汝城（湘赣界）～郴州高速公路 隧道围岩类型及围岩分级表
序 号 1 起讫桩号 隧道长度(m) 1010 围岩级别划分 围岩类型 洞口强风化，洞身弱～微风化。 白云质灰岩、灰岩，洞口强～弱风化，洞身微～未风化。 未风化砂岩夹页岩 强～弱风化砂岩夹页岩。 3 K100+530～K100+820 4 K101+340～K102+250 5 K104+060～K104+400 6 K105+220～K106+110 290 950 340 890 强风化白云质灰岩 强风化页岩、砂岩 强风化白云质灰岩 白云质灰岩，洞口强风化，洞身弱风化。 白云质灰岩，洞口强风化，洞身弱风化。 段落桩号 K84+450～K84+650 K84+650～K85+140 K90+335～K91+000 K91+000～K91+800 K91+800～K92+300 K92+300～K94+000 K94+000～K94+350 K94+350～K95+350 K95+350～K95+650 K100+530～K100+820 K101+340～K102+250 K104+060～K104+400 K105+220～K105+350 K105+350～K105+950 K105+950～K106+110 K106+570～K106+900 K106+900～K107+300 K107+300～K107+400 长度(m) 200 490 665 800 500 1700 350 1000 300 290 950 340 130 600 160 330 400 100 级别 Ⅳ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅴ Ⅴ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 为资兴—杨梅山(38)压性断裂，破碎带宽50～80m,K94+900为太平里—塘下（21）压性断裂，破碎带宽30～50m.。
(3)水文地质：隧道进口一带处于旧市—赤石向斜西翼，地下水类型为含碳酸盐岩夹碎屑岩裂隙岩溶水，沿资兴—杨梅山(38)断裂带泉水出露较多，流量4.0～8.5l/s,富水性中等～丰富。洞身及出口段以碳酸盐岩岩溶水为主，含水岩组以白云质灰岩为主，局部断续分布有碎屑岩夹层，泉水流量碳酸盐岩1.51～131.2l/s，水量丰富，碎屑岩泉水流量0.18～9.4l/s,水量贫乏～中等，沿太平里—塘下(21)断裂带发育有多处削水洞、岩溶漏斗。地下水化学类型主要为HCO3_—Ca及HCO3—Ca?Mg型，矿化度0.11～0.24g/l,对混凝土无侵蚀性。
(4)隧道围岩：围岩以坚硬碳酸盐岩类为主，岩性为白云质灰岩、灰岩，局部夹有砂岩、页岩等碎屑岩与花岗岩，进、出口段围岩强风化～弱风化，围岩级别Ⅴ～Ⅳ级，洞身段围岩微风化～未风化， 围岩级别Ⅲ～Ⅱ级，断裂破碎带围岩Ⅳ级。全隧道Ⅴ级围岩总长320m, Ⅳ级围岩总长960m, Ⅲ级围岩总长8240m, Ⅱ级围岩总长2900m。
(5)工程地质问题：隧道洞口地形较陡，岩体稳定，稳定性较好，洞身碳酸盐岩间夹的碎屑岩以砂岩夹页岩为主，泥质胶结，遇水易软化，易形成软弱结构面，导致围岩失稳，隧道中部地形低洼段，地表积水会造成地下水下渗，洞身围岩岩溶裂隙水丰富，沿断裂带岩溶发育，对围岩强度及整体稳定性造成影响。
(6)地震动参数：隧址区50年超越概率10%地震动峰值加速度值为0.05g,
K84+130～K85+140 7 K106+570～K107+400 830 5.平和特长隧道工程地质条件
隧道位于拟建项目西部宜章县赤石乡以北青头江至铁山里，起讫桩号K87+640～K100+060，隧道全长12420米，为基岩石质隧道。
