可以利用拖动功能来直观、迅速地实现终点接线计算。在输入目标直线或目标圆曲线的数据后不直接单击“计算显示”按钮，而根据实际需要先选取拖动对象，再单击“拖动”按钮，按照命令行的提示进行拖动，此时可以直观地检查线位变化和接线的情况。命令行除提示被拖动曲线段的参数变化外，还将显示最终接线参数变化，一般为接线部分的回旋线参数值，如“目标参数 A=xxx”。当可以根据需要将接线参数确定在某一整数值上时，只需在移动鼠标的同时键入“S”或“L”键来控制鼠标的移动变化便可完成接线计算。
7自动接线计算
平面线位对话框中的“测试”按钮可以自动完成匝道终点接线计算和试算，根据不同的起点接线方式和所选取的不同曲线段的不同参数，在“Command”行将出现不同的提示，但总是需要给定一个试算的范围，不论是改变桩号位置还是曲线参数等。例如：选择的拖动目标是一段圆曲线时，首先提示输入终点接线参数所要趋向的目标值“A=？”，然后提示被变化的圆曲线长度范围。如果对话框中此段圆曲线的长度值为123.23m，而输入的范围为200m，则程序将通过在123.23～200.00m这一范围内试算圆曲线的长度来使得匝道终点接线的参数值达到前面所输入的目标值。
路线总体设计图绘制
1.路线总体设计图绘制
菜单：绘图——绘制总体布置图 命令：ZTT
总体设计图功能用于分侧别、分段落地绘制路线总体布置图，包括绘制路基边线、示坡线、坡口坡脚线以及边沟排水沟外边缘线等。纬地系统能够自动分跨径和角度标注桥涵构造物等。对话框参见图1所示。
图1
绘制总体图时，一般必须完成横断面设计并输出土方数据文件（程序需从中提取路基填挖方情况以及两侧坡口坡脚到中桩距离等数据）。
首先选择“绘图位置”左侧或右侧，需要时点亮“路基边线绘制”按钮，根据总体图的出图比例指定“示坡线绘制步长”。在点按“路幅宽度变化分段区间”中的“上一组”或“下一组”按钮后，程序自动从当前项目的路幅宽度文件中提取每一组分幅变化（和附加车道文件），显示到对话框中。点按“计算绘图”按钮可开始绘图。
注意：绘图过程中所用起讫桩号及路幅变化均使用对话框中的数据，而没有直接使用路幅宽度文件（*.wid）中的数据。而在总体图绘制完成后，可使用“构造物标注”命令进行桥涵等构造物的标注。
2.公路用地图绘制
菜单：绘图——绘制公路用地图 命令：ZDT
对话框如图2所示。
“公路用地图”功能与“路线总体图”相似，用于分侧别、分段落地绘制公路用地图（占地图），同样需在横断面设计完成并输出了土方数据文件后才可进行。用地图绘制时点击“上一组”和“下一组”按钮可直接从当前项目的路幅宽度文件中将路幅变化数据读出。
纬地系统的土方数据文件中，同时记录了每一横断面设计完成后左右侧坡口、坡脚到中桩的距离和挡土堰外边缘（或排水沟外边缘）到中桩的距离，绘图时系统自动读出以上数据。系统支持“桩号及宽度”、“点位坐标”等多种用地图标注方式，标注内容的“字体高度”也可自行控制。
图2
3. 构造物标注
纬地道路中有构造物标注功能，可以同时在路线平面图和路线总体布置图中自动标注桥梁、涵洞、通道、天桥等构造物。
菜单：绘图——构造物标注
命令：ZTTBZ
构造物标注功能的对话框如图3所示，标注模式分为路线平面图和路线总体图两种。可在标注内容和标注定位中指定需要标注的内容和标注的字体位置等。在输入标注起终点桩号后点击“标注”按钮系统开始自动标注。在路线平面图模式下，系统自动标注大中桥梁、涵洞、通道等均以示意图的方式，而在路线总体图模式下，系统还将根据横断面的边坡情况自动分角度和跨径绘制桥梁（包括锥坡）等详细图形。
当然，在此之前必须先在“控制参数输入”界面中输入所有构造物的相关信息，同样在路线纵断面图以及横断面设计和土方计算等多处需要这些资料。
图3
纵断面设计绘图
1.纵断面地面线数据输入
纬地系统纵、横断面地面线数据均为纯文本文件格式，也可以使用写字板、edit、Word及Excel等文本编辑器编辑修改，保存为纯文本格式。
菜单：数据——纵断数据输入 命令：DATTOOL
