得低成本的竞争优势。在传统观念中，成本和顾客服务水平有着难以调和的矛盾；而以最低的物流成本实现优质的顾客服务是现代物流体系所追求的目标。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡，同时加强和完善顾客的服务水平，只有这样才能很好地解决成本与服务水平之间的矛盾，提高企业的竞争实力和经济效益。
4、加强国际合作，重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才。
众所周知，我国物流管理的教育和研究跟物流业的发展一样，处于比较落后的水平，没有形成适应我国现状的物流管理理论，而且物流专业人士严重缺乏。我国应积极普及物流管理知识方面的教育和研究，加深业界对物流重要性的认识，为国家和企业培训物流方面的专业人才，研究和规划我国的物流发展战略，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环。
现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展我国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的发展。
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与物流精英对话
2001-02-12·王涛·现代物流专刊
记者手扎：
企业物流是整个物流系统的重要组成部分，同时也是物流战线的最前沿。企业物流人用自己的智慧和最直接的操作诠释着现代物流，丰富着中国的物流理论和实践，成为我国物流事业一股不可低估的中坚力量。他们的经验与教训，是最值得借鉴的。近日，记者走访了三家物流企业，希望通过这次访谈给人们一些启示。 作为正在向现代物流企业转轨的大型综合性运输集团，中国外运集团总公司对现代物流有着独到的理解，并已形成了自己的一整套物流理念；宝供物流从一个小作坊式的储运企业发展成为中国颇具实力的第三方物流企业，他们的实践令人深思；物流网站的风起云涌成为中国物流领域一到亮丽的风景，物流网站意欲何为？华夏交通在线的市场定位值得玩味。
现代物流：传统运输企业的战略选择
□记者：从传统运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大方向，也是中国航运企业迎接现实挑战实现持续发展的必由之路。中国入关已日益临近，中国航运企业从海洋运输向现代物流服务转变显得更加紧迫，如果我们不抓紧推进这一企业发展战略上的根本转变，我们在新一轮的竞争中将更加被动，将更加难以走出目前的经营困境。
作为中国航运业主力军之一的中国外运，不失时机地将发展现代综合物流作为企业的战略选择，请介绍一下中国外运做出这一战略选择的背景。
■罗开富(中国外运（集团）总公司董事长)：从集团整体看，中国外运以国际货贷为主，同时又具有海、路、空承运任何多式联运能力的总性运输集团，正处于从传统运输向现代物流企业转轨之中。随着我国改革开放力度加大和国内外运输市场的快速发展，中国外运已面临多种挑战： 一是市场准入限制放宽，多方主体进入，无序竞争的现象严重。
改革开放以来，国际货运代理市场逐渐放开，到1999年，外经贸部巳批准具有国际货运代理经营权的企业有2000多家。同时，由于多种原因，国际货运代理市场无序竞争的现象仍比较严重。 二是海陆空运输市场出现全面运力过剩，传统主业面临升级的压力。
目前国内外运输市场已出现了全面的运力过剩，且由于运输市场的刚性，这种状况可能会持续相当长的一个时期，这时对于已是中国第三大船东的中国外运来说，必须寻找一条新的道路。 三是我国加入WTO将对我国国际货代企业将产生影响。
我国即将加入WTO是我国改革开放政策深化和全球经济一体化的结果，对国际货代企业来说是利弊并存：一方面我国进出口商品总量会持续增加，外贸货运量也会相应增加，这为国际货代企业提供了新的发展空间；另一方面，有利于国际货代企业参与国际运输经济的分工协作，借鉴和吸收国外同类企业的先进技术和管理经验，促进我国对外贸易经济向广度和深度拓展。同时，必须看到的是如果中国近期加入WTO，国际货代市场将进一步开放，大型国际物流公司已整装待发，涌入中国市场，他们在人才、资金、管理、品牌等方的优势，造成未来的市场竞争会空前加剧。
面对前所未有的市场挑战和机遇，中国外运作为一个具有路运、海运、空运实践经验和从事多年国际货代业务的准物流企业，发展综合物流是一个历史性和现实性的选择。
