因此，用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的 时候，系统会提示找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2． 建立项目
图3 桥梁资料信息编辑界面 在桥梁大师中，项目即代表要设计的桥梁。
用户需要设计的桥梁有几个，就要填几个项目。在该界面中，用户按照正常顺序完成每项内容的填写即可，有两点需要注意： a. 中心偏矩的作用
中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对中心桩号的位置向右整体移动了10米，一般很少使用。
另一种为“a/b”的形式，对于这种形式中心偏距的概念，我们可以认为它是左右幅的中心相对于原来的桥中心（桥的中心桩号）所绝对偏移的距离，格式是a/b，a表示左幅移动的距离，b是右幅移动的距离，a和b均可正可负，正是右移，负是左移动，通过带“/”的跨径表达式结合带“/”的中心偏距，可以实现左右幅分别相对于桥梁中心桩号的错墩台布置。关于中心偏距，跨径表达式，在使用的时候请注意看建模界面，即桥型方案设计界面中的内容，一般在左右幅不同、错墩台设计的时候，两者经常组合使用。 b. 在做比较方案的时候，可以在同一个桩号的位置建立两个或者多个桥。
具体的区别在体现在桩号的表达形式。
如：在K2+500位置建立两座桥，桥名等信息都相同，但桩号分别为“K2+500_比较1”和“K2+500_比较2”，其中“_”必须有，后面的名称可以任意给定。
3． 设计数据资料
图4 设计数据资料管理器及文件转换界面
3.1、 程序支持对BID-road等路线软件输出的数据资料的导入功能。但是要注意以下几点： a. 能够自动导入的是“文件转换”界面中右侧显示出来的各项，其余各项，如钻孔资料， 必须用户自己手动输入，具体可以参考示例工程的格式。
b. 对于Bid-road程序不支持“横断面”资料的自动导入，需要用户手工编辑。
c. 软件有自动生成和绘制左右地面线功能，但前提是设计资料管理器中必须要有“横断面
地面线”文件存在。具体自动生成和绘制功能见“工具”下的两项内容。
d. 对于Bid-road输出的数据，如果有断链数据，桥梁设计人员应该要求路线设计人员先使
用BID-road路线软件对路线资料进行处理，单独建立prj文件输出给桥梁设计人员，再进行导入。
3.2 、对于纬地设计数据资料中的平面线资料导入流程的说明：
纬地输出的平面线要以Excel形式存在，桥梁大师才可以读入，程序在转换导入表中数据的时候在操作流程上做了处理，要按照以下流程操作才可正确导入：
第一步：打开设计资料管理器界面，点“导入”按钮，进入“文件转换”界面。
点选“纬地”文件格式，指向纬地数据资料中的直曲表。转换确定后，可见提示“交点线文件已生成，请进入桥梁大师的工具菜单，生成平面线文件！”
图５ 纬地平面数据转换界面
第二步：关闭设计资料管理器界面，点“工具”菜单下的“平面线设计”命令。在弹出的“创
建路线”界面中选“交点线”确定，同意改变坐标系确定。在平面线设计菜单中，点选“文件控制及参数”中的“生成”按钮。
设计数据资料注意以下几点：
a、 在转换纬地直曲表时，必须将该表的第一页放在首位保存，这样转化过来的数据才是从
起点开始的完整的数据。
b、 桥型图表格中的数据的是从设计资料管理器中读入的，有的情况下，比如地面高数据测
设的很密集，这样在桥型图表格中输出的时候，就会重叠，一般而言，该表格中的数据不需要很多，这样如果需要屏蔽不输出某个桩号位置的数据的时候（避免重叠），只需要回到资料管理器中，将对应数据的桩号前加“*”标志即可，建立模型或更新设计资料后，该项数据将不被输出。
c、 在被交路资料中一定要写上被交路的实际偏角，不能为空！否则建立模型将由于不符合
格式要求程序自动退出。
d、 在建立模型的时候程序读取的是资料管理器里的数据，所以我们录入或导入的数据可以
是整条线路的资料或是包含要设计桥梁在内的那段路线的资料，资料的起终点桩号应该完全包含桥梁的起终点桩号，并考虑桥梁起终点锥坡区间的桩号。所以，在编辑资料，尤其是设计独立桥梁手工录入数据资料的时候，数据的范围一定要保证。
e、 合同段的输出方式有多种，注意看“帮助”菜单下的说明，根据各单位的设计习惯选择
格式即可。
f、 对于断链数据的具体格式，请参考软件自带的帮助说明中“数据文件格式”中相关内容。
要注意带有断链数据文件时，相应的如被交路、钻孔资料等的桩号前也要加断链区间码。 g、 在有的情况下建立模型发现钻孔不能被绘制，钻孔资料编辑的格式没问题，这个原因可
能是数据有断链而钻孔桩号前没加断链区间标志造成的，另外，如果是在桥台外侧的钻孔没有绘制出来，原因可能是在桥型图的钻孔集属性中左右台偏距过小造成，该数据控制的是距离桥台多大范围之内的钻孔将被绘制出来。 说明：
1． 数据编辑或导入完成后，应进行数据检查（利用软件的数据检查功能，在“文件”下的
数据检查命令）以便确保数据格式是正确的，一般如果是在建立模型的时候发生程序异常错误退出，不能建立起桥梁模型，基本原因就是由于资料格式错误造成，所以应保证数据编辑格式的准确和完整性。
2． 如果设计数据资料在后期有变更，需要用户将调整好的设计数据资料重新导入到设计资
料管理器，或者直接在资料管理器中修改需要变更的资料，然后保存关闭设计数据资料管理器，在桥型布置图打开的状态下执行“设计”下的“更新设计资料”一项即可。
图６ 设计数据资料更新界面
关于设计资料的输入格式，详细说明请见软件中自带的“帮助”中的说明。
4． 工程配置
图７ 工程配置信息设置界面
在建模之前应熟悉工程配置中每一项内容，掌握具体每项内容与生成的桥型图、构造图等的对应关系，以方便在后期的调整和修改。 需要注意的有以下几点：
a. 常量设置中的盖中距离指的是路线设计线和盖梁边缘的距离。当为-9999时，系统自动
保证的是盖梁中心、主梁底板中心及主梁顶板中心竖向在同一条线上。
用户可以在常量设置中给定该值，也可以在标准图的盖梁属性中给定盖中距离的值。系统遵循标准图优先的原则，即：若在标准图中给定了该值，则系统套用读取标准图的值，若标准图中盖中距离为-9999，则系统读取工程配置的常量设置中的该值。
b. 出图控制中的“显示钻孔资料+最大距离”是用来控制双击墩台编号时候显示钻孔柱状
图的时候使用，如给定该值为10，则双击墩台编号时，距离该墩台10米范围之内的钻