纵断数据输入对话框如图1所示，系统可自动根据 “文件”菜单“设定桩号间隔”设定按固定间距提示下一输入桩号（自动提示里程桩号），可以修改提示桩号，之后键入回车，输入高程数据，完成后再回车，系统自动下增一行，光标也调至下一行，如此循环到输入完成。输入完成后，用鼠标点击最后一行的序号，选中该行，点按图标工具中的“剪刀”，便可删去最后一行
多余
图1
的桩号。当需要在某一行插入一行时，先将光标移到该行，再点按图标工具中的“插入”按钮。系统会自动检查输入的每一桩号的顺序，错误时会自动提示。
输入完成，点击“存盘”按钮，系统便将地面线数据写入到指定的数据文件中，并自动添加到项目管理器中。
2.横断面地面线数据输入
菜单：数据——横断数据输入 命令：HDMTOOL
横断数据输入对话框如图2和图3所示，系统提供两种方式的桩号提示：按桩号间距或根据纵断面地面线数据的桩号。一般选择后一种，这样可以方便地避免出现纵、横断数据不匹配的情况。在图3的输入界面中，每三行为一组，分别为桩号、左侧数据、右侧数据。在输入桩号后回车，光标自动跳至第二行开始输入左侧数据，每组数据包括两项，即平距和高差，这里的平距和高差既可以是相对于前一点的，也可以是相对于中桩的（输入完成后，可以通过
“横断面数据转换”中的“相对中桩→相对前点”转图2
化为纬地系统需用的相对前点数据）。左侧输入完毕
后，直接键入两次回车，光标便跳至第三行，如此循环输入。输入完成后点击存盘将数据保存到指定
文件中，系统自动将该文件添加到项目管理器中。
图3
另外，当项目管理器中未指定横断面数据文件或横断面输入工具中新建横断面数据文件时，横断面输入工具可直接读入德国的Card/1软件所输出的横断面格式文件和HEAD等软件的横断面格式文件，并转化为纬地系统的横断面文件格式。
关于纵、横断面的桩号匹配关系，要求：纵断面包含横断面，即纵断面数据中的桩号，在横断面中可以没有；但横断面数据中有的桩号，在纵断面中则必须有。另外当两种数据中的某一桩号相差小于2cm，即0.02m时，系统会自动判断它们为同一桩号。为此，新版纬
地道路5.6中新增加了“纵横断面数据检查”工具，如图4所示。系统可自动检查出纵横断面数据文件中没有对应的桩号，以及重复出现的桩号数据等。
图4
3.纵断面动态拉坡设计
系统在自动绘制拉坡图的基础上，支持动态交互式拉坡与竖曲线设计。可实时修改变坡点的位置、标高、竖曲线半径、切线长、外距等参数；对大、中型桥梁等主要纵坡，受控处系统可自动提示控制标高和相关信息。
菜单：设计——纵断面设计 命令：ZDMSJ
纵断面拉坡设计主对话框，如图5所示。
图5
此对话框启动后，如果项目中存在纵断面设计数据文件（*.zdm），系统将自动读入并进行计算显示相关信息。“存盘”和“另存”可将修改后变坡点及竖曲线等数据保存到数据文件中去。
第一次点按“计算显示”按钮，程序将在当前屏幕图形中绘出全线的纵断面地面线、里程桩号和平曲线变化，同时屏幕图形下方也会对应显示一栏平曲线变化图，为直接在屏幕上进行拉坡设计作准备，见图6。
在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一目了然。
平曲线图的窗口是固定不动的，并且可以将背景、字体、线形设置成不同的颜色。随着拉坡图的放大、缩小和移动等操作，平曲线也会随之在横向进行拉伸、缩短和移动，使其桩号位置始终和拉坡图桩号对应，以方便对拉坡位置进行判断和很方便地进行拉坡的平纵结合设计。
图6
图7
点按“控制”按钮后将出现图7所示对话框，用于控制系统是否自动绘制纵断拉坡图和在拉坡图中标注桥梁、涵洞构造物的位置和控制标高，以方便在计算机屏幕上进行拉坡设计。如果使用纬地道路CAD数模版软件从数字地模中直接采集了路面左右侧边缘的地面高程，对话框中的“绘制路基左右侧地面高程”选项可以控制在拉坡图中同时绘出左右侧的地面高程线图形。拉坡时便可直接控制路基左右侧边缘的填挖情况。“标注竖曲线”选项是选择是否在拉坡图上显示变坡点桩号、高程、坡度、坡长以及竖曲线的起终点位置。