□记者：在中国外运发展战略中，提出了新的物流观念及服务精神，即以“客户为中心”的物流精神，以“降低客户经营成本”为根本的物流目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，以“服务社会”为价值取向的物流宗旨。请详细介绍一下。
■罗开富：经营理念是对中国外运的半个世纪来的历史传统、经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，在中国外运“二次创业”的历程中，中国外运的经营理念是： 我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。
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其内涵是：
“以客户为中心”的物流精神。
我们传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的服务，而物流业则是根据客户的个性化需求，提供“量体裁衣”式的、灵活的综合服务。所以，坚持“以客户为中心”去完善我们的产品和服务，将是我们今后工作的一项中心原则。
以“降低客户的经营成本”为根本的服务目标。
能否降低客户的经营成本是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。需要说明的是，我们提出降低客户的经营成本，并不是通过一味地降低我们的运输服务价格，减少我们的收入去实现的。而是通过我们高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，我们高品质的服务将在帮助客户降低经营成本的同时，获得合理的利润。 以“伙伴式、双营策略”为准则的物流服务模式。
为了更好地提供物流服务，我们今后将致力于与客户建立“利益一体化”的长期的合作伙伴关系，采取“双赢策略”共同发展。
以“服务社会、服务国家”为价值取向的物流宗旨。
通过我们的服务，将有利于降低社会成本、减少资源消耗，使社会资源得到最合理的配置，提高社会经济运行效率，以实现我们“服务社会、服务国家”的物流宗旨。
□记者：近20多年来，许多全球知名的国际航运企业，如铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的发展方向，成功地迈进了综合物流服务领域。经过20多年的逐步发展，他们的综合物流服务已形成相当规模，在网络建设、信息技术、管理水平和人才储备等方面已具有相当优势。现在，他们已将目光瞄准中国日益扩大的物流服务市场，并以极快的速度向中国市场渗透，已与一些中外合资企业和外商独资企业形成了较为稳定的物流联盟。因此，中国航运企业在制定自己的综合物流发展战略时，有必要对中外航运企业在中国发展物流服务的优劣势进行比较、分析。
您认为象中国外运这样的国有大型航运企业发展现代综合物流有那些优势？
罗开富：运输业的激烈竞争和市场环境的变化，决定了综合运输最终要走向综合物流服务。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络的公司最具发展现代综合物流的硬件条件，但这还不够，还需要有合格的物流管理人才和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的意义，没有先进可靠的IT技术，也谈不上成功地开展物流服务。 中国外运集团的历史和现状表明中国外运具有升级为现代大型综合物流集团的有利条件。
在计划经济时期，中国外运是国家授权的独家代表我国外贸企业与国内外的海、陆、空运输企业和物流企业在全球范围内提供综合运输服务的公司，其运营模式有三大特点：
在服务对象上，中国外运从创办之初为我国进出口大型外贸公司服务，发展到目前为社会客户全方位提供全国化和全球化综合运输服务的企业。
在服务内容上，中国外运承担了运输、仓储配送等综合性的运输服务，与单纯从事某一项运输的企业有着明显的服务内容区别，在这种意义上，中国外运更具综合物流的特性。
在服务方式上，中国外运是一个拥有全国性网络系统和对接全球性网络系统的综合性网络化公司，它通过国内外两大网络传递的物流信息，与国家计委、交通部、铁道部、外贸部定期协调和调配运力，建立了与现代物流公司运营十分接近的运营方式。
同时，二十年前中国外运就开始了国际多式联运业务，进入了综合物流的初级阶段，它已是一个准物流大型企业，并且在与国外运输公司、航空快递公司和综合物流公司合资合营中吸收了大量的现代物流网络运营的技术手段。
□记者：从目前情况看，中国航运企业迈向综合物流服务的战略，大多刚刚起步，距离现代综合物流服务还有相当距离。要实现由国有航运企业向现代大型全球综合物流企业的转变，无疑是一项庞大而艰巨的任务，不可能一蹴而就，应采取合理的分阶段的发展战略。那么，您认为中国航运企业发展现代综合物流，在总体思路上应采取哪些步骤？
