试验荷载作用下支点截面最大剪力及变形图
3.4 加载车辆
3.4.1 试验承载能力加载方案
根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）的规定，静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应要求能够充分暴露结构的承载能力，一般试验荷载效率系数要达到以下要求：
0.95??1.05q??q?Ss
S/?(1??)S—静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力、应力或
变位的最大计算效应值；
S—检算荷载产生的同一加载控制截面内力、应力或变位的最不利效应计算值；
?—按规范取用的冲击系数值； ?q—静力试验荷载效率。
理论上，对于每一个测试项目，不论是弯矩、剪力还是轴力都要在其对应的最不利位置进行加载试验。但在实际处理过程中，可以通过理论计算对这些最不利的加载情况进行合并，以提高试验的效率。
根据确定的控制设计的主要指标，参照内力影响线对相应的截面进行最不利的试加载，在保证试验荷载效率达到0的情况下，确定实际试验的加载车辆，.95??1.05q?最终采用的试验车辆的参数如表3-3所示。
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后轴F3中轴F2前轴F1L2
L1图3-2 实际加载车辆轴重、轴距示意图 表3-3 荷载试验标准车辆技术参数表
车辆编号 标准车辆 前轴重 F1（kN） 80 轴距（m） 中后轴总重 总重（kN） （F1+F2）（kN） 前-中轴 中-后轴 320 400 3.8 1.4 轮距 （m） 1.9 3.4.2荷载加载系数
根据测试工况列出各控制截面内力的静载试验效率系数
?q见表3-4；表明各试验
工况下的荷载效率系数均能达到规范要求。在上述荷载作用下，各试验梁荷载效率系数在规定的范围内，梁体承载力可以得到充分体现，且并不至于对梁板造成损伤。
表3-4 黎家洞桥静载试验效率（内力单位：kN·m）
序号 1 2 主要测试 工况 跨中最大正弯矩 内支点最大剪力 控制 内力 423kN?m 189.5kN 试验荷 载内力 426kN?m 195.5kN 试验 效率 100.7% 103.2% 加载车 数量 2 2 3.5试验加载步骤
加载前一天，将试验跨梁底混凝土电阻应变片粘贴、检查完毕。正式加载试验前调试静态电阻应变仪，将各点应变调零，标示变形测点位置，测量加载车辆轴距及轴重，标出加载线。正式加载前，对结构进行2次预加载，使结构进入正常工作状态，消除结构的非弹性变形。同时检查测试设备工作状况是否正常，性能是否可靠，并预演人员组织及操作情况。每级荷载加载后，等待结构变形稳定。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》，按结构在同一级荷载内，最后5分钟变位增量小于前一个5分钟变位增量的15%，且加载稳定时间不小于15分钟。则可以正式读数记录。全部卸载完成后，待时30分钟以上读各测量参数的残余值。
整个试验过程中，要随时关注量测值的变化是否符合规律，及时排除故障。若发
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现数据异常，应查明原因，排除故障后研究是否继续加载。出现以下情况，立即停止加载：
⑴控制测点应力已达到或超过理论计算的控制应力时； ⑵控制测点挠度超过规范允许值时；
⑶由于加载，使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现；裂缝超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大影响时；
⑷发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。
正式加载按以下荷载工况加载程序进行试验，车速小于5km/h。
3.6试验加载程序
(1)在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别在桥跨L/2或L/4进行横桥向对称的预加载，预加载试验每一加载载位的持荷时间为20分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。在确认测试系统和试验组织工作正常后，预加载试验宜反复进行两次。
(2)预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。正式加载试验分别按试验方案所列的加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。结构零荷充分恢复的标志是，加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷后变位恢复最后一个10分钟的增量小于第1个10分钟增量的15%。
3.7加载方式与分级加载
为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，防止结构加载意外损伤，就某一加载试验项目，其静力试验荷载分成三级或四级加载，分两级卸零。
加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后分级卸至零荷载。静力试验荷载的加载分级主要依据载车在某一加载试验项目对应的控制截面内力和变位影响面内纵横向位置的不同以及加载车数量的多少，大约分成设计标准活荷载产生该加载试项目对应的控制截面内力或变位的最不利效应值的60%、80%、100%。
3.8加载位置与加载工况确定
试验加载位置与加载工况的确定主要依据以下原则进行：
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(1)尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率；
(2)在满足试验荷载效率以及能够达到的试验目的前提下，加载工况进行简化、合并，以尽量减少加载位置；
(3)每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其他加载试验项目。 静力试验确定的加载工况及相应的加载位置和加载试验项目按照实际计算结果为准。 3.8.1车载布置
各工况最大效应车载布置根据计算结果进行布置。
图3-3 跨中最大正弯矩影响线
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图3-4 工况1（跨中最大正弯矩）加载及车辆布置情况
图3-5 支点最大剪力影响线
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图3-6 工况2（支点最大剪力）加载及车辆布置情况
3.8.2挠度测点布置方案
桥面挠度拟采用在空心板跨中底板设置测点，采用百分表测试；具体布设情况见图3-7。
图3-7 挠度测量布置情况（百分表）
3.8.3应变测点布置方案
应变测试：在空心板的底板安装静态应变片进行应变测试，每个测试截面的应变测点布置如图3-8。
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