附件2：落物灾害防护继电器采集原理
一旦有落物灾害发生时，防灾报警系统以继电器接点形式给相应列控中心报警。其中LWJ为落物监测继电器，FYJ（S）为上行复原继电器，FYJ（X）为下行复原继电器。
1）正常状态为LWJ吸起，FYJ（X）、FYJ（S）落下；
2）落物发生时，LWJ落下，FYJ（X）、FYJ（S）落下，TCC采集到后控制
落物所在闭塞分区发H码。
3）当落物灾害上行处理完毕，上行复原时，LWJ落下，FYJ（S）吸起，FYJ
（X）落下，这时上行线轨道电路恢复正常码，下行线继续发防护码。 4）当落物灾害下行处理完毕，下行复原时，LWJ落下，FYJ（X）吸起，FYJ
（S）落下，这时下行线轨道电路恢复正常码，上行线继续发防护码。 5）当落物灾害恢复后，LWJ吸起，FYJ（X）、FYJ（S）落下，上、下行线
轨道电路恢复正常码。
采集1采集2LWJ1LWJFYJ(S)FYJ(S)2 1 2列控中心采集3采集4采集5采集6LKZFYJ(X)1FYJ(X)2
图40 灾害防护继电器
附件3：区间轨道电路方向切换原理举例
对于车站，按每站4个线路方向X、XN、S、SN，每个线路方向8个区段（可多于8个区段）来考虑，每个线路方向配置一个线路方向继电器FJ（JYXC-660），对于每个线路方向，列控中心驱动两个继电器分别为ZGFJ、FGFJ（均为JWXC-1700继电器），由ZGFJ及FGFJ接点组合，驱动线路方向继电器。FQJ1~FQJ8为线路方向继电器的复示继电器，型号为JWXC-1700继电器，分别用于本线路方向的8个轨道区段。线路方向继电器驱动电路如下图所示：
列控中心侧LKZLKF组合柜侧 XFJ00-001XFJ112111X-ZGFJ X-FGFJKZ113X-ZGFJ14LKFX-ZGFJLKF 4X-FGFJXN-FGFJ XXFQJX1XXFQJX2XXFQJX3XXFQJX4XXFQJX5KFX-FGFJ1400-0000-0014XNFJ列控中心XN-ZGFJ14XN-ZGFJLKF KFXN-FGFJ14LKFXN-ZGFJLKF KFX-ZGFJ14XN-FGFJS-FGFJS-ZGFJ14S-ZGFJ LKFS-FGFJ14SN-ZGFJ14S-ZGFJLKFSN-ZGFJ S-FGFJSN-FGFJ SN-FGFJ14LKF4SN-ZGFJSN-FGFJ 图41 区间轨道电路方向继电器驱动原理
区间线路方向继电器的采集分两种采集类型，对于极性保持继电器采用上下接点同时采集的方式，对于区间轨道电路方向继电器，采用串联采集上下接点的方式，继电器采集电路原理如下图所示。
XZGFXFJXFGF列 控中XNZGFXNFJXNFGFSZGFSFJSFGF心SNZGFSNFJSNFGF
图42 区间线路方向极性保持继电器的采集原理
LKF 00-0000-001400-0000-001SNFJSFJKFKFXXFQJX6XXFQJX7XXFQJX8KFKF00-00KF
列控中心 XNFQJHSFQJQSFQJHSNFQJQSNFQJHFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8图43 采集区间轨道电路方向继电器原理
对于中继站列控中心，线路方向继电器之考虑XFJ和SFJ，不配置XNFJ和SNFJ继电器，驱动采集原理和车站列控中心方案一致。
附件4：区间改方举例 1. 正常改方举例
甲站为原发车站，乙站为原接车站，区间处于空闲状态，正常改方流程如下： 1）乙站联锁办理发车进路，并向乙站列控中心发送发车请求信息和发车锁
闭状态信息。
2）乙站列控中心接收到发车请求信息和发车锁闭状态信息后，检查站间空
闲条件；
3）乙站列控中心检查站间空闲并确认甲站没有办理发车进路后，向甲站列
控中心发送请求改方信息；
4）若甲站未办理发车进路，且检查站间空闲，甲站列控中心则驱动方向继
电器，并检查继电器是否动作到位；
5）甲站列控中心确认方向继电器动作到位后，向乙站列控中心发送允许改
方信息；
6）乙站列控中心接收到甲站的允许改方命令后，乙站列控中心则驱动方向
继电器，并检查继电器是否动作到位；
7）乙站列控中心确认本站方向继电器已经动作到位后向联锁设备发送允许
发车信息；
8）乙站联锁接收到列控中心的允许发车命令后，控制出站信号机开放，区
FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 FQJ1 FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 XNFQJQFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 XFQJHFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8 XFQJQFQJ1FQJ2FQJ3FQJ4FQJ5FQJ6FQJ7FQJ8KZKZKZKZKZKZKZKZ间改方成功。
2. 正常改方异常情况处理
1）站间占用
区间不得改方，维持原闭塞方向。 2）原发车站存在发车进路
当发起改方的原接车站检查对方站发车锁闭，区间不得改方，维持原闭塞方向。
3）方向继电器采集异常
? 原发车站改方，13s内无法确认方向继电器动作到位，则判定改方失败，改方过程结束，两站维持原闭塞方向。
? 原接车站收到允许改方命令后，13s内无法确认方向继电器动作到位，则判定本站改方失败，改方过程结束，此时，由于原发车站已经改为接车方向，进入“双接”状态。 4）站间通信中断
禁止改方，区间维持原闭塞方向。
3. 辅助改方举例
如果区间轨道电路故障造成占用而不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理改方作业。甲站为原发车站，乙站为原接车站，采用辅助改方流程如下：
1）乙站要发车，需两站值班员确认监督区间轨道电路故障且区间空闲后，
由乙站车站值班员登记破封按下总辅助按钮及发车辅助按钮后，联锁设备向列控中心发送发车辅助办理请求信息，表示本站正在进行辅助办理发车；
2）乙站列控中心在确认甲站列控中心和本站没有办理发车进路后向甲站列
控中心发送辅助改方请求；
3）甲站值班员也登记破封按下总辅助按钮及接车辅助按钮，联锁设备向列
控中心发送接车辅助办理请求信息，表示本站开始辅助办理接车； 4）甲站列控中心接收到乙站的辅助改方请求和本站的辅助接车命令后，驱
动本站方向继电器实施改方；
5）甲站列控中心在确认本站方向继电器动作到位后向乙站发送允许辅助改
方信息；
6）乙站列控中心在接收到甲站的允许辅助改方信息后，驱动本站的方向继
电器实施改方；
7）乙站在确认本站的方向继电器动作到位后，表示辅助改方完成。
4. 辅助改方异常处理
1）区间空闲
如果区间空闲时办理辅助改方，辅助改方命令无效，区间维持原闭塞方向。
2）任一站存在发车锁闭
如果两车站任一站存在发车进路，则辅助改方命令无效，区间维持原闭塞方向。
3）方向继电器采集异常
? 原发车站改方，13s内无法确认方向继电器动作到位，则判定改方失败，改方过程结束，两站维持原闭塞方向。
? 原接车站收到允许改方命令后，13s无法确认方向继电器动作到位，则判定本站改方失败，改方过程结束，此时，由于原发车站已经改为接车方向，进入“双接”状态。 4）站间通信中断
禁止改方，区间维持原闭塞方向。