汝城（湘赣界）～郴州高速公路 中低山为主，地形陡峻，路基边坡问题较突出，岩性以砂岩夹页岩为主，节理裂隙发育，层状结构，软硬相间，软弱夹层易风化、软化，形成软弱结构面，边坡岩体类型为Ⅱ～Ⅲ类，路基开挖易产生滑、崩塌，工程地质性质相对较差。
推荐线AⅠ类岩体边坡总长18.0公里，占路段全长69.8%，比较线BⅠ类岩体边坡总长19.5公里，占路段全长80.1%，比较线CⅠ类岩体边坡总长8.9公里，占路段全长34.8%。由此看出，比较线B沿线岩体工程地质性质较好，A线次之，C线较差。
4.地质构造稳定性
比选路段穿越汝城～大坪复式向斜与田庄～延寿向斜，各发育有一组与向斜轴线近于平行的断裂。推荐线A位于汝城～大坪复式向斜北端边缘，田庄～延寿向斜南端边缘，路线走向近于垂直或大角度穿越各构造带，并与初始应力场的最大水平主应力方向近于平行或小角度斜交，地质构造稳定性良好。比较线B、C位于汝城～大坪复式向斜北端边缘，穿越田庄～延寿向斜南部，比较线B 路线走向与田庄～延寿向斜及相关断裂带小角度相交，并与初始应力场的最大水平主应力方向以较大角度斜交，穿越地层结构面较多，地质构造稳定性相对较差。比较线C路线走向虽与田庄～延寿向斜及相关断裂带近于垂直或较大角度相交，但在该向斜西翼，路线沿其边缘与构造线平行布设，岩体稳定性较差。
5.地下水对工程的影响
比选路段地下水类型主要为岩溶裂隙水，水量丰富。地下水富水性除受
含水岩组控制外，主要沿断裂带、构造复合部位、向斜构造的翼部及碳酸盐岩与碎屑岩接触部位富水。推荐线A路线走向近于垂直穿越构造带，受地下水影响相对较小。比较线B路线走向小角度斜交交穿越构造带，比较线C在田庄～延寿向斜西翼，沿碳酸盐岩与碎屑岩接触带平行布设，受地下水影响相对较大。
综上，经对A、B、C三个路线方案进行综合工程地质比选，A线方案虽然工程规模较C线略大，但C线单体隧道规模均大于A线，A线方案路线沿线路线布设条件、路基岩体稳定性均优于B、C方案，受地质构造及地下水的影响程度最小，其综合工程地质条件优于B、C方案，从工程地质角度出发，将A线方案作为本路段推荐方案较为合理。
7.4.2 终点路线方案比选
拟建项目在终点接线段除推荐方案A外，另设臵了比较方案D，起于K81+500，终于K109+821.825,全长28.322公里。
1.工程规模
推荐方案A比选段长度20.134公里，比较线D长度20.822公里。A线方案设大桥、特大桥4座，总长2823.0米，其中赤石特大桥长1870.5米，设隧道3座，总长14463.0米，其中平和特长隧道12185.0米。D线方案设大桥、特大桥10座，总长4974.5米，其中赤石特大桥长3079.5米，设隧道7座，总长9625.0米，其中曹田特长隧道5315.0米。
由此看出，路线长度A线比D线短，大桥、特大桥规模A线比D线小，但隧道规模A线比D线大。
北京通商加太咨询有限公司 - 31 -
汝城（湘赣界）～郴州高速公路 2.工程地质比选
比选路段通过地带为构造侵蚀、溶蚀低山丘陵地貌，地貌类型为峰丛丘陵间夹峰丛谷地，形态以峰丛为主，相对高差100～300米，岩体工程地质类型由坚硬碳酸盐岩与碎屑岩组成，A线与D线处于同一地质构造单元，在不同位臵穿越同一构造带与断裂破碎带，其工程地质条件基本相一致。
本比选路段由于其工程地质条件基本一致，其方案比选主要受工程因素所控制，由路线总体走向与工程量大小来确定路线方案的优越。
项目所在区50年超越概率10%地震动峰值加速度值赤石—宜章以西地区为0.05g,对应地震烈度为Ⅵ度，赤石—宜章以东地区＜0.05g, 对应地震烈度小于 Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为3区0.35s。
8.1.3 地下水
拟建项目所在区地下水类型以碳酸盐岩岩溶水与基岩裂隙水为主，碳酸盐岩岩溶水富水性中等～极丰富，岩浆岩裂隙水水量贫乏，浅变质岩与碎屑岩裂隙水富水性贫乏～中等，地下水主要接受大气降水补给，地下水水质良好，对混凝土无侵蚀性。
8.1.4 主要构造物工程地质性质
第八章 结论与建议
8.1 主要结论
拟建项目沿线大桥、特大桥基本为跨沟或高架桥，桥址区一般基岩出露
8.1.1 区域地质构造
或埋藏较浅，工程地质条件简单，桥梁基础工程地质性质稳定，基础类型建
拟建项目位于南岭东西复杂构造带中段，项目所在区以南北向构造与新
议选用扩大基础或嵌岩桩基础。
华夏系构造为主，有一组近南北向、北北东、北东向的大型向斜、背斜及其
拟建项目沿线隧道围岩主要为花岗岩、灰岩与白云质灰岩、砂岩夹板岩、
与褶皱轴线相平行的一组断裂组成，路线所通过的各断裂带第四纪以来无活
砂岩夹页岩等，洞口段围岩级别Ⅴ～Ⅳ级，洞身围岩Ⅳ～Ⅱ级。
动形迹，新构造运动与地震活动微弱，区域稳定性良好。
8.1.5 路线方案比选
8.1.2 工程地质
经过对所拟的A、B、C三个路线方案进行综合工程地质比选，将A线方
拟建项目沿线通过地带以侵蚀构造高中山地貌、构造溶蚀低山丘陵与峰
案作为推荐方案较为合理，终点段D线方案与A线方案沿线工程地质条件基
丛丘陵地貌为主间夹有峰丛谷地。岩土体工程地质类型包括坚硬岩浆岩、坚
本一致，其方案比选主要受路线总体走向与工程量控制。
硬碳酸盐岩、坚硬浅变质岩与碎屑岩、半坚硬碎屑岩等，边坡岩体类型Ⅰ～
8.2 主要建议
Ⅲ类。其主要的工程地质问题为碎屑岩区边坡稳定问题、碳酸盐岩区岩溶发
(1)本项目初勘阶段建议进行大比例尺工程地质测绘，以详细查明拟建项
育与弱膨胀土问题等。
目沿线地貌地质条件，对路基、桥梁、隧道及其他结构稳定性、适宜性作出
北京通商加太咨询有限公司 - 32 -
汝城（湘赣界）～郴州高速公路 评价。
(2) 初勘阶段工程地质勘探重点建议放于隧道、桥涵构造物及不良地质与特殊地质路段，在工程地质测绘基础上开展综合勘探，查明不良地质与特殊性岩土的类型、分布范围、性质及其对公路工程的影响与危害程度，查明构造物基础及隧道围岩的工程地质性质。
(3)建议对沿线重大的地质病害、碎屑岩高边坡稳定性及的特长隧道的主要工程地质问题进行专门勘查，设立课题开展专项研究。
北京通商加太咨询有限公司 - 33 -