(1)地形地貌：隧址处地貌类型为侵蚀—构造—溶蚀的峰丛丘陵、峰丛谷地，海拔标高300～720m,形态以峰丛为主，间夹谷地，山顶呈尖锥状，隧道进口山坡坡度30～35°，出口坡度25～30°，溶洞、溶槽、漏斗、落水洞等分布较广，地层以碳酸盐岩为主，夹有碎屑岩及花岗岩。
(2)地质构造：隧址区在地质构造上处于旧市—赤石向斜西翼及五盖山背斜南端，岩层产状较陡，倾角一般大于70°，隧道洞身穿越2条断裂，K89+650
北京通商加太咨询有限公司 - 26 -
汝城（湘赣界）～郴州高速公路 对应地震烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。
冲洪积层分布。岩性以砂、砾石为主，厚度一般10米，砾石成分主要为砂岩、板岩、石灰岩，经淘洗、筛分后可选用砂、砂砾石用于沿线的各类工程。
第六章 筑路材料
拟建项目工程用砂、砂砾主要在益将、暖水、板桥等地开采，重要预应
6.1 石料
力构件及路面面层工程用砂需在沙田、鲤鱼江等地采用。
拟建项目沿线石料丰富，岩石类型包括坚硬浅变质岩与碳酸盐岩两类。
6.3 石灰
6.1.1浅变质岩类石料
拟建项目沿线石灰厂分布较多，石灰质量满足路用要求，可根据工程需
由寒武系、震旦系灰、灰绿色长石石英砂岩、板岩组成，厚～巨厚层，
要就近价购。
块状构造，石质坚硬，饱和抗压强度95.3～115.0Mpa，可开采加工块片石、
6.4 工程用水
碎石，用于各类圬工及路面面层与各类混凝土工程。料场主要分布于益将、
沿线工程用水可取自工程附近江河、村镇井水、自来水，水质符合工程
山田坳、文明、平和等地。
用水标准。
6.1.2 碳酸盐岩类石料
沿线筑路材料料场分布及特征见表6-1。
主要由泥盆系中统～石炭系上统灰、深灰色灰岩、白云质灰岩组成，厚～巨厚层，致密结构，块状构造，石质坚硬，饱和抗压强度64.4～123.0Mpa，可开采加工块片石、碎石，用于沿线除路面上面层外的各类工程。料场主要分布于土桥、外沙、里田、良田等地。
除调查的集中料场外，沿线路基开挖余方亦基本为坚硬岩石，可根据工程需要就近选用。
6.2 砂、砂砾
拟建项目沿线附近砂料与砂砾料较缺，仅在沤江、东江沿河一带局部地段较发育。较大的料场主要分布于东江沿河的鲤鱼江—桥口、欧江河段的暖水、沙田一带，以河流冲洪积层为主，其次板桥、益将等地有以洪积为主的
第七章 工程地质评价
7.1 区域稳定性评价
拟建项目所在区位于南岭东西复杂构造带中段北部，构造形迹以新华夏系构造为主，伴有南北向构造，主要有一组近南北向、北北东及北东向向斜、背斜及与其轴线相平行断裂组成，项目沿线位于各构造带的南端或南部，路线走向近于垂直或大角度穿越各构造带，并与初始应力场的最大水平主应力方向近于平行或小角度斜交，路线所通过的各断裂带第四纪以来无活动形迹，新构造运动与地震活动微弱，区域稳定性良好。
7.2 公路沿线工程地质评价
北京通商加太咨询有限公司 - 27 -
汝城（湘赣界）～郴州高速公路 7.2.1 路线工程地质评价
拟建项目沿线通过地带以侵蚀构造高中山地貌、构造溶蚀低山丘陵与峰丛丘陵地貌为主，间夹有峰丛谷地。高中山区分布区，地形陡峻，山体基岩出露，由坚硬花岗岩体与浅变质岩及碎屑岩组成，深切峡谷发育，切割深度大，相对高差200～400米，沟谷呈“V”字形，地形坡度一般大于25°，路线设线条件差，基本为桥隧相连。低山丘陵区，地势开阔，地形切割不大，相对高差50～100米，由坚硬碳酸盐岩及半坚硬碎屑岩组成，地表多第四系覆盖，路线设线条件良好。峰丛丘陵区，地形形态以峰丛为主，相对高差50～300米，变化较大，局部可达400米以上，以坚硬碳酸盐岩为主，夹有碎屑岩及岩浆岩脉，路线设线条件较差，桥隧与大填大挖段较多。
7.2.2 路基工程地质评价 1.路基土类型与土石工程分级
