第八章 区域城市化与城乡结构
一、名词解释
1.城市化：农业人口转化为非农业人口，农村地域转化为城市地域，农业活动转化为
非农业活动的过程。是社会经济发展的结果，是社会进步的体现，是一个国家社会经济发展水平的体现。
2.城市化的动力机制：是指在城市化的过程中，能够推进城市化进程的各种力量及
它们之间的相互关系。
二、问答题
1、城市化的内涵 城市化具有如下六个方面的内涵。
第一，城市化是城市人口比重不断提高的过程。 第二，城市化是产业结构转变的过程。
第三，城市化是居民消费水平不断提高的过程。
第四，城市化是城市文明不断发展并向广大农村渗透和传播的过程。 第五，城市化过程是人的整体素质不断提高的过程。 第六，城市化是农村人口城市化和城市现代化的统一。
2、城市的测度
根据测度城市考虑指标的不同，可以将世界主要国家城市确定的标准分为如下几类。 1.根据人口集聚的规模来确定 2.根据人口规模和人口密度来确定 3.根据人口规模和产业人员结构来确定 4.根据行政级别来确定 5.根据城镇的特征来确定
3、城市化的测度
1.城市化水平 城市化水平＝(城镇人口／总人口)×100% 2.城市化速度 平均城市化速度＝(p1-p0)/n
式中：p1为报告期的城市化水平；p0为基期的城市化水平；n为间隔年数。
3.城市成长力系数
4、城市化的动力机制
1.农村和农业经济发展是城市化的原始动力 2.规模化和积聚共同构成城市对企业的拉力
3.较多的就业机会和城市文明共同构成城市对居民的拉力
5、工业化促进城市化的经济条件
条件一：工业化水平的不断提高。 条件二：产业结构的递次演进。
条件三：规模化与专业化的充分发展。 条件四：鼓励更多的人参与其中。
6、城市化对工业化的促进与推动
1、城市化将通过拉动市场扩张促进工业化进程。
（1）企业和人口的集聚，形成对第三产业发展的规模化需求，当这种需求量达到和超过第三产业发展的门槛要求时，就成为第三产业发展的拉力，带动第三产业的迅速发展。 （2）从事非农产业的人口随着企业的集聚而集聚在城镇。在中国当前的经济技术条件
下，非农产业的效率高于农业，因而城镇居民收入要远高于农村居民收入。 （3）完善城市耐用消费品使用条件，是城市化拉动工业化的另一个重要路径。 2、加速城市基础设施的现代化，为工业现代化提供良好的外部环境
城市基础设施现代化是城镇居民提高生活质量，并进一步扩张非生活必需品消费的重要条件。另一方面，城市基础设施现代化也是工业现代化的前提条件。
根据中国的国情，在未来一段时间内，在大部分城市基础设施领域，政府直接或间接地进行调控并给予资金支持起着重要的作用。投资于基础设施正是市场经济条件下政府的重要职能。
7、城市化规律
(一)城市化与经济社会发展过程相互促进，并随着社会经济发展水平的提高而提高 城市化水平，随着社会经济发展水平的提高而提高的规律被中外发展史所证明。 (二)城市化的阶段性规律
城市化的阶段性规律是指城市化的发展进程要规律性地经过若干阶段，全过程呈
现出S形运动轨迹。 (三)大城市超前增长规律
大城市超前增长规律主要表现为在城市化的过程中，大城市人口的增长速度要快
于中小城市，并产生以大城市为核心的城市带和城市群
第九章 区域城镇体系建设
一、名词解释
1.城镇体系：是指在一个区域内经济社会联系密切的，具有不同职能、不同规模、
不同等级的城镇群体。
2.顺序—规模分布型城镇体系：是指在城镇体系中，城镇的数量随着城镇规模的
增加而减少。
3. 双中心型城镇体系：是指在一些地区的城镇体系中，最大的城市无论在规模上，
还是在经济社会地位上都与第二位城市不相上下的体系。
二、简答题
1、克里斯塔勒的中心地理论
中心地理论是由德国城市地理学家克里斯塔勒于1933年提出的，他认为，几乎所有的城市都在不同程度上履行着商品集散中心和加工中心的职能，城市普遍要履行的这种职能叫中心地职能，在这个意义上城市被称为中心地。中心地理论研究的是在一个匀质平原内，如何布局不同规模的多级城市，形成以城市为中心、由相应的多级市场区组成的网络体系，以有效地组织物质财富的生产和流通。提出了中心地三原则：市场原则、交通原则、行政原则。
2、廖什对中心地理论的发展