“变坡点”中各控件显示当前变坡点的“序号”、“变坡点桩号”及“变坡点高程”等数据。“选点”用于在屏幕上直接拾取当前变坡点的位置；纵向滚动条控制向前或向后翻动变坡点数据。“插入”和“删除”按钮使可以在屏幕上通过鼠标点取的方式直接插入（增加）或删除一个变坡点及其数据。
为了使路线纵坡的坡度在设计和施工中便于计算和掌握，纬地系统还支持在对话框中直接输入坡度值。鼠标点击变坡点控件中的凹显“高程”按钮，右侧数据框中的变坡点高程值会转换为前（或后）纵坡度，可以将该坡度值进行取整或输入需要的坡度值，点击“计算显示”按钮，系统会自动算出新的变坡点高程并刷新图形。
在“竖曲线”中的“计算模式”包含五种模式，即常规的“已知R”（竖曲线半径）控制模式、“已
知T”（切线长度）控制模式、“已知E”（竖曲线外距）控制模式，以及与前（或后）竖曲线相接的控制模式，以达到不同的设计计算要求。根据对“计算模式”的不同选择，其下的三项“竖曲线半径”、“曲线切线”、“曲线外距”等编辑框呈现不同的状态，亮显时为可编辑修改状态，否则仅为显示状态。
“数据显示：”中显示了与当前变坡点有关的其他数据信息，以供随时参考、控制。
“水平控制线标高”中可编辑修改用于拉坡设计时作为参考的水平标高控制线（其默认标高为纵断面地面线的最大标高）。
“确定”按钮完成对对话框中数据的记忆后隐去对话框。
“计算显示”按钮用于重新全程计算所有变坡点，并将计算结果显示于对话框中；同时完成对拉坡图中纵断面设计线的自动刷新功能。
“实时修改”按钮是纵断面设计功能的重点，首先提示“请选择变坡点/P坡段：”，如果需要修改变坡点，可在目标变坡点圆圈之内单击鼠标左键，系统提示请选择“修改方式：沿前坡(F)/后坡(B) /水平(H) /垂直(V) /半径(R) /切线(T) /外距(E) /自由(Z)：”，键入不同的控制键(字母)后，可分别对变坡点进行沿前坡(F)、后坡(B)、水平(H)、垂直(V)等方式的实时移动和对竖曲线半径(R)、切线长(T)，以及外距(E)等的控制性动态拖动。该命令默认的修改方式是对变坡点的自由(Z)拖动。这里系统仍然支持“S”、“L”键对鼠标拖动步长的缩小与放大功能。如果需要将变坡点的桩号或某一纵坡坡度设定到整数值或固定值，可以通过实时拖动、直接修改对话框中变坡点的数据或直接指定变坡点的前、后纵坡值来实现。（灵活运用而已。）
当选择拖动“坡段”时，系统提示“选择修改方式：指定坡度且固定前点(Q) /固定后点(H) /自由拖动(Z)”。这里可以在指定坡段的前点或后点固定的前提下，直接输入一指定纵坡坡度，“自由拖动(Z)”使可以在坡段坡度不变的前提下，整段纵坡进行平行移动。
在操作过程完成后，注意用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。
4.路线纵断面图绘制
该功能可根据的不同需求进行不同设置，从而绘制任意比例及不同形式的纵断面设计图，并可自动分跨径标注桥梁、涵洞等构造物。
菜单：设计——纵断面设计绘图 命令：ZDMT
纵断面计算与绘图程序主对话框，如图8所示。
图8
“起始桩号:”和“终止桩号:”编辑框用于输入所需绘制的纵断面图的桩号区间范围。点击“搜索全线”按钮，系统会自动搜索到本项目起终点桩号。
“标尺控制:”按钮点亮后，可在其后的编辑框中输入一标高值，程序将通过以此数值作为纵断面图中标尺的最低点标高来调整纵断面图在图框中的位置，另外可以控制“标尺高度:”的高度值。
“前空距离:”按钮点亮后，控制在绘图时调整纵断面图与标尺间的水平向距离。 “绘图精度:”编辑框中可以制定在绘图过程中，设计标高、地面标高等数据的精度。
“横向比例:”和“纵向比例:”编辑框中分别输入指定纵断面的纵横向绘图比例。也正是因为纵横向比例可以任意调整，所以此程序还可以方便地用于路线平纵面缩图的绘制。
“确定”按钮可完成对话框数据的记忆功能。
