湖南理工学院毕业设计(论文)
当为白天时，里程在3公里外，显示单价，路程，金额。仿真图如图6.4所示。
图6.4 仿真图效果4（白天3公里外金额）
（3）仿真效果三
当按下Key2按键时，显示标准时间。仿真图如图6.5所示。
图6.5 仿真图效果5（显示标准时间）
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当按下Key4按键时，显示乘客上车到现在所用时间。仿真图如图6.5所示。
图6.6 仿真图效果6（显示行车已用时间）
（4）仿真效果四
图6.7为一组对比仿真效果图：（仿真原理图详见附录二）
（a）无等待价格的最终显示
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（b）有等待价格的最终显示
图6.7 对比效果图
通过图6.7中（a）和（b）的对比，可以得出：
图（a）为路上没有等待时间的价格；图（b）为路上有等待时间的价格。根据程序设置的每五分钟加一元，可以看出路上有等待了五分钟。
通过仿真效果图可以得知，该设计程序显示的结果已经达到了预期的目的，即能在数码管上显示单价、路程、总金额、用时及标准时间。
第6章说明：
1、内容设计：系统功能实现。 2、实现方法（可以“二选一”）：
（1）实物制作：作品制作、实验过程、实验结果 （2）仿真实验：仿真软件、仿真过程、仿真结果 3、要有专门的实验结果介绍与分析 4、页码3-6页。
5、此章最为关键，是毕业设计成败标记。
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第7章 总 结
由于使用的是AT89C51单片机作为核心的控制元件，灵敏的霍耳开关型器件A44E霍耳传感器，是本出租车计价器具有功能强、性能可靠、电路简单、成本低实用性强等特点。但是在我们设计和调试的过程中，也发现了一些问题，如有限数量的估价金额，实际的情况可能会远远超出我们的显示范围。虽然AT89C51单片机具有较强抗干扰能力，虽然其抗干扰能力不如PLC，然而PLC价格较贵，不符合以经济为主的设计准则，固然有上述各种的不足之处。但单片机运行效果还是令人满意的，同时也证明了该方案的正确性。
7.1 本文研究重点
本文研究重点有：
（1）利用DS1302与单片机之间同步串行方式进行通信，实现时间数据的记录。 （2）利用AT24C02进行掉电存储保护，保证数据在掉电时不丢失。
（3）利用A44E霍耳传感器将车轮的转数转换为电脉冲，经过处理后送入单片机，再经由单片机计算出租车的里程并记录数据。
通过仿真证明，该设计达到了设计要求，实现了可直观显示行驶里程，行车时间，单价和总金额，功能性比较强，有一定的实践的意义。
7.2 所做主要工作
具体做了如下主要工作： （1）系统硬件设计
硬件设计部分是通过PROTEL 99SE来绘制原理图。系统硬件设计主要包含单片机模块、DS1302实时时钟模块、AEE4霍耳传感测距模块、按键模块、AT24C02掉电存储模块和数码管显示模块等六个主要模块。各模块间相互配合，从而达到出租车智能计价的目的。 （2）系统软件设计
软件设计部分是通过KEIL C51软件来进行编程，主程序主要完成系统初始化（包括I/O口初始化、DS1302芯片读写），定义按键功能，时钟数据的读取和显示，单价、金额、路程显示系统功能实现。 （3）系统功能实现
系统功能实现是通过PROTUES 7.8软件进行仿真，原理图绘制完毕，将编译的目标代码（HEX文件）调入，设置仿真参数就可以开始仿真。由于霍耳传感器部分无法在仿真软件中展现出来，就用一个开关按钮来代替，当开关按下时，表示车开启。
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仿真结果表明，该系统能实现基本的计价功能。 （4）实物作品
购买小型单片机学习板、霍耳传感器以及磁铁，根据原理图进行焊接，调入程序，最终简单实物模型制作并对实物进行了调试和实验，效果良好。
7.3 不足与展望
此次设计由于是采用数码管进行显示，所以只能够分频显示，有点麻烦，不如液晶显示来的方便。所以本设计并不适用于现实中大规模的应用。还需要修改成更为便捷的设计，利用修改后的系统从而实现大规模的应用。
这次毕业设计制作和论文的的书写让我明白了许多也发现了自身的不足点，原以为毕业设计只要去图书馆或上网查查资料就能做出来，其实并没有那么简单。毕设的综合性太强，不仅涵盖了我们曾经所学到的单片机，模电数电，电路等课程知识还涉及到很多课外的知识。毕业设计渐渐接近尾声。我开始明白毕业设计不仅是对以前所学知识的一种全面总结及综合应用，也是对自身能力的一种提高。
第7章说明：
1、内容设计：按上述三部分内容“研究重点、主要工作、不足与展望”展开。 2、每一部分内容按标题内容分别展开（详见上文第二部分“主要工作”）。 3、页码2-3页。
4、此章是评委重点关注章节。
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