湖南理工学院毕业设计(论文)
目录说明：
1、在此模板中自动生成，小四宋体，行间距固定值20磅。
2、要有页眉（详见本文）
3、注意此前（正文前）的页脚页码顺序与此后正文的页脚顺序编号不一样。
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第1章 绪论（“章”后空一格）
（一级标题：居中，小3号黑体，段前、段后空1行，行间距20磅）
1.1 课题研究背景（2级标题：顶格，4号黑体，段前、段后空0.5行，行间距20磅；标号后空1格再写文字，全文统一）
出租车（段前空2格）计价器[1] （参考文献在正文中按对应内容顺序引入，注意：文
献号码上标，参考文献引用位置只能在正文中、且为标点符号之前）是出租车营运收费专用智
能化仪表[2] （参考文献在正文中按对应内容顺序引入，注意上标），随着当今电子技术发展，出租车计价器的技术同时也在不断地提升。国内的出租车计价器经历4 个发展阶段：从传统全数由机械元器件构成机械式，至半电子线路取代部分机械元器件，再由集成式的设计到如今单片机式的系统设计。出租车计价器的计费是否准确才是乘客最为重视的问题，而计价器的营运数据管理能否方便才是出租车司机最为关心的。所以如何设计出既能准确计价又能方便司机使用的计价器尤为重要。（正文：小4号宋体，固定值20磅行距，全文统一）
1.2 （标号后空1格再写文字）国内外研究现状
出租车作为我国二十世纪八十年代刚兴起的新兴行业，随着国民经济迅速发展，出租车现已成为都市公共交通中重要组成部分。多年来国内广泛使用到的计价器只具备简单计量功能[3] （参考文献在正文中按对应内容顺序引入，注意上标）。我国生产计价器企业有上百余家，主要集中在北京，上海，沈阳和广州等地。
随着科学技术发展，仪器的第二代随之孕育而生。它结合了手摇计算机与机械结构的方式，实现半机械半电子化模式，在计程的同时能够完成计价工作。
大规模集成电路发展的同时孕育了第三代的计价器，即全电子化出租车计价器。其功能也在不断的完善。当单片机应用在计价器上时，当代出租车计价器的模型也就成型了，它能够完成计程，计价，显示等基础工作。单片机和外围芯片的不断发展，促进了计价器的发展。计价器在最初使用中具备主要功能是依据行车里程来计价，要求精度高，可靠性好。
1.3 课题研究重点和思路
本设计使用嵌入式单片机 [4-6] （参考文献在正文中按对应内容顺序引入，注意上标：连
续引用2个中间用逗号隔开，3个及以上用“-”连接）（AT89C51）为主控结构，设计一款
多功能出租车计价器。计价器显示的营运金额是营运里程与价格的函数（等待时间一般折算成一定比例的里程来计算）。出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。出租
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汽车的实际里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。
该计价器能够实现按时间和里程综合计算车价，能显示时间、里程、单价、总车价等有关信息显示。它比市场上的一些计价器使用更便利，功能更全，还具有系统稳定性好的优点。
（1）功能要求（相当于4级标题，在正文中，段前2格，标号用中文中的括号） 具体功能要求如下：
① 白天（相当于5级标题，在正文中，段前2格，标号与文字间空1格）三公里以内6元，三公里以外每公里2元；夜晚三公里以内7元，三公里以外每公里2.5元。
② 中（标号与文字间空1格）途等待计价为每五分钟一元。 （2）设计要求 具体设计要求如下：
① 使用A44E霍耳传感器进行路程采集。 ② 使用DS1302组成时钟显示模块。 ③ 使用AT24C02掉电存储保护。
④ 单价、路程、金额、用时及标时在8位数码管上显示。
第1章说明：
1、内容按以上三大部分（背景、现状和内容）设计 2、页码2-3页
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第2章 系统总体方案设计 （下一章另起一页）
2.1 总体设计方案
总体设计方案有三种，对其进行论证选取：
（1）采用数字电路控制
采用传感器件，输出脉冲信号，通过放大整形作为移位寄存器的脉冲，实现计价功能，但这种电路过于简易，性能不够稳定，电路又不够实用。数字电路控制原理框图如图2.1所示（对图：先引入图（要先见文，后见图），再画图（图中的文字不超过5号字体），最后介绍图（如有必要）；先画图，再写图名，图和图名必须在同一页纸）。（图要求有“自明性”，使只看图、图题、图例，就可以理解图意）
图2.1（空1格写图名） 数字电路控制原理框图（5号黑体、居中，段前段后空0.5行）
（2）采用EDA技术
依据层次化自顶向下的设计理论，该设计问题可分为分频模块，控制模块和计量模块、译码和动态扫描显示模块。EDA技术系统框图如图2.2（图序必须连续）所示。
图2.2（图号以章为单位） EDA技术系统框图（图和图名必须在同一页）
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（3）采用单片机控制
利用单片机丰富的IO端口，及其控制的灵活性，实现基本的里程计价功能和价格调节、里程行车用时统计、时钟显示功能。单片机控制原理框图如图2.3所示。
图2.3 单片机控制原理框图（图和图名必须在同一页）
通过上述三个方案的比较、综合考虑后，我认为选取第三个最为合理。它不但控制简单，同时价格也低廉，并且也方便以后的扩充和升级[7] （参考文献在正文中按对应
内容顺序引入，注意上标）。
2.2 里程计算设计方案论证
里程计算设计方案主要有两种：
（1）方案一：采用霍耳线性器件，将转速转换成电压信号被提供给控制器，从而达到计算里程的目的。
（2）方案二：采用A44E霍耳传感器，按汽车车轮转速的高低，每转发出相应数目脉冲信号。
通过对比以上两种设计方案，方案一尽管运行可靠，但体积大，精度低，且由于测量值是模拟量，必须经过A/D转换后读入计算机，针对于出租车计价器而言较为烦琐，不适用。因此我们采用方案二。
第2章说明：
1、内容设计：总体设计方案、方案论证、核心模块介绍。 2、页码2-8页。
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