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■罗开富：我想很难有一种发展思路能适应每一个航运企业，但从共性的角度探讨，各种具体的发展思路中，有两点是极其重要的：
一是运输企业与生产企业的利益融合是开展现代物流服务的最佳渠道。
目前，生产企业与运输企业的利益开始融合，而融合的最佳渠道与最佳手段就是现代物流服务。现代综合物流具有当前生产企业与流通企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合与总成本控制思想，使其能够支持其用户提高服务水平，促进市场营销战略的实施，提高企业竞争能力。与此同时，运输企业也通过为其用户提供全过程的物流服务，从中获取运输企业自身发展所需要的商业利润和市场空间。 二是发展综合物流要改变传统揽货方式与货主形成利益共同体。
货源是运输企业的生命，在我们所熟悉的运输业中，揽货竞争达到白热化的程度，降低运价也好、提高运输服务质量也罢，都是在拼命地保住仅有的市场份额。如果仅仅在运输行业这个空间里打转转，回旋余地和获得的收益是很有限的，和货主的关系也是难以长久的。我们只有和货主形成利益共同体，才是长远的，才能保持长期稳定的货源。而这只有跳出运输这个框框，进人物流这个大空间中来，为货主设计整套的物流解决方案，把货主的利益与自己的综合物流服务紧密地结合起来，才能形成真正的利益共同体。
第三方物流：冷遇中求突破
□记者：在欧洲，全年1290亿欧元的物流服务市场，约1／4由第三方物流完成。在美国，第三方物流正以2位数速度持续发展。相比之下，我国的第三方物流却门庭冷落鞍马稀。目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，国有企业大多自建物流体系，承担商品流通，很少向外寻求物流服务。由此伴生的是从事第三方物流的企业寥若晨星,而宝供物流集团就是其中的佼佼者，请问宝供所以有今天的成就靠的是什么？
■刘武（宝供物流集团总裁）：宝供从1994年成立到现在只有6年多的历史，如果就成功因素做个归纳的话，有一点是至关重要的，即,在这几年的成长过程里，宝供把对应用信息技术的追求贯穿始终。这在当时被一些储运业同行称作“另类做法”。现在看来，宝供的这种选择在不经意中有一种超前的意味，而这恰恰为宝供不断赢得市场提供了可能。
1994年，美国宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来讲，产品能否及时、快速地运送到全国各地，是其能否快速抢占中国市场的一个重要环节。1994年的广东，国营储存和运输两种不同类别的公司占据了物流行业的主导地位。经过几个月的选择，宝洁把目光投向了宝供这家民营储运企业。
最开始的第一单生意，我记得是发了4个集装箱，通过铁路从广州发到上海。在整个发运过程中，我们是好像是在照料小孩一样，对宝洁的货物真是呵护倍至。
宝供在宝洁这次“考试”中得了高分。宝洁从此开始陆陆续续地给我们加大业务量，甚至一度把自己所有的铁路货运业务全部交给了宝供储运。在与宝洁的合作中，我们始终围绕着宝洁来设计自己的业务流程和发展方向的。
在宝洁的启发下，我们决定在全国建立一个运作的网络，以保证货物都是按照同样的操作方法、同样的模式和标准来运作。由宝供承运的货物到达目的地后，由受过专门培训的的人来接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙”服务。
对宝供储运的整个发展来说，宝洁是一个非常关键的大客户。我一直强调：通过跟宝洁合作，学到了很多东西，因为在合作过程中宝洁会不断地提出更高的目标、新的要求，更重要的是它也会很愿意帮助我们提高，引发了我们对信息技术的渴望。因为宝供储运在发展到高速成长阶段的时候开始遇到了一个信息瓶颈的问题。而信息技术的全面应用，使宝供步入良性循环的轨道。
□记者：信息系统是物流企业生存的必要条件，许多国外生产厂家选择物流服务企业的首要条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。可以说信息系统比拥有车队和仓库更为重要。如今许多国外著名物流公司本身没有车队和仓库，但其每年的承运量却大得惊人。与此形成强烈对比的是：许多国内有着强大承运能力的运输企业或拥有大片空余仓位的储运企业，由于没有完善的信息系统，只能沦为诸如宝供这样的物流企业的廉价运输和仓储的工具。请问您认为宝供在运作过程中信息系统发挥了怎样的作用？
