偿量。（ ） 2. 带甲板的分段在装焊之后，一般会出现梁拱变小的变形。（ ） 3. 某一分段的重量大于吊车许可负荷时，可采用落地翻滚翻身。（ ）
4. 板材中性层的位置是随弯曲半径与板厚之比值的增大而逐渐向外表面移动。 （ ）
5. 胎架基线面与船底基线面成一定的倾角与肋骨平面保持垂直，这种胎架的切取方式称单斜切。（ ）
6. 船台上进行艉总段定位时，如确定前后位置有矛盾时，应以地样肋骨检验线线为依据。（ ） 7. 在甲板的结构面上划线时其左右舷的结构线与施工图纸上左右舷的位置是相反的。（ ） 8. 主机基座的水平高度考虑焊接间隙，一般取负公差。（ ）
9. 型线图是能精确表达和描绘出船体外形的唯一方法。（ ） 10. 单斜切胎架的基准面垂直于肋骨剖面。（ ）
11. 不属于本剖面的结构假想线可用细双点划线表示。（ ）
12.当钢板温度在300～500℃时，不允许对钢板进行滚压和敲击。（ ）
13.液舱的密闭性试验采用气密试验时，使用0.03MPa的压力试验，试验舱室达到规定压力后，稳定1小时后，受检部位的肥皂液不产生气泡，且舱内的压力降不超过规定压力的3%，即认为合格。（ ） 14.切割不同形状的零件时，先割较复杂的零件，后割较简单的零件。（ ） 15.同一张钢板上切割不同尺寸的零件时，先割小件，后割大件。（ ）
16.修船中，部分船板需要更换时，肋骨与外板为连续焊缝，需要将外板与肋骨一同割除，然后换新
肋骨，再装板。（ ）
17.修理后进行舱室密性试验前，被试验的水密焊缝等区域不可以涂刷油漆、水泥和其它涂料，并应
把舱室清理干净。（ ）
18.坞修中，舰体应先修换甲板，再拆换外板、内部构件。（ ）
19.舰体肋骨的拆换，若某区域内需要拆换许多根肋骨时，不可以一次拆割多根，应间隔拆换。（ ） 20.舰体修理中，如果某舱壁需要整个拆换，则必须在舱壁前后加支撑，一次拆换1/3左右，修好后，再拆换中间1/3。（ ）
21.舰艇进坞（上排）后，调整好墩木，使舰艇纵倾不大于0.5°，横倾不大于1.5°。（ ） 22.船板变形，可以采用火工矫正，采用圆点加热法使用铁锤锤击时，加热点暗红色时不可以继续锤击，应立即停止锤击。（ ）
23.船板变形，可以采用火工矫正，采用圆点加热法使用铁锤锤击时，加热点暗红色时停止锤击。（ ） 24.舵叶板进行挖补修理，塞焊孔的长度不得小于板厚的8倍 。（ ）
25.船舶换板时，当新换板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板的角隅处应开成圆弧形，圆弧半径不得小于10倍板厚，且也应不小于100mm 。（ ）
26.板缝及骨架焊接时，应对称焊接，按“先纵后横”的焊接顺序施焊。 （ ） 27.大面积割换船底板时，可少量拆动船底墩木，并在换板后及时装墩。（ ） 28.因船厂起吊需要，需要烧焊吊环，吊环的焊接要求采用碱性焊条焊接。（ ） 29.火工矫正时，低合金钢一个部位不允许加热超过3次 。（ ）
30.对于曲率较大的T型部件，为了保持T型部件的正确曲率，便于焊接后校正，在装配时应在腹板上作出一条辅助检验直线，供校正时使用。若校正后，腹板上相应得标记能连成一条直线，说明部件曲型正确 。（ ）
31.基本结构图由纵剖面图，各层甲板、平台图，舱底图和主尺度组成。（ ）
32.船舶动力装置指保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备综合体 。（ ）
33.船舶管路系统是指船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称。（ ）
34.制作样板时必须考虑冷作结构的装配间隙，所以，有配合关系的零件的下料样板应取负公差。 （ ）
35.铝合金船体焊后局部变形需火攻矫正时，应使用还原性火焰，加热温度不得超过300℃。 （ ）
