要研制适合本国使用的两栖攻击舰，必须从现实条件和需求出发。目前在国际舰船市场上充斥着多型两栖攻击舰及衍生产品，它们均根据用户的需要在性能和装备配置上作出调整。其中，日本和韩国以自身造船工业为依托，在较短时间内研制出了满足本国要求的两栖攻击舰，其发展思路值得我们斟酌和借鉴。 日本两栖攻击舰的发展和其武装力量发展的路线基本一致，即“掩名换姓、小步快跑”。冷战后期，日本与周边国家的岛屿争端和摩擦不断以及原有登陆舰日益老化，为海上自卫队发展以外岛控制为目的的两栖舰艇提供了借口。1989年，日本海上自卫队提出建造一艘5600吨级坦克登陆舰的方案，该舰名为坦克登陆舰，实则类似意大利刚刚服役的圣乔治奥级两栖攻击舰，海上自卫队拟以其为核心组成一个两栖战斗群，但该方案被撤消。1990年代初，日本在筹划新型两栖舰的同时，不时放出风声，欲建如白根级和榛名级那
样的载机驱逐舰，此举也遭到其他国家的强烈反对。
大隅级两栖攻击舰 链接http://cajfumado88.blog.163.com/blog/static/13506577720106287428221/ 尽管如此，海上自卫队仍将大型两栖舰和载机方案结合到一起，于1992年提出了新一级两栖舰方案——这就是今天的大隅级，日本建造大隅级的一个公开理由是其原有的渥美级和三浦级两栖舰需要替换，其次是满足救灾的需要。日本是一个岛国，台风、地震等灾害频发，救灾是日本海上自卫队的一项重要使命，其两栖舰经常承担运送救灾物资、撤离灾民的任务。此外，日本曾于1992年参加联合国在柬埔寨的维和行动，2艘三浦级运送工程机械、人员，并充当部队营地，使用中深感“三浦级排水量太小的不便”，这成为推翻前面提到的5600吨坦克登陆舰方案，最终确定建造标准排水量8900吨两栖舰的一个重要理由。当1996年“大隅”号下水时，一艘准航母构型的两栖攻击舰呈现在世界面前，日本也成为第一个装备两栖攻击
舰的亚洲国家。
大隅级两栖攻击舰
大隅级两栖攻击舰
大隅级两栖攻击舰
大隅级两栖攻击舰
大隅级的设计明显受到圣乔治奥级的影响，舰型布置较为紧凑，在保有载机能力的情况下保留出可容纳2艘LCAC气垫登陆艇的坞舱容积，并将标准排水量控制在万吨以下。但紧凑造型也使共存在和圣乔治奥级类似的空间冲突，最明显的地方就是岛式上层建筑左侧的主甲板宽度过于狭窄，不仅无法起降直升机，恐怕连甲板调运也不是很方便，直接影响了主甲板前段的使用效率，只能作为车辆甲板，这也是大隅级仅在后甲板划出两个起降点的原因。意大利人通过将舰岛附近甲板向左舷外延伸来解决这个尴尬问题，不知大隅级在中期寿命改装中是否也会效仿。大隅级显然没有达到两栖攻击舰应有的性能标准，如果只是为了在一舷侧留下通道，为什么不干脆设计成船坞登陆舰那样的整体上层建筑形式呢？当2009年，标准排水量13500吨的日向级直升机母舰出现时，日本的算盘已经很清楚：大隅级只是一个阶段性产品，其发展两栖
攻击舰型的最终目标是为纯粹的载机舰做技术准备。在不到20年的时间里，日本已经将脚步迈向了标准排
水量19500吨的22DDH。
和 标准排水量13500吨的日向级直升机母舰作比较的22DDH
和 标准排水量13500吨的日向级直升机母舰作比较的22DDH