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■刘武：宝供业拥有员工近千人,有十几家分公司,公司每天在全国各地进行物流的存储和运输，在激烈的市场竞争中,我们迫切需要及时跟踪货物的运输过程;了解库存的准确信息;合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源;为货主提供优良的客户服务:提供实时的信息查询以及物品承运的各种指标数据。
针对宝供这种典型的物流服务企业的管理特点,我们于1997年底开发了一套物流管理信息系统,经过一段时期的应用效果非常令人满意。该物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。在运输方式方面分为短途运输、公路运输、铁路运输,并将加入内河运输、海运和空运,使得系统能够涵盖所有的运输方式。该系统把仓储部分分为仓库管理和货品仓储管理两大部分。例如，我们的接单模块是Internet网上的EDI,货主只要将托运或托管的货物的电子文档E-mail给物流服务公司,即可完成双方的交接单工作；运输过程控制模块，包括货物跟踪和甩货控制,可以实时反馈货物的在途运输情况,跟踪被甩货物的状况；此外还有仓位管理模块、发送模块、库存及出库管理模块、储运质量评估模块、客户服务模块、统计报表模块、查询模块等。 这一信息系统的应用，使我们的运营模式使发生了质的变化。
□记者：您曾经提出过这样的口号：超过客户的要求。并要让员工树立：“只有人人自觉参与，用系统的方法解决可能影响质量的问题”的观点。同时宝供的质量系统采用的是“GMP模式”或者叫“芭蕾舞模式”我想这都是一脉相承的理念。请您谈谈宝供的质量系统是如何保证物流服务质量的？
■刘武：ＧＭＰ明确告诉我们：一个可靠的质量系统应该是“芭蕾舞”模式的。所谓的“芭蕾舞”模式，打个比方这就是：每个人都按预先编排好的音乐和舞蹈动作来表演。所有的演员都训练有素，熟悉舞蹈动作。演奏者能熟练演奏所有的乐章。布景和灯光都是根据舞台和演员的移动来设计。整个演出过程，无论是演员、演奏者、布景、灯光或是剧院的守门员等等都是这台演出的一员。整台舞蹈在第一次演出时，可能不会百分之百按设想中的完成。但只要一晚一晚地重复演出，所有不足之处都可以得到逐步改善，从而使演出变得越来越完美。
目前，公司现有的“质量系统”已有了“芭蕾舞”的架构，其大概的内容是：“领导”起着导演的作用；“培训”、“自我完善”则是不断的排练；“仓储和运输的硬件标准”则是一个良好的舞台；“书面程序”是剧本；“承储承运商品的管理与养护”是对剧情的细节要求；所有的管理人员和操作人员是“演员”、“守门员”和“演奏者”等等，其它的“系统”所围绕的是整台“芭蕾舞”演出中所出现问题而采取的措施。 宝供的质量系统要求公司的每个部门、每个员工都朝同一个目标、按同样计划工作，都是为了“满足客户的要求”。
□记者：对现代物流刚刚起步的中国而言，物流行业的兴衰成败，很关键的一个因素是：
有没有物流专业人才以及他们的素质的高低，对一个物流企业亦如此，宝供在这方面的体会肯定是深刻的。因此宝供把物流人才的培养放在首位，并致力于为社会培养物流人才。请问宝供创办物流学校，仅仅是个想法，还是真的看好物流人才短缺这一巨大的市场空隙，要把这块蛋糕做大？有没有具体的时间表和规划？ ■刘武：的确，专业人才对于一个产业的作用，大家是早已达成了共识的，对物流行业来说，人才的短缺更为紧迫，物流人才的培养也日益成为物流领域的焦点问题。
据了解，国外发达国家的物流教育和培训非常发达，已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。而我国在物流方面的教育还很落后，在高等院校中设置物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%。我国的物流职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业极少，也很难找到合适的培训学校。
宝供在开展物流的实践中，积累了丰富的经验，也造就了一大批优秀人才，同时多国内物流人才市场也有较为深刻的认识，并建立了一条企业与物流专家和人才之间的快捷的通道。因此致力于物流人才的培养，成为宝供在下一个阶段着力追求的目标之一。 从2002年开始，宝供物流培训中心将开始对外开展服务，2003年至2004年，宝供物流学校将正式成立。学校成立后，将分阶段开展以下内容：教师的培训、物流企业经营者和管理者的培训、物流企业员工的培训、物流专业公司的培训。
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