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所需要设备较少，占用施工场地少，属于超静定结构，受力较好，使用范围大，竞争力强。预应力箱形截面显著的增大了腹板的间距，减少了腹板的数量，从而减轻了自重，方便施工。
从等、变截面上讲，在外载和自重的作用下，支点截面出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩。因此，采用变截面能符合梁的内力分布规律。同时，在跨径布置上，为减小边跨跨中正弯矩，宜采用不等跨布置。这样也便于对称施工。
对以上所论述桥型进行列表比较：
表1.1 方案比较表
比较项目 主桥跨桥型 第一方案 预应力混凝土空心板简支梁桥 在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无主桥跨 结构特点 水平推力。结构造型灵其跨径较小，且简支梁梁高较大，与城市的景观不协调。 养护维修量 设计技术水平 较小 设计和施工经验丰富，国内先进水平 预制空心板构件，可在现施工技术 场预制，它构造简单、受力明确，施工方便，技术难度较小. 工 期 较短 第二方案 预应力混凝土连续梁桥 在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力。结构造型灵活，可模型好，可根据使的结构，整体性好，刚度较大，变形较小。受力明确，设计和施工的方法日臻成熟和完善。 较大 经验较丰富，国内先进水平 满堂支架法：结构不发生体系转换，不引起恒载徐变二次矩，预应力钢筋可以一次布置、集中张拉等优点。施工难度一般。 较 长 第三方案 拱桥 等截面悬链线无铰拱，主拱圈为石板拱，拱圈计算时未考虑墩台变形对拱圈受力的影响和单向推力的作用，同时也没有考虑拱上建筑的联合作用。拱上建筑采用拱式腹孔。 较小 施工经验丰富 活，整体性好，刚度较大，用要求浇筑成各种形状就地砌筑，无支架吊装，拱桁架施工。需要大量石材，需用劳动力较多，建桥周期长，养护费用低。 较短 由表1.1中分析，从施工工艺、受力合理性、并与当地环境相协调，满足美观要求，综
合桥梁设计原则，选择第二方案比较好，跨径上满足要求，景观与环境相协调，比第一方案好；从结构的整体性、造型灵活性等方面来说，比第三方案好，所以选择第二方案作为首选。
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1.7 详细设计资料
1.7.1 设计题目
沿湖大道七里山二桥（38+60+38）m预应力混凝土连续箱梁桥
1.7.2 桥梁技术标准
设计荷载：公路-Ⅰ级 桥全宽: 双幅 (2×12.25)m，单箱单室 桥下净空：≥5.0m 设计车速：80km/h 桥梁纵坡：≤5% 地震烈度：6级
1.7.3 设计规范
中华人民共和国交通部部颁标准：
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTJ D61-2005） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《公路桥涵标准图》
1.7.4 主要材料及要求
1) 混凝土 ：预应力混凝土主梁采用C50混凝土，基桩采用C25混凝土，其余构件采用C30混凝土。
2) 钢筋：预应力钢筋：箱梁纵向预应力钢束采用270K级高强度低松弛预应力钢绞线（15.24）；普通钢筋采用HRB335级钢筋。
3) 预应力管道: 预应力管道均采用镀锌金属波纹管。
1.7.5 主桥箱梁施工
箱梁均采用悬臂施工法进行施工。即分段施工。
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2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定
2.1 尺寸拟定
本设计方案采用三跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁结构，全长136m。设计主跨跨径为60m。
2.1.1 桥孔分跨
对于桥孔分跨，往往要受到如下因素的影响：桥址地形、地质与水文条件，通航要求以及墩台、基础及支座构造，力学要求，美学要求等。若采用三跨不等的桥孔布置，一般边跨长度可取为中跨的0.5~0.8倍，这样可使中跨跨中不致产生异号弯矩，此外，边跨跨长与中跨跨长之比还与施工方法有着密切的联系，对于采用现场浇筑的桥梁，边跨长度取为中跨长度的0.8倍是经济合理的。但是若采用悬臂施工法，则不然。本设计跨度，主要根据设计任务书来确定，其跨度组合为：(38+60+38)m。基本符合以上原理要求。
2.1.2 截面形式
一、 立截面
从预应力混凝土连续梁的受力特点来分析，连续梁的立面应采取变高度布置为宜；在恒、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变高度梁能较好地符合梁的内力分布规律，另外，变高度梁使梁体外形和谐，节省材料并增大桥下净空。
所以本设计中采用悬臂施工方法，变截面连续箱梁。 二、 横截面 ：分离式双箱单室
2.1.3 梁高
根据经验确定，预应力混凝土连续梁桥的中支点主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，而跨中梁高与主跨之比一般为1/40~1/50之间。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高只是增加腹板高度，而混凝土用量增加不多，却能显著节省预应力钢束用量。
连续梁在支点和跨中的梁估算值：
变高度（曲线）梁：支点处：H=（
1111～）L，跨中H=（～） 16203050而本设计采用变高度的曲线梁，支点处梁高为3.447米，跨中梁高为1.747米。
2.1.4 细部尺寸
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一、顶板与底板
整体施工的连续梁桥，中承处的负弯矩较大，需要底板适当加厚，以提供必要的受压面积；同时，跨中正弯矩较大，应避免该区段底板过厚而增加恒载弯矩。因此，就有底板厚度按“中薄边厚”设置的一般规律。
由此设计本桥顶板为28cm，底板厚度支点处为40cm，跨中20cm。 二、腹板和其它细部结构
(一）箱梁腹板厚度 腹板的功能是承受截面的剪应力和主拉应力。在预应力梁中，因为弯束对外剪力的抵消作用，所以剪应力和主拉应力的值比较小，腹板不必设得太大；同时，腹板的最小厚度应考虑力筋的布置和混凝土浇筑要求，其设计经验为： （1）腹板内无预应力筋时，采用200mm。
（2）腹板内有预应力筋管道时，采用250~300mm。 （3）腹板内有锚头时，采用250~300mm。
大跨度预应力混凝土箱梁桥，腹板厚度可从跨中逐步向支点加宽，以承受支点处交大的剪力。本设计支座处腹板厚取60cm.，跨中腹板厚取35cm。 (二）梗腋 在顶板和腹板接头处须设置梗腋。
本设计中，根据箱室的外形设置了宽1000mm，长300mm的上部梗腋，而下部采用1：1的梗腋。 (三）横隔梁
横隔梁可以增强桥梁的整体性和良好的横向分布，同时还可以限制畸变；支承处的横隔梁还起着承担和分布支承反力的作用。跨内的横隔梁将随跨径的大小每隔5-10米设置一道。
支点截面及跨中截面示意图如下所示：（单位为cm）
单箱中心线30x30桥中心线
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0x330
图2.1 箱梁支点截面
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图2-2 箱梁跨中截
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