3.1浅平基
又叫明挖基础、直接基础，或扩大基础。
当持力层在水面之下不太深时，采用围堰，并在堰内出土，设置这种基础，往往是经济的。
若施工时地面无水(例如，在河滩上、并值枯水季节，又如，在山区、且不是雨季)，可以参照基础尺寸大小，垂直向下挖基坑。将基坑截面取为圆形，仅需在坑壁喷射混凝土一薄层(例如，基坑直径12m，深度10m，喷混凝土10～15cm)，就可以达到护壁目的。
在地面有水之处，如果水深不超过3～4 m，流速不超过2～3 m/s，可以考虑用草袋围堰；若流速较大，可在其外侧用石笼加固；若河床透水，可用双液注浆方法(以水泥及水玻璃注入，以封闭透水层)。在这种围堰内进行开挖及混凝土灌注。
若水深8～10 m，可以在枯水季节筑岛，并在岛上修建圆形混凝土围堰，照沉井施工方法那样接高并下沉。这种围堰比双壁钢围堰经济。
对于各种水深，可采用钢板桩围堰。若将围堰做成圆形，则其支撑(即围笼)可以取环状，使堰内的工作空间较为宽敞。且环状支撑也可以用钢筋混凝土杆件制成，其刚性较大。为使围堰牢靠，钢板桩一般需打进覆盖层内至少3～4 m。
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3.2沉井基础
沉井是一个无底无盖的井筒，一般由井壁（即外墙，其下端为了在土中下沉容易，制成刃脚）及隔墙（即内墙）组成。从沉井内出土，井筒即可凭其自重下沉；这时，井筒(井壁及隔墙)可以向上接高。如若井筒上段在成桥之中并非必需，则可在井筒上端的周边设置围堰，以便在堰内排水并修建墩台身部，随后再将围堰拆除。在沉井刃脚下沉到设计高程之后，就用混凝土封底、再以填充料(碎石，水等)填心、并在沉井上端修建顶盖。 3.2.1沉井基础的适用范围、优点及缺点
沉井是凭借自重下沉，随后发展到凭借向井壁外侧射水以减少土的摩阻力，又发展为泥浆套法，空气幕法以及压沉法，这就可以使井壁减薄，减少工程数量及自重。为适应岩层面的高低不平，可以在增加探测点的基础上，制成高低刃脚沉井。为提高沉井承载力，可以在井孔之中进行钻岩，用管柱法来加强它。为防止沉井在下沉中歪斜或偏离设计位置，可以增加探测管，并在发现偏斜时立即采取纠偏措施(偏吸泥、偏除土、偏压重、外除土、外射水、增加支承反力、施加水平拉力)。
沉井基础的采用十分广泛。它可以穿过各种土层，将井底落于岩层或承载能力稍高的硬层。施工机具并不复杂。
优点在于：①沉井制造是在地（水）面以上进行，结构的质量能保证；②结构的整体性高，刚性大，若遇船舶撞击，桥梁不易损坏。
缺点在于：①工程数量较大 ②灌注水下混凝土时，清基工作较难保证③施工中纠偏难度较大，费工、费时。 3.2.2 筑岛沉井
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在水深和流速都不大处，可以在水中直接用沙土(或在草袋围堰内)筑岛；若水深较大，则可以用钢板桩修建一圆形围堰，在堰中填沙成岛。在沙岛表面制造沉井。
南京长江大桥1号墩(使用重型沉井)。该处水深1～6m。沉井平面尺寸为20m×25m，其高度为53.5 m。让底面到达粗砂。沉井混凝土为17 000 m3，重量约为39 100 tf。另加恒载和活载约6 000 tf，墩底总荷载为45 100 tf。施工时，先用钢板桩(长度为18～20 m)制成φ34 m的圆形围堰。清去浮土，在堰内填粗砂，完成筑岛工作。在砂岛上制造沉井底节，一面下沉，一面接高。沉井共设φ4.0 m井孔12个。封底混凝土厚度为6.0 m。历时16个月竣工。
京九铁路孙口黄河大桥正桥有17个墩采用沉井基础。沉井为圆形，外直径为14m(制动墩)或12m(活动支座墩)；采用薄壁沉井。井壁厚度为0.9 m；隔墙取十字形，厚度0.8 m，将沉井分为4个象限；因为井壁较薄，均采用空气幕法下沉。沉井高39～46 m。 3.2.3 浮运沉井
