欧洲由于雷达覆盖比较完善，对ADS-B发展的态度并不十分积极，首先试验将ADS-B应用于机场场面监视。
5.3澳大利亚——高空空域项目（UAP）
ADS-B在大陆FL300以上空域全部覆盖，并正式运行。如图：
通过使用ADS-B，澳大利亚可将原来的航空器最小间隔标准由程序管制下的10分钟（约为80海里）缩小到5海里，大大增加空域容量，实现主动监视，提高运行安全水平。
5.4 加拿大
加拿大计划在不具备雷达覆盖的哈德森湾进行ADS-B OUT运行实验，要求从2008年11月20日起，飞跃哈德森湾地区的飞机必须安装ADS-B OUT设备。飞行高度层为FL330至FL370,将来扩展到FL290以上。
加拿大大西洋海岸，哈德逊湾和格陵兰岛ADS-B覆盖区域。 5.5 中国
2005年开始，民航飞行学院开始使用UAT系统，完成设备加装。已经能完成对本场训练的教练机进行实时、准确的跟踪监控，飞机之间也可以互相了解对方的位置和高度。采用1090ES，在成都双流机场、九寨机场各安装了一套ADS-B地面试验设备，将在成都至九寨航路实现全程ADS-B监视。
今后目标：
1) 西部重点航路和三亚情报区航路8400米（含）以上实施ADS-B运行。
2) 在部分支线机场（含高高原机场）实现ADS-B监视运行
3) 在新疆地区实施全空域ADS-B运行示范。
4) 基本实现东部地区高空航路ADS-B OUT地面设备监视覆盖。
1. 飞行计划
6.1航空器 ADS-B 相关能力描述
6.2 填写方法
当 FPL 报文编组 10 的广播式自动相关监视部分选择了―B1‖或―B2‖，则二 次监视雷达 S 模式部分必须选择―E、L、H、I‖中的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。正确的报文填写格式可参照以下示例：
1) 航空器同时具备MODE S和 1090 ES的ADS-B OUT能力，编组10应为―S/HB1‖； 2) 航空器同时具备MODE S ES和1090 ES的ADS-B IN能力，编组10应为―S/LB2‖。
3) 在管制单位有要求时，航空器运营人提交飞行计划时应将航空器的24位地址码以16进制的形式，在领航计划报第 18 编组中添加如下字段进行说明：如―CODE/7C432B‖。
例如：A346/H-SDE2E3FGHIJ5M1RWY/LB1，表示该航空器具有MODE S 1090ES 能发送超长电文的ADS-B OUT功能
6.3 ADS-B运行的注意事项：
对于飞行机组来说：
1) 在实施ADS-B运行之前，飞行员应对ADS-B 运行有必要的了解和准备，掌握相应的ADS-B 运行空域、航路等情况，确认ADS-B机载设备、二次应答机设备以及与ADS-B运行相关的机载设备处于正常工作状态，保证航空器识别信息与飞行计划一致，能熟练应用ADS-B运行陆空通话用语，熟练操作ADS-B机载设备并准确执行
管制指令。在直接准备阶段，检查在ICAO飞行计划第10项机载设备与能力数据项B中描述监视设备与能力 2) 当初始化登录时，航班号需要与飞行计划中的航班号(项目7) 完全一致
如FPL-CES586-IS 在MCDU中的起始页面正确的输入为：
而以下几种输入格式都是错误的：
3) 如果机载设备指示显示ADS-B系统的广播的位置出错（例如GPS故障），或者发送的位置数据不能满足完好性、连续性以及水平位置延迟的要求，飞行机组应及时通知空管部门；
4) 如果ADS-B功能的开启和关闭与ATC应答机之间无独立的飞行仪表板操控选择，机组必须明白禁用ADS-B功能也会导致禁用ACAS(TCAS)功能；
5) 飞行机组必须了解并遵守所要飞经的ADS-B 区域所要求的相关监视规定、实施计划和相关程序。 1.
陆空通话术语
7.1. 要求确认航空器的 ADS-B 能力