对克里斯塔勒的中心地理论作了如下补充：
(1)在现实生活中，严格的K=3、K=4和K=7的市场区网络模式是很难实现的，市场区和中心地的分布模式是不规则的和多样的。
(2)交通线对市场区的范围和分布影响很大，在主要交通干线两侧必然会集中更多的工业、商业和人口，形成富裕区，而在两条交通线之间交通不便的地方则很少有企业和人口集聚，则为贫穷区。
(3)在富裕区的中心地和市场区范围内，一般拥有更高级的经济活动和更为稠密的交通网络，而贫穷区则较少。
(4)由于交通方便，可以延长商品销售的经济距离，因此市场区会在交通干线上向两边延伸，形成矩形，而不再是标准的六边形。
3、艾萨德对中心地理论的进一步完善
（1）在绝大部分地区，人口的空间分布是非均匀的，中心地附近人口密度会比较高，
随着中心城市向外围延伸，人口密度逐渐下降。
（2）人口密度的不同将对中心地模式中市场区的大小发生重大影响。 （3）在人口密度高的中心城市附近，单位面积土地产生的商品和服务需求量大于人口
密度较低的地区，较小的市场区面积就能够满足企业的较高销售量的需求。 （4）因此，在人口密度大的地区市场区范围通常比较小。
4、城镇体系具有下列特征：
(1)关联性。城镇体系的关联性是指体系内部各城镇之间有着合理的分工和密切的经
济社会联系。
(2)整体性。由于城镇体系的各个城镇之间存在着千丝万缕的经济社会联系，决定了
各个城镇之问必然由发达的交通通讯网络联结。
(3)层次性。城镇体系的层次性包括行政级别层次和规模层次两个方面。
5、城镇体系规模结构的类型
（一）顺序—规模分布型城镇体系
是指在城镇体系中，城镇的数量随着城镇规模的增加而减少。
（二）双中心型城镇体系
在一些地区的城镇体系中，最大的城市无论在规模上，还是在经济社会地位上都与第二位城市不相上下，这样的城镇体系被称之为双中心型城镇体系
第十章 区域基础设施建设与发展
一、名词解释
1.基础设施：是指用于保证区域社会经济活动正常进行的公共服务系统，包括经济基础设
施和社会基础设施。
区域经济基础设施由三个部分组成：
（1）区域交通系统，包括铁路、公路、水运、管道运输、航空运输及城市交通等； （2）公用事业系统，包括能源、供排水、管道煤气、电信、环境保护等； （3）公共工程，包括防洪工程、灌溉工程、防护林工程等。
区域社会基础设施则主要是指文化教育、医疗卫生、保健、科学研究等等。
二、简答题
1、区域基础设施发展的基本特征
1.基础设施的建设工程规模巨大，需耗费巨额投资。 2.基础设施的生产需要能够反映时代技术特点。 3.基础设施经营的经济效益比较低。
基础设施的经营效益取决于两个方面：一是服务价格，二是维修和保养状况。 4.为了保证社会正常运行，必须保证满足社会对基础设施最低水平的消费需求。
2、基础设施与区域经济发展的相互关系
1.基础设施与区域经济的同步增长关系
基础设施，包括交通、电力、供水、通讯等，几乎被用于每一个生产过程和生活过程，是区域经济增长的必要前提条件。因此，国际上通常用社会对基础设施需求的满足程度来衡量该社会的经济发展水平。
2.区域基础设施结构因区域经济发展水平的不同而不同
基础设施与区域经济发展的相互关系不仅取决于基础设施总量，还与基础设施结构密切相关。
3.投资于基础设施是政府刺激经济增长的有效措施
在经济低速增长或衰退期，企业或个人投资减少，政府可以通过基础设施的建设与维修，增加公共支出，从而刺激经济增长，特别是依靠劳动密集型方式发展基础设施，是实现保持高就业的经济增长的有效政策工具。 4. 投资于基础设施是实现区域可持续发展的必要条件。
由于基础设施涉及农田水利、交通、环境保护、文化教育、卫生等领域，因此要
实现区域经济的可持续发展，就必须加大对基础设施的投资力度。
3、论述中国交通运输结构的特点及发展趋势。
第一，我国交通运输发展的地带差异仍然比较明显，沿海地区铁路的线路长度、路
网密度及货流密度都明显高于中西部地区。
第二，中西部地区是我国未来十年交通运输发展的重点区域。
第三，我国中西部地区地域辽阔，交通基础设施建设不宜一味追求线路长度和路网
密度，而应该与中西部地区的城市体系建设相结合，强化经济增长极的枢纽作用，建设以中心城市为核心的交通运输网络。