在水情稳定之处，若水深较大，可以在桥址之外将沉井底节做好，再拖运到桥址，加重，使其落到河床，这便是浮运沉井。为使沉井能浮运，可以有三种办法：①在刃脚处加一临时底板，在运到桥址后则拆去该底板；②仅按井壁、隔墙内外表面用薄层板做成一空壳，使其能浮运，拖运到桥址后，向壳内加水，即可下沉；③在各井孔设置钢气筒，向气筒内注入压缩空气将水驱除，即可增加浮力并浮运到位；随后再让空气排出，即可下沉。
1968年建成的南京长江大桥，其4至7号墩，墩处的水深将近30m，覆盖层厚度大致是35 m。采用浮运式沉井。平面尺寸大致是18m×22m，各设
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有φ3.2m气筒20个。采用高压射水破坏风化岩层，用空气吸泥机出土(包含出岩粒)，直至将沉井嵌入基岩。
1970年完成的枝城长江大桥中，有5个墩(4至8号)采用了浮运圆形钢沉井。外直径20 m。井身高达31.5m，在井顶的钢板桩防水围堰则可接高15.9m。沉井内有φ3.9m气筒9个。为适应岩面高低，有4个沉井采用高低刃脚。有3个墩(5至7号)因其基岩较差，在9个气筒(即井孔)内用冲击钻在岩层内钻出φ3.2～3.6 m的孔，再在孔中填混凝土，使具有管柱的作用。为节约钢材，对沉井上部的钢壁进行了回收。 3.2.4 设置沉井
这是一日本名称。意指将基坑用坑壁放坡法预先挖到基底，并且整平，随后再将预制的沉井空壳浮运到位，注水下沉，并用水下混凝土灌注，完成沉井工作。优点在于省去沉井的出土、下沉工序，使海上运输少受干扰。缺点则是：开挖量大(基坑基底在每边均需比沉井基底大出5～15 m，基坑边坡需为1：1～1：3)；沉井壳用钢制造，用钢量不少；沉井全用混凝土填充，混凝土数量也很大。日本备赞大桥、明石大桥均采用设置沉井法于1988年建成。 也是在1998年，丹麦建成了大贝耳特悬索桥，塔的基础施工方法同设置沉井十分相近。同日本明石大桥相比，这桥每塔的沉井基础仅用混凝土11750 m3、用钢量1925 t。但明石大桥每塔的沉井基础则为：结构钢15 500 t，混凝土339 000 m3。为丹麦桥用钢量的8.05倍、混凝土的28.9倍。
3.3气压沉箱基础
沉箱是一有工作室的箱形构造，下面没有底，室的上面有顶盖，可以让压缩空气进入室内，将水排到室外，在室内挖土；箱壁下端是刃脚，可以让
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箱脚进入土内。为了安装气筒和管路，顶盖上需要设孔。气筒可以向上接高，其上端需设中央气闸、人用变气闸及料用变气闸。人用变气闸的作用，一是逐步改变闸内气压，使工人能够适应；二是防止在工人进出气闸时，压缩空气外泄。另外，在顶盖以上，在沉箱周边应设围堰，以资防水，借能在堰内灌注墩台身部。下图是沉箱示意图(由于沉箱的特点是让工人在压缩空气中工作，沉箱又叫气压沉箱)。 1892年修建滦河桥(老桥，在北京山海关铁路线上)，1909年修建京沪铁路泺口黄河桥，1935年修建浙赣铁路钱塘江桥时，都曾使用了沉箱基础。但从1954～1956年开始，武汉长江大桥开发了管柱基础，给深水基础开辟了一条新路。于是，1959年以来，沉
箱在我国就很少提到了。不过，在国外，沉箱仍然在使用；而且还研究遥控挖掘沉箱工法以适应特殊需要。
沉箱的优点，在于可以让人直接看到基底，能排除各种故障(例如，沉船，钢铁沉积件、大孤石等)，能对基底承载能力作简单试验。缺点则是：随下沉深度增加，工作条件越来越恶劣；为预防沉箱病，进出气闸所需的变压时间越来越长，每班的工作时间越来越短。一般，沉箱下沉深度应以水面之下35m为限。 3.4管柱基础
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