拟建项目沿线路基土以坚硬～半坚硬岩石为主，局部为坡残积碎石土与弱膨胀土，除弱膨胀土、花岗岩全风化土及碎屑岩中的软弱夹层岩石外，均可用于路基填料。沿线挖方土石工程分级如下：
(1)坡残积碎石土、花岗岩全风化土；Ⅲ类硬土。 (2)碎屑岩类砂岩、泥质砂岩、页岩：Ⅳ类软石。
(3)灰岩、白云质灰岩、浅变质石英砂岩、花岗岩：Ⅴ类次坚石。 2.路基稳定性 (1)填方路基
沿线路基基底及路基填料工程地质性质良好，弱膨胀土路段应将表层土
予以铲除或予以换填。高填方陡坡路基路段，路堤沿地基面有可能产生下滑，应设臵支挡结构物或开挖台阶以改善基底受力情况，增加基底滑动面抵抗路堤下滑力的摩阻力。
(2)挖方路基
沿线挖方路基以岩质路堑为主，边坡岩体类型有花岗岩、灰岩、砂岩夹页岩、砂岩夹板岩、泥质砂岩夹页岩等。花岗岩与灰岩类岩体发育有两组节理，节理面多钙质紧密胶结，呈块状整体结构，岩体完整，岩层与边坡走向交角 50 ～ 70°，边坡稳定，边坡岩体类型为Ⅰ类。边坡坡率建议采用1：0.5～1：0.75。砂岩夹页岩、砂岩夹板岩类岩体发育有两组节理，节理面钙质、泥质胶结，以层状结构为主，岩体完整～较完整，岩层与边坡走向近于垂直，边坡稳定～较稳定，边坡岩体类型为Ⅱ类。边坡坡率建议采用1：0.5～1：1.0。泥质砂岩夹页岩类岩体发育2～3组节理，节理面泥质胶结，岩体结构较松散，受水及温度影响易风化，边坡稳定～欠稳定，边坡岩体类型为Ⅲ类。边坡坡率建议采用1：0.75～1：1.0，一般应进行必要的防护。
3.主要构造物工程地质评价 (1)桥位
拟建项目沿线桥梁基本为跨沟或高架桥，桥址区无主干断裂或活动断裂发育，一般基岩出露，地基土类型由坚硬～半坚硬岩石组成，地基强度大，承载力高，稳定性好，工程地质条件简单。但岩溶发育区分布的溶洞对桥基稳定性有较大的影响。
(2)隧道
北京通商加太咨询有限公司 - 28 -
汝城（湘赣界）～郴州高速公路 拟建项目隧道围岩由坚硬花岗岩、灰岩、白云质灰岩、石英砂岩夹板岩、石英砂岩夹页岩及半坚硬的砂质泥岩、泥质砂岩夹页岩等组成，进出口段围岩强风化～弱风化，围岩级别Ⅴ～Ⅳ级，洞身段围岩弱风化～未风化，围岩级别Ⅳ～Ⅱ级，洞口稳定性较好。主要的工程地质问题为碎屑岩以砂岩夹页岩为主，泥质胶结，遇水易软化，易形成软弱结构面，导致围岩失稳，洞身段发育的负地形部位，地表积水会造成地下水下渗，碳酸盐岩类围岩岩溶裂隙水丰富，沿断裂带岩溶发育，对围岩强度及整体稳定性造成影响。
7.3 主要的工程地质问题处理方案 7.3.1 滑坡、崩塌
拟建项目沿线通过地带无滑坡与崩塌体发育，但沿线地形陡峻，沟谷深切，自然边坡高度大，花岗岩类风化带厚度大，风化裂隙发育，浅变质岩及碎屑岩类岩层软弱相间，构造裂隙发育，在水的作用下或路基开挖，会使岩体失去平衡，沿软弱夹层面或构造裂隙面产生分离，产生滑坡、崩塌。
路基边坡建议采用骨架护坡、挂网混喷及实体护面墙、挡土墙等措施进行防护与支挡。
7.3.2 弱膨胀土
拟建项目沿线K79+200～K80+000及K80+900～K82+900段，为碳酸盐岩风化残积的红色粘土，厚3～5米，具弱膨胀性，为弱膨胀土地基。建议对填土高度小于1.0米的路堤，挖除地表0.5米膨胀土，换填灰土。挖方路段一般已将膨胀土全部挖除，但对其边坡应进行工程防护。
7.3.3 碳酸盐岩溶洞
3 序号 1 拟建项目溶洞主要分布于东部土桥、汝城一带及西部山田坳以西的碳酸盐岩岩溶区，沿线附近发育的溶洞特征见表7-1。
项目区溶洞分布特征表 表7-1
位臵 规模(m) 长 30 宽 10 高 地质概况 顶、底板特征 BK27+500右200m 底平坦，有洞穴堆15 C2+3白云质灰岩，沿层面发育。 积物，裂隙不发育，稳定。 10 D2q灰岩，沿岩层走向发育。 10 D2q灰岩，沿顺层节理发育。 C1d1白云质灰岩，沿顺层节理发育。 底部有砂砾堆积，稳定。 有石钟乳、块石、砂砾，顶呈拱形。 底倾斜，堆积有块石，发育有落水洞，较稳定。 底平坦，有较厚砾石堆积，多洞口，稳定。 2 2 K47+100右60m K74+400左200m 25 80 6 30 K85+340右60m 60 20 5 4
