西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
1 旅客列车发生火灾的特点
1.1 火势发展迅速，人员伤亡大
由于我车k8169/8170次列车客流较大，旅客列车车厢内人员集中，火灾发生时，旅客急于逃生，造成人员拥挤堵塞，无法及时疏散，易造成群死群伤的事故。更为严重的是，燃烧产生的浓烟，大大降低了车箱内的能见度，给逃生增加了困难。车体采用了较多的高分子化合物，若要发生火灾，燃烧使这一物质产生一氧化碳、氯气、一氧化氮、二氧化氮等有毒气体，列车车窗封闭，有毒气体不易排出，很容易造成旅客中毒死亡或昏迷烧死，如果将车厢两侧玻璃打碎，空气迅速进入燃烧区域，使火势迅速蔓延，给扑救工作增加了更大的难度
1.2 旅客列车发生火灾扑救困难大
旅客列车发生火灾扑救困难大。一是客车上电气设备多，火源多，人员复杂，导致发生火灾的因素多；二是客车使用的可燃材料多，耐火等级低，一旦发生火灾，车厢内火势以扇形蔓延，扩展迅速，只能在短时间内集中力量围歼，否则就贻误战机；三是客车在运行中风速大，空气流通，容易在很短的时间内造成火势扩大。
1.3 旅客列车火灾影响大
1.3.1 易形成行车事故
列车通常发生火灾事故，都是在长大、消防设施不完善的区间，一旦发生火灾，扑救极其不容易，消防队难以及时到达，不能及时扑救，中断行车，短则几十分钟，长则几个小时，影响上下行客货行车，造成晚点，极大不利于旅客出行；再者，旅客乘坐火车的根本目的是为了快速、安全、准确的到达目的地，而一旦发生行车事故，旅客的生命都是难以保证的，造成的后果更是难以预料。
1.3.2 社会关注度高
随着社会科技文明的进步，媒体的透明度是越来越强，新闻捕捉的敏感度、时效性也更强，当列车发生火灾的时候，媒体能在极端的时间内到达，获得第一手信息，通过各种媒体渠道迅速传递到全国观众的面前，使社会迅速聚焦到该事件上，舆论的压力也空前强大。
客车发生火灾造成严重的经济损失和人员伤亡、阻塞线路、中断运输。在社会范围内造成不良影响，不但有损铁路的形象，影响铁路在运输市场上的竞争力，而且影响公民的正常工作和生活秩序，另一方面，列车上乘客有一部分是外籍旅客，当发生事故时，国际关注度也是很大的一方面。
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1.4 经济损失大
火灾事故善后处理具有复杂性和艰巨性。一旦火灾发生，直接损失包括客车车辆报废，重置或修复费用和旅客财物损失，随着全国客车大提速，客车车辆性能大大提高，制造费用及维修费用也相应增加。一辆旅客列车车厢造价22型普通车约50万元，25型空调车约150万元，发电车约450万元，一列动车组造价约2亿元。旅客财物损失也想当大。列车通常发生火灾事故，都是在长大、消防设施不完善的区间，一旦发生火灾，扑救极其不容易，消防队难以及时到达，不能及时扑救，中断行车，短则几十分钟，长则几个小时，影响上下行客货行车，造成晚点，极大不利于旅客出行。
发生旅客列车火灾事故，往往导致中断铁路线路行车，严重打乱铁路运输秩序，影响其他客货车通过，导致铁路沿线省、市的工农业生产受到影响，而且救援会产生高额的事故救援费用；另一方面，车体、线路的维修也会产生高额的费用，将由国家和企业承担。
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2 列车k8169/8170次列车的情况及运营分析
2012年12月20日起，西安—神木间临客K8169/8170次列车按新时刻执行，西安客运段、西安客车车辆段担当。列车编组：西安开机次KD1、YW1(42)、YW7（60）、YW1（广 60）、RW1（32）、RW1（宿）、YZ2（118）、YZ1（办 112）、YZ1（118）、CA1，计17辆，编组顺号1~17。我车车体有绿皮车和红色车体，内有烧煤茶炉。该车执行新型空调车票价。西安～榆林间由西安机务段机车牵引并担当乘务，榆林～神木间由延安机务段机车牵引并担当乘务。K8169次列车所停时间及车站为：神木08:28始发，榆林 10:15~10:35，绥德 11:51~11:54，西安 17:06 ；K8170次列车所停时间及车站为：西安23:06始发，榆林 05:41~06:01，神木07:48，全程707公里，运行8小时42分钟。我车有二个班组，共计58人，客流较大，客流以节假日居多，旅客多为学生和农民工，旅客素质较低。7005/7006次是由榆林~西安方向的普通旅客快车，是一列绿色车体，现由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车运行西延线、包西线，全程623公里，运行12小时6分，共11辆，车厢号11~1，需要烧煤取暖、朝发夕至的旅客列车。
3 旅客列车火灾的成因
3.1 旅客原因
3.1.1 旅客携带易燃、易爆及其他危险品上车 这类火灾约占总数的17%。
旅客在行李中携带易燃、易爆及其他危险品上车容易引发安全事故。 例如1988年1月7日广州开往西安的K272次旅客列车运行到京广线湖南境内的马田玗车站时，4号硬座车厢的旅客郭某携带的松香水泄漏，碰上点烟所扔的未熄灭的火柴，引发火灾，使该节车厢迅速起火，车上旅客挤成一团。火灾共烧死旅客34人，烧伤旅客30人，车厢一节破损、一节报废，导致京广线中断46分钟，造成直接经济损失16万多元的特大火灾事故。
3.1.2 旅客人员吸烟、乱扔烟头 这类火灾约占总数的38%。
烟蒂火很难将墙板、地板、顶板、座椅、铺面点着，但有许多辅助用品如窗帘、座套、卧铺用具、纸张等可燃物品，很容易被烟蒂点燃引起火灾。