36.甲板板的对接缝不应设置在甲板较大开口的角偶处。（ ）
37.焊缝的纵向收缩量，随焊缝长度、焊缝熔敷金属截面积的增加而增加，随焊件截面积的增加而减少。（ ）
38.公差带表示公差大小和相对于零线位置的一个区域。（ ） 39.船体分段划分原则：横向骨架结构应尽量纵向划分。（ ）
40.板列拼板后预修整是，钢板的宽度方向上预先加工好切符合要求，而长度方向上须留有余量，待板材拼焊成板列后再划线切除端部余量。（ ）
41.板材成形的加工方法主要有机械冷弯法和水火弯板法。（ ）
42.分段或总段外板的纵向接缝，其两端应留出200mm～300mm暂不焊接，目的是船台合拢时，如果合拢口有偏差，可以进行光顺调整。（ ）
43.两个工件共边缘线需切割者号料时，应给予号料切割补偿。（ ） 44.“组装”构件的焊接程序一般为：先对接缝焊接，后角接缝焊接。（ ） 45.薄板手工焊接时应采用短弧焊及较高的焊接速度，以避免焊穿。（ ）
46.胎架自身的刚性和尺寸精度对分段精度的影响很大。一般来说，分段精度要求越高对胎架的要求就越高。（ ）
47.船体建造阶段分：放样、好料、加工、部件装配和船台或坞内装配。（ ）
48.船体建造精度管理水平的提高，在很大程度上取决于船厂的生产技术与管理水平、生产条件、设备状况、工人的技术素质。（ ）
49.粗牙普通螺纹与细牙普通螺纹的表示方法不一样。（ ）
50.在计算型材弯曲件的展开长度时，不可以忽略中性层的概念。（ ） 51.平面体和平面体相交，其相贯线有直线也有曲线。（ ）
52.材料在加热后弯曲，工件也可能产生回弹，但与冷弯相比，回弹量要小的多。 （ ）
53.采用三角形加热进行火焰矫正时，如果材料较厚，应采用两面加热，且两面的位置、形状要一致。 （ ）
54.开槽胀接是指在管端适当加工出一些沟槽，然后再进行胀接的。（ ）
55.在平板对接中，当材料厚度不一致时，必须要采取削薄处理：将厚板边缘按1：5的比例向薄板对齐。（ ）
56.不论是平弯或者是立弯，槽钢弯曲通常不采用切口弯曲的形式。（ ）
57.当选用辅助截面法求相贯线时，必须使辅助截面与两形体都相交，才能得到公共点。 （ ）
58.利用适当减小弯管模半径的方法，也可以有效地解决管子弯曲后的回弹。 （ ）
59.在确定矫正结构件变形的位置时，并不是所有的变形位置都是正确的矫正位置。 （ ）
60.火焰矫正高碳钢结构件时不允许浇水，是为了防止产生淬硬现象。（ ）
61.在确定铆钉之间的距离时，紧密地方可采用较大的距离；在起结构作用的地方应采用较小的距离。 （ ）
62.在胀管前需要对管端进行退火时，管端的退火长度应小于管板的厚度。 （ ）
63.碱性焊条要求电弧稳定，故一般只能采用直流反极性接法，即焊件接负极，焊钳接正极。（ ） 64.由于手工弯曲与机械弯曲的不同、冷弯与热弯的不同、操作方法和操作者的熟练程度等原因，都可能影响到材料的计算长度。（ ）
65.弯管时，管子的变形程度并不完全取决于管子的壁厚，还取决于回弹量。（ ）
66.工件经打薄而产生弯曲，材料在打薄处经过充分延展，其表面产生冷作硬化。 （ ）
67.铆接的越严密，被铆工件之间的摩擦力越大，铆接强度越高。（ ） 68.为了吊运和翻转时不会开裂，钢板拼接时的定位焊一定要牢固。（ ）
69.把空间任意位置的直线段绕一定轴线旋转成正平线，则该线的正面投影反映实长。（ ） 70.下料时，不仅要考虑壁厚影响，还要考虑焊接变形等因数的影响。（ ）
71.对于展开料的板厚处理，除特殊情况外，一般都应在放样时进行以减少施工工艺上的反复。 （ ）
72.消除焊接波浪变形的方法是将焊件在焊前进行刚性固定。（ ）
