当??1?2t/b时，尚应考虑冲剪破坏的可能性
Nipjbi?bep?hi?2.0??2?sin?i?tfv （2—19） ?sin?i?式中引入的参数Av代表弦杆的受剪面积:Av??2h?ab?t,参数a按下列公式计算
3t2a?22 （2—20） 3t?4a(2)节点间隙处的弦杆轴心受力承载力设计值因存在剪力而需要折减
PJ N??A?avAv?f （2—21）
式中，av是考虑剪力对弦杆轴向承载力的影响系数：
??Vav?1??1??V????p????2?? （2—22） ??0.5而 Vp?Avfv
V是节点间隙处弦杆所受的剪力，可按任一支管的竖向分力计算。
2.4 吊车梁设计
2.4.1 吊车梁的荷载及工作性能
吊车梁承受桥式吊车产生的三个方向荷载作用，即吊车的竖向荷载P，横向水平荷载(刹车力及卡轨力)T和纵向水平荷载(刹车力)TL(图2—40)。其中纵向水平刹车力TL沿吊车轨道方向，通过吊车梁传给柱间支撑，对吊车梁的截面受力影响很小，计算吊车梁时一般均不需考虑。因此，吊车梁按双向受弯构件设计。
图2—40 吊车荷载作用
(1)吊车最大轮压
吊车的竖向标准荷载为吊车的最大轮压标准值Pk,max，可在吊车产品规格中直接查得。计算吊车梁的强度时，应乘以荷载分项系数
?Q?1.4；同时还应考虑吊车的动力作用，乘以动力系数a。。对悬挂
吊车(包括电动葫芦)及工作级别为At—A5的软钩吊车，动力系数a。取1.05；对工作级别为A6—A8的软钩吊车、硬钓吊车和其他特种吊车，动力系数a可取1.1。这样，作用在吊车粱上的最大轮压设计值为
Pmax?1.4aPk,max （2—23）
(2)吊车横向水平力
吊车的横向水平荷载依《建筑结构荷载规范》(GB 50009)的规定可取吊车上横行小车重量Q?与额定起重量Q的总和乘以重力加速度g，并乘以下列规定的百分数?：
软钩吊车：额定起重量Q不大于10t、取?＝12％；
额定起重量Q为15—50t，取?＝10％； 额定起重量Q不小于75t，取?＝8％：
硬钩吊车：去?=20%
按上述百分数算得的横向水平荷载应等分于两边轨道，并分别由轨道上的各车轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向的刹车憎况。再乘以荷载分项系数?Q?1.4之后．得作用在每个车轮上的横向水平力为
T?1.4g??Q?Q??/n （2—24） 式中，n是桥式吊牛的总轮数。在吊车的工作级别为A6—A8时，吊车运行时摆动引起的水平力比刹车为更为不利，因此，GB50017规范规定，此时作用于每个车轮处的水平力标准值该按下式计算 T?a1Pk,max
系数a1对一般软钓吊午取0.1，抓斗或磁盘吊车宜采用0.15，硬钩吊车宜采用0.2。
手动吊车及电葫芦可不考虑水平荷载，悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受，可不计算。
2.4.2 吊车梁的截面组成
根据吊车梁所受荷载作用，对于吊车额定起重量Q?30t，跨度
l?6m，工作级别为A1—A5的吊伞粱，可采用加强上翼缘的办法，
用来承受吊车的横向水平力，做成如图2—41(a)所示的单轴对称工字形截面；当吊车额定起重量和吊车梁跨度再大时，常在吊车梁的上翼线平面内设置制动梁或制动桁架，用以承受横向水平荷载。例如图2
—4l(b)所示为一边列柱上的吊车梁，它的制动梁由吊车梁的上冀缘、钢板和槽钢组成，即图中影线部分的截面。吊车梁则主要承担竖内荷载的作用，但它的上翼缘同时为制动梁的一个翼缘：图2—41(c),(d)所示为设有制动桁架的吊车梁，由两角钢和吊车梁的上翼缘构成制动桁架的二弦杆，中间连以角钢腹杆，图2—41(e)所示为中列柱上的二等高吊车梁，在其二上翼缘间可以直接连以腹杆组成制动桁架(也可以铺设钢板做成制动梁)。
图2—41 吊车梁及制动结构的组成
1—吊车梁；2—制动梁；3—制动桁架；4—辅助桁架；5—水平支撑；
6—垂直支撑
制动纳构不仅用以承受横向水平荷载，保证吊车梁的整体稳定，同时可作为人行走道和检修平台。制动结构的宽度应依吊车额定起重量、柱宽以及刚度要求确定，—殷不小于0.75m。当宽度?1.2m时，
常用制动梁；超过1.2m时，为了节省一此钢材，宜采用制动桁架，对于夹钳或料耙吊车等硬钩吊车的吊车梁，因为动力作用较大．则不论制动结构宽度如何，均宜采用制动梁，制动梁的钢板常采用花纹钢板，以利于在上面行走。
A6—A8级工作制吊车梁，当其跨度?12m，或A1—A5级吊车梁，跨度?18m，为了增强吊车梁和制动结构的整体刚度和抗扭性能，对边列柱上的吊车梁，宜在外侧设置辅助桁架(图2—41c，d)．同时在吊车粱下翼缘和辅助桁架的下弦之间设置水平支撑。也可在靠近梁两端1／4—1／3的范围内各设置一道垂直支撑(图2—41c，e)，图2—43(d)中的垂直支撑未画出。垂直支撑虽对增强梁的整体刚度有利，但因其在吊车梁竖向挠度影响下，易产生破坏，所以应避免在梁的竖向挠度较大处设置。
2.4.3 吊车梁的连接
吊车梁上冀缘的连接应以能够可靠地与柱传递水平力，而又不改变吊车梁简支条件为原则。图2—42所示是两种构造处理，其中左侧连接方式称为高强螺栓连接，右侧连接方式称为板铰连接。高强螺栓连接方式的抗疲劳性能好，施工便捷，采用较普遍。其中横向高强螺栓按传递全部支座水平反力计算，而纵向高强螺栓可按一个吊车轮最大水平制动力计算(对于重级工作制吊车梁尚应考虑增大系数)。高强螺栓直径一般在20—24mm之间。
板铰连接较好地体现了不改变吊车梁简支条件的设计思想。板铰宜按传递全部支座水平反力的轴心受力构件计算(对于重级工作制吊