K87+100右100m 70 45 C1d1白云质灰岩，沿顺层节理14 发育。 1.岩溶洞穴处理
沿线大型溶洞可采用跨越或加固方法。跨越可采用梁跨、板跨。加固应结合工程的具体情况，采用桩、浆切片石支柱、混凝土块、锚杆、回填等措施，以防止溶洞顶板坍塌，加强洞穴的稳定性。
2.洞穴堆积物的处理
(1)洞穴堆积物厚度大，不易清除时，可采用桩基穿过洞穴堆积物。 (2)为防止洞穴堆积物上的构筑物发生不均匀沉降，可采用浮筏式基础，使构筑物浮放于松散土层上。
(3)当溶洞顶覆盖较薄，可采用清爆方法，揭露溶洞充填物，便清除换填，提高地基土的强度。
北京通商加太咨询有限公司 - 29 -
汝城（湘赣界）～郴州高速公路 (4)对于溶洞中较厚的碎块石堆积物，可采用压浆法使其固结。 3.地面塌陷的处理
当路基下部的地面塌陷位臵和大小已查明时，可采用整体的网格板垫层通过，在地面塌陷集中发育的地段，可采用桩基栈桥法通过。除此，可根据地面塌陷产生的原因，采用岩溶注浆法，堵塞岩溶水通道，或加固溶洞充填物，防止潜蚀作用发生，采用强夯法加固地表土层，防止地下水下渗，发生潜蚀等。
4.岩溶水的处理
岩溶水在工程处理上，应以疏导为主，采用截流、排泄、堵塞等措施以截断、引排岩溶水流，确保路基及构造物稳定。
7.4 路线方案工程地质比选
拟建项目推荐方案A为全线贯通方案，路线总长101.634公里，设局部比较线B,K24+400～BK48+737.671，长24.338公里，比较线C，K24+400～CK49+995.35，长25.595公里，比较线D，K81+500～DK109+821.825，长28.322公里。
7.4.1 K24+400～K50+200段方案比选 1.工程规模 (1)路线长度
B、C比较线起点均设于A方案K24+400，止于K50+200。A线方案路段长25.8公里，B线路段长24.338公里，C线路段长25.595公里。由此看出，B线方案最短，C线次之，A线最长。
(2)主要构造物
推荐线A该路段设大桥2座，总长743.8米，最大桥长517.3米，隧道5座(含延寿隧道全长)，总长7132.0米，最长隧道2340.0米。比较线B设大桥4座，总长1263.5米，最大桥长709.5米，隧道13座(含延寿隧道全长)，总长9457.671米，最长隧道3847.471米。比较线C设大桥1座，总长295.5米，隧道3座(含延寿隧道全长)，总长6620.347米，最长隧道3325.347米。由此看出，C线工程规模最小，A线次之，B线最大。
2.路线布设条件
该比选路段地貌类型包括低缓丘陵与低山丘陵，低缓丘陵地带地势开阔，地形较平坦，切割浅，相对高差50～100米，路线设线条件良好，低山丘陵地带，地形较陡，切割较深，相对高差100～400米，地形形态较为复杂，路线设线条件较差。
推荐线A K24+400～K37+800段为低缓丘陵区，长13.4公里，占路段全长51.9%，比较线B K24+400～BK32+300段为低缓丘陵区，长7.9公里，占路段全长32.5%，比较线C K24+400～CK30+400段为低缓丘陵区，长6.0公里，占路段全长23.4%。由此看出，路线设线条件A线方案最优，B线次之，C线较差。
3.路基岩土工程地质类型
比选路段路基岩土体工程地质类型包括坚硬碳酸盐岩与半坚硬、坚硬碎屑岩类，碳酸盐岩分布区以丘陵地形为主，岩石呈整体块状结构，岩体结构完整，边坡岩体类型为Ⅰ类，地基与边坡稳定性好。碎屑岩类分布区以高、
北京通商加太咨询有限公司 - 30 -