3 术语和定义
CTCS
Chinese Train Control System 中国列车运行控制系统 TCC
Train Control Center 列车控制中心 CTC
Centrolized Traffic Control 调度集中系统 LEU
Linside Electronic Unit 地面电子单元 ATP
Automatic Train Protection 列车自动防护 CSM
Centralized Signalling Monitoring System 信号集中监测系统 CBI
Computer Based Interlocking 计算机联锁 TSR
Temporary Speed Restriction 临时限速 TSRS
Temporary Speed Restriction Sever 临时限速服务器 RAMS
Reliability Availability Maintainability and Safety 可靠性、可用性、可维护性和安全性
4 概述
4.1 系统结构
4.1.1 客专列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站，亦可使用
在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。
4.1.2 根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心和无岔站列
控中心。
4.1.3 列控中心与ZPW-2000系列轨道电路、车站联锁、临时限速服务器、相邻
列控中心、地面电子单元、集中监测和CTC通信配置接口，根据不同类型的列控中心，与其他外部设备的接口配置如下图所示：
车站列控中心应答器CLEU地面应答器SP区间信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器V车站列控中心TCCURT应答器CZPW-2000A轨道电路LEU地面应答器S区间信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器V中继站列控中心TCCURT中继站列控中心应答器CZPW-2000A轨道电路LEU地面应答器SP无岔站列控中心区间信号机、轨道电路方向继电器、轨道继电器、灾害防护继电器V无岔站列控中心TCCURTZPW-2000A轨道电路联锁ISQCTC站机CSM 集中监测CSM 集中监测CTC站机CSM 集中监测YTSRS临时限速服务器P:与CTC接口 Q:与联锁下位机接口 R:与集中监测接口 S:与LEU接口 T:与轨道电路接口 U:列控中心间安全信息网接口V:继电器接口 C:应答器接口 Y:临时限速服务器接口 图1 列控中心接口配置
4.1.4 车站列控中心设置于联锁车站，与联锁、轨道电路、临时限速服务器、LEU、
CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内的中继站列控中心。 4.1.5 中继站列控中心设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU
和集中监测设备直接接口，中继站列控中心必须从属于车站列控中心，从车站列控中心接收线路方向信息，并将相应的轨道区段状态信息发送给其从属的车站列控中心。
4.1.6无岔站列控中心设置于有客运作业的无岔车站，与轨道电路、临时限速服
务器、LEU、CTC和集中监测设备直接接口。
4.1.7 车站列控中心、中继站和无岔站列控中心应通过信号安全数据网从临时限
速服务器接收临时限速命令，并向临时限速服务器发送临时限速状态信息。 4.1.8 列控中心设备应按照参考文件错误！未找到引用源。的要求统一设置独立的
编号。
4.2 系统功能
4.2.1 列控中心根据列车进路状态和轨道区段状态，实现站内和区间轨道电路的
载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发送方向。
4.2.2 列控中心根据临时限速服务器发送的临时限速命令、车站联锁设备发发送
的列车进路状态，实现应答器报文的实时组帧、编码和发送等功能。 4.2.3 列控中心实现站间安全信息传输，实时传输区间轨道电路状态、低频码、
区间方向等安全信息。
4.2.4 列控中心实现区间运行方向与闭塞控制。 4.2.5 列控中心实现区间信号机点灯控制。 4.2.6 列控中心实现无岔站信号机与进路控制。
4.2.7 列控中心与防灾系统接口，实现部分灾害的自动防护。
4.2.8 列控中心具备诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自
诊断和辅助维护，同时把监测状态信息发送给集中监测设备。
4.3 系统设备组成
4.3.1 列控中心设备应采用冗余设计，且必须符合故障-安全原则。 4.3.2 列控中心应由以下主要单元构成：
1）安全主机单元 2）通信接口单元 3）驱动采集单元 4）辅助维护单元
5）站间安全数据网通信单元 6）冗余电源单元
4.3.3 列控中心系统结构原理如下：
LEU电子单元CTC设备ZPW-2000A轨道电路轨道继电器、方向继电器、点灯继电器??列控中心通信接口单元驱采单元冗余电源单元安全主机单元站间通信接口单元辅助维护单元集中监测相邻列控中心临时限速服务器联锁
图2 列控中心设备结构组成
4.4 列控中心应采用2乘2取2安全冗余计算机平台结构。 4.5 列控中心设备机柜结构应符合科技运[2008]36号文的要求。
4.6 列控中心内部各个子单元机笼或机箱的尺寸结构应符合参考文献【15】标准
规范要求。
4.7 车站列控中心设备分为列控中心主机设备柜和LEU设备柜，LEU电子单元
配置在LEU设备柜中并单独配置电源，其他设备配置在列控中心主机设备柜中。
4.8 中继站和无岔站列控中心的LEU电子单元和列控中心设备统一配置在列控
中心设备柜中。
4.9 列控中心配置辅助维护单元，显示器和键盘鼠标宜采用上架安装类型。 4.10 列控中心应配置统一的显示面板和操作方式。 4.11 列控中心设备应配置统一的对外接口。
5 技术要求
5.1 系统启动及初始化
5.1.1 列控中心设备启动应由系统自检、与外部系统建立通信两个过程组成。 5.1.2 列控中心上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块工作
是否正常，检测到故障时应进入离线状态，并给出故障报警信息。 5.1.3 列控中心完成启动自检后，进入线路限速未初始化状态，开始与轨道电路
设备、联锁设备、站间列控中心、临时限速服务器、CTC设备和LEU设备建立通信；如果不能建立正常通信，应进行异常处理，并给出相应的报警信息。
5.1.4 列控中心在与临时限速服务器建立通信后，应从临时限速服务器获取管辖
范围内所有线路的临时限速信息和线路初始化完成命令，作为列控中心的线路初始化数据。列控中心在完成线路初始化前，应给出未初始化报警信息。
5.1.5 列控中心启动过程应有明确的信息或表示灯指示，显示设备启动过程中的
各种状态信息：设备自检状态、通信建立状态、线路方向初始化状态和临时限速初始化状态等。
5.1.6 列控中心设备在完成启动和初始化过程后，进入正常工作模式。
5.2 轨道电路状态判断
5.2.1 轨道电路设备保留轨道继电器，用于向联锁和列控中心提供轨道状态信息。 5.2.2 列控中心设备应通过采集轨道继电器状态判断轨道区段占用或出清。
5.3 轨道电路编码
5.3.1 轨道电路编码定义
5.3.1.1 站内股道区段及进路信号机前方轨道区段默认码为HU码，站内其他区
段默认码为轨道电路检测码（27.9Hz）。 5.3.1.2 区间轨道区段默认码为轨道电路检测码。 5.3.1.3 轨道有效码指除轨道电路检测码外的编码。 5.3.2 站内轨道电路编码
5.3.2.1 对于站内轨道区段，列控中心应根据本站进路状态及前方进路的信号和