“区间绘图”按钮将完成对话框输入，开始进行输入范围的连续纵断面图绘制，主要包括读取变坡点及竖曲线，进行纵断面计算，绘制设计线；读取纵断面地面线数据文件，绘制地面线；读取超高过渡文件，绘制超高渐变图；读取平面线形数据文件，绘制平曲线；将位于绘图范围内的地面线文件中的一系列桩号及其地面标高、设计标高标注于图中；将设计参数控制文件中qhsj.dat项及hdsj.dat项所列出的桥梁、分离立交、天桥、涵洞、通道包括水准点等数据标注于纵断面图中。
“批量绘图”按钮用于自动分页绘制纵断面设计图。当所有设置均调整好以后，点击“批量绘图”按钮，系统根据的设置，自动调用纬地目录下的纵断面图框（纬地安装目录下的/Tk-zdmt.dwg）分页批量输出所有纵断面图，见图9所示。 系统将自动确定标尺高度，当地形起伏较大时，系统会自动进行断高处理（但纬地系统中默认在同一幅图中最多断高三次，否则应压缩纵向绘图比例了）。
图9
“绘图栏目选择”中的一系列按钮分别控制纵断面图中诸多元素的取舍和排放次序，如：地质概况、里程桩号、设计高程、地面高程、
直曲线、超高过渡、纵坡、竖曲线等。“构造标注”控制是否标注桥梁、涵洞、隧道和水准点等构造物，可以根据自己的需要随意控制。
点击“高级”设置按钮，出现如图右所示对话框，可以对其进行详细的设置，其中通用设置可以选择里程桩号不重叠或者只绘制5公里、1公里、500米、100米、50米、20米等桩号，通过此功能，可以很方便地绘制不同比例下的纵断面缩图。另外对纵断面图中的地质概况等每一项栏目都可以进行详细的设置，可以自行修改栏目名称、高度、选择是否绘制、绘制顺序以及图层和文字等各种修改。
程序可在绘图时自动缩放并插入图框文件（纬地安装目录下的\\tk_zdm.dwg），可以修改、替换该文件。请先修改该文件的属性，取消只读文件的设置，并将新的图框文件的插入点定位到内框的左下角。
路面标高图绘制 1. 路面标高图绘制
菜单：绘图——绘路面标高图 命令：BGT
标高图绘制功能主要用于在连接部的基础上完成路面标高数据图的绘制和标注，主对话框如图1所示。
与连接部图绘制功能相似，仍可分侧别、选择模板、分段落进行绘图标注。
图1
“绘制全线”按钮点取后，程序将开始路面标高图的辅助绘制，主要完成项目全线的桩号标注、各点标高标注、横向坡度及路幅宽度标注。
“分段绘制”按钮点取后，程序将开始路面标高图的辅助绘制，按标高图分段区间内的桩号标注、各点标高标注、横向坡度及路幅宽度标注。
如果存在附加车道，程序可以自动搜索计算从本线形的路基中心线到附加车道中心线的横向距离，程序读入附加车道项目宽度文件中的附加车道的左右行车道宽度、硬路肩宽度以及附加车道的超高文
件。如果在“计算标注”后出现“计算路幅宽度错误！”等，请检查“标注位置”的设置、路幅数据和分段区间的起始桩号。直观地理解就是所有的设置必须使任一桩号的法线都能够与附加车道中心线相交叉。
“滑动条左”和“滑动条右”按钮可直接从路幅宽度文件（WID）中提取左、右侧路基分幅变化段落（加宽等），进而批量准确地标注路面上的路幅宽度、各点设计标高、横坡方向与数值等。
由于纬地系统路面标高图标注和路基设计计算均使用同一超高控制数据和加宽控制数据，便自然使得路基宽度变化范围内，特别是互通式立交连接部范围内的路面标高数据图、路基设计表，以及横断面戴帽子设计的成果完全统一（吻合），这一部分功能较其他国内外软件具有较高的优越性。
2.一般情况的连接部路面标高数据图（底图）绘制
与连接部图绘制功能相同，对于一般主线或立交匝道的加宽或非加宽区段的路基各位置设计标高推算与标注，直接使用路面标高图命令的“分段绘制”和“绘制全线”功能，系统自动读取项目路幅宽度、超高控制、平纵断面设计等数据便可完成计算与标注任务。主要将路基的变宽变化和超高变化等过程在路幅宽度文件（WID）和超高控制数据文件（SUP）中描述清楚就可以了。
图2
图3
3.有附加车道时连接部路面标高数据图（底图）绘制
对于有附加车道的连接部路面标高图绘制与标注可参考上节中“有附加车道时连接部图（底图）