73.在板件的弯曲成形中，不管弯板的相对半径的大小，其中心层不一定为中性层。（ ） 74.火焰矫正工艺简单，效果显著，但并不一定适用于所有钢种工件的弯曲和扭曲矫正。（ ） 75.焊件焊后进行整体高温回火，可消除应力不能消除变形。（ ） 76.对钢板厚度大于10mm的板件可以采用水火矫正法矫平。（ ） 77.薄板中间凸起，说明钢板中间紧四周松，矫正时要锤击四周。（ ） 78.放射线法展开适用于立体表面的直素线相交于一点的立体。（ ）
79.相贯的两立体表面相交的线称为相贯线，是相交立体表面的公共线，也是相交立体表面的分界线。 （ ）
80.换面法求直线实长，其作图特征也可称为直角三角形法。（ ） 81.一般位置线段在任一投影面中的投影有可能等于该线段实长。（ ） 82.在相同的焊接工艺参数下，不锈钢焊后的变形要比低碳钢小。（ ）
83.槽形舱壁在垂直于舱壁方向的承压能力较平行于舱壁方向的承压能力较差。（ ） 84.船体横向线型弯势变化较大的舷侧分段，一般采用的胎架为正斜切胎架。（ ）
85.船体主机基座装焊工艺：主机下口不在同一平面上，制造方案可采用在平台上翻身倒装。（ ） 86.船台底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（ ） 87.辅助球面法可适用于求作任何轴线相交的两回转体的相贯线。（ ）
88.对于展开料的板厚处理，除特殊情况外，一般都应在放样时进行，减少施工工艺上的反复。（ ） 89.无论正螺旋面还是斜螺旋面都是不可展曲面。（ ）
90.焊接变形是由于构件经过加工焊接，在构件内产生应力而造成的变形。所以，构件变形越大，构件内受到的焊接应力就越大。（ ）
91.对接薄板的波浪变形越大，则其应力就越大，矫正则越困难。（ ） 92.因内应力而引起的结构件的变形常常发生在强度较弱的部位。( )
93.在增加外力进行矫正的方法中，加热是为了增加材料的塑性，降低构件抵抗变形的能力。（ ） 94.火工矫正的加热处总是在焊缝的对称反面，即对称于变形的构件断面中和轴。（ ）
95.箱形梁的变形主要有扭曲和起拱变形。若这两种变形同时存在，由于起拱变形较简单，故应先进行扭曲矫正，再进行起拱矫正。（ ）
96.当材料太厚时，火工矫正时，宜提高加热温度和时间，使材料热透，然后进行水冷跟踪，这样，对大厚板的火工矫正才能收到较好的效果。（ ）
97.在设计制造模具时，除了模具工作部位零件的材料采用模具钢外，结构部分的零件也应选用模具钢，只有辅助零件可采用其他普通钢材。（ ）
98.在板料的成形中，材料的相对厚度越小，工件的抗失稳能力就越差。（ ）
99.由于焊接时受热金属的膨胀，使受热部分的金属产生塑性弯形，所以焊接冷却后工件变短。（ ） 100.焊接缺陷对削斜焊缝的疲劳强度影响较少。（ ）
101.一切压杆的稳定许用应力，可通过压缩许用应力［σ］乘折减系数ψ求得。（ ）
102.物体因受外力而变形，其内部各部分之间相对位置改变面引起的相互作用，这就是内力。（ ） 103.作用于构件的两个对称面上且与构件轴线垂直、方向相反的一双外力，使构件沿剪切面有发生相对错位的趋势，这就是构件的剪切。（ ）
104.船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值不一定在船体长度的中间部分，中间部分的剪力不一定为最大。（ ）
105.在大型有肘板趾端处，其腹板加厚，肘板的面板向端部削斜。目的是为了增加较强应力区强度并确保人员行走的安全。（ ）
106.船体分段划分的原则主要是考虑船体结构强度的合理性和船厂的起重能力。（ ）
107.船体的基平面、中线面、肋位是表达和测量船体外形的基准，也是表达与测量船体中各种构件和设备和基准。（ ）
108.船体测量工具目前应较广泛的是激光经伟仪。它在船体测量中主要是对中、瞄准和读数。（ ） 109.用激光经纬仪划角尺线特别适合于船台分段定位肋骨线有勘划，但精度较几何作图法划线的差。（ ）
110.在船体装配工作中，由于船体分段较大，线型复杂，所以只要具备定位的条件，不一定就可进行