2007年4月福州开往北京的T46次特快列车运行到京浦线程家庄至兖州区间，因乘务员与旅客在14号乘务室吸烟，随意投掷烟头引燃室内易燃物造成火灾，烧毁硬座车厢2节，经济损失43392元，中断上行线行车2小时32分的特大火灾事故。
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3.1.3 盲流、顽童和精神病人玩火或蓄意纵火 这类火灾约占总数的3%。
盲流：为逃荒、避难或谋生，从农村常住地迁徙到城市、无稳定职业和常住居所的人们。盲流在车厢连接处吸烟、儿童在火车上无人照看时，无意拿着打火机玩耍和精神病人蓄意纵火，引起火灾。
例如1995年12月9日，K392次列车运行到肇庆至鼎湖区间，11号软座车厢的1名精神病人点燃自带行李发生火灾，车内部分设备被烧毁，直接经济损失近3万元。
2001年1月11日5点21分，郑州开往昆明的1337次旅客列车运行至柳州局管内湘桂线军田村至大蓉江站间K314＋358处，机后10位餐车因人为放火，列车乘务员拉紧急制动阀停车，停车后，机车、车辆乘务员共同配合，将着火车辆与列车前、后部车辆分离，大溶江车站值班员接到运转车长的报告后，立即向列车调度员汇报，并及时通知当地消防部门于7时10分将火扑灭。此次事故导致列车误点5小时，直接经济损失28万余元，构成旅客列车火灾重大事故。
3.2 工作人员及设备原因
3.2.1 乘务人员违章作业
客运职工人身劳动安全“十不准”中规定“不准抹黑开关电气设备、用水冲刷带点部位”，容易造成接触不良，短路等。在旅客列车上，配电室一般情况下是与乘务室相连的，乘务人员一般情况是不允许进入的，配电室内包括空调、通风、暖气的调节等，其中，电器按钮的符号表示比较复杂，检车人员比较熟悉，但是乘务人员通常不认识，只会操作制冷，暖气，通常，旅客会要求乘务人员调节车厢内的舒适度，许多乘务人员越俎代庖，不通知检车，私自打开配电室，来调节温度等，严格意义上来说已经违反了规章，一旦操作失误，容易引发火灾。
2001年2月8日0时21分，由成都分局成都客运段绵广二组担当的绵阳至广州L361次旅客列车，机后第2位（15号车） YW2263882广播室起火，车辆燃烧。造成客车报废1辆；4名旅客死亡；中断下行线4小时39分，影响本列5小时44分。构成旅客列车火灾重大事故。 2月7日23时10分左右，L361次旅客列车15号卧铺车休班列车员携带火种（烟头）擅入广播室，并遗留火种（烟头），返回宿营车闲聊。2月8日0时21分，有旅客发现广播室冒烟；等到找来甲打开广播室门后，火势骤起并无法控制，造成旅客列车火灾事故。
3.2.2 客体附属不良、餐车工作人员操作失误引起火灾 这类火灾约占总数的22%。
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主要表现在3方面：客车锅炉、炉灶设备不良，造成火灾;采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾;餐车工作人员操作失误，在运行途中，餐车工作人员违反规章有关规定，在餐车上炼油，使用燃煤炉灶油炸食品和过油时，油量超过容器容积的三分之一，操作失误，油脂溢出，易引发火灾，或者灶台旁油罐储存的油量超过容器的二分之一；车使用炉灶加工食品时，工作人员擅自离开，容易引发火灾；桶火时，餐车工作人员不用炉盖加以掩盖，火苗、火星上窜，点燃油脂或者其他易燃物品，引发火灾。
曾在客车K8169/8170次列车上检查发现，在对餐车炉灶台面、墙壁、控油烟机、抽烟罩、烟道、排风扇、车顶外表面和烟筒口、帽的油垢方面有待改进，否则一旦点燃油脂或者其他易燃物品，容易引发火灾。
例如2007年10月14日，北京局522次列车运行途中，因硬卧车取暖锅炉缺水干烧，炉体高温烤着炉室顶棚，烧毁2节车厢。
3.2.3 电器设备线路短路或局部过热
这类火灾约占总数的18%。
旅客列车60%以上的是旧型客车，经过长期的运行，设备老化情况突出，配电及构件故障逐年上升，在客车K8169/8170次列车、7005/7006次列车上，安装有燃煤茶炉，茶水锅炉等用火设备，设备不良或操作不当就会引起火灾。
在配电室、电气配电柜(盘)、发电车等至关重要的部位，乘务人员违反规章制度，违章乱接电气设施;客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上;乘务人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，造成漏电、短路等，都有可能引起火灾。
比如2011年2月19日，97次列车在九龙红车站库停时，餐车自助餐电热器电线短路起火，造成餐车部分烧毁。
2013年8月16其 日，拉萨至重庆的T221次列车途经陕西安康市紫阳县一隧道时出现故障，大量乘客反映车厢起火冒烟。成铁春运表示，故障原因为发电车出现故障，排出的烟雾进入了车厢。此外，12点01分，该车已顺利抵达重庆站，并无人员伤亡。
2.2.4 闸瓦摩擦和新型客车制动盘抱死摩擦引起火灾
这类火灾约占总数的2%。 目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，是利用车轮与轨道之间的摩擦来实现制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。（隆力闸瓦）在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。一旦紧急制动，制动盘抱死，摩擦起火，引起火灾。
2005年12月，南京分局K66次列车在高速运行中因制动盘抱死摩擦起火，高温引起车底板着火。
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