1.
与ADS-B功能有关的主要机载设备包括数据链系统、GNSS接收机和IN功能所需的CDTI等。虽然一些二次监视雷达（SSR）的机载应答机可以用于发送ADS-B信号，但不包含SSR应答机功能、独立的ADS-B机载电子系统也可以满足ADS-B的功能要求。
机载设备
ADS-B的OUT和IN 功能都是基于数据链通信技术，共有三种数据链路可供ADS-B用户选择使用，其中，1090ES、UAT、和VDL-4三种数据链互不兼容。
4.1 1090 ES数据链
1090 ES数据链是ICAO推荐采用的用于ADS-B系统的数据链，―1090‖是指系统使用1090MHz作为下行传输频率 ，―ES‖是Extended Squitter，表示相对原有报文长度的扩展（56到112比特）以及自动广播的特性。
1090 ES数据链主要性能参数：
4.2通用访问收发机（UAT）
美国专门设计用来支持ADS-B功能的收发系统。具有从地面站上行广播的功能，接入方式为时分复用，在1秒
长的帧中，前188毫秒分配给地面广播服务，后812毫秒分配给ADS-B下行使用，下行部分采用随机接入方式，数据传输率为1Mbit/s。 特点：
专为ADS-B设计 系统结构简单、稳定性强 工作于单一宽带信道 1Mbps传送速率
4.3 VDL模式4
VDL模式4数据链的基本原理是数据链用户利用GNSS进行定位和时间同步，并通过VDL模式4数据链将其位置报告广播发送出去。这些位置报告可以为通信链路上的各种链路管理和应用进程所用，通过这些信息实现链路管理。VDL模式4数据链既可用于数据、位置广播通信，又可用于用户间的选址通信（ADS-C）。
鉴于国际民航组织亚太区的建议和在全球范围内的互操作性，我国在西部实施利用ADS-B技术提供类雷达监视服务时，建议首先考虑使用1090 ES作为数据链路技术。但由于UAT数据链性能优越、成本低等特点，可以把它用于通用航空。 1.
应用情况 5.1美国
1090ES和UAT两种技术同时使用（UAT主要用于GA航空器）在NEXTGEN计划中ADS-B会取代SSR作为主要的监视方式，而SSR作为备份。 哈德逊湾与墨西哥湾已经正式运行ADS-B，如图：
双规发展规划图：
5.2 欧洲
由EUROCONTROL牵头开展了一项名为CRISTAL的ADS-B试验。试验基于一个安装在图卢兹机场的1090 ES地面站，结果显示ADS-B对200海里甚至250海里内的飞机监视效果良好