停车场规划设计说明书
四、停车现状调查与分析
（一）通过对校园内机动车流向和流量的观测，发现校园车辆的现状具有如下特点：
1、A即生活区目前机动车较少，仅研究生楼或存2~3辆小汽车，但因缺乏规划设计停车位，大多停于主道路边一侧，占用一半道路宽度，影响学生出行和其他非机动车辆出入；各宿舍楼都配建有非机动车停车位，平均容量约40辆自行车。另外，部分区域设有专用自行车车库，每车库可容纳100辆自行车，现阶段停车需求基本满足。
图4.1 学生公寓机动车与非机动车混停
2、B区为服务区，为停车需求量最大地段，高峰时间可停30辆小汽车+4辆大客车，但停车需求仍然紧张，有时存在停车无序局面，影响学生出入安全。
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图4.2 服务区专用停车场
3、C、E区停车需求量不大，其中图书馆、建艺楼均设有机动车停车场，容量分别约为4辆小汽车和34辆小汽车；体育馆仅设有非机动车停车位，机动车限于路边停车，停车较为混乱。
4、D区(教育园区)工作日内停车需求较大，但设有专用路边停车带，容量大约40辆小汽车，部分教学楼设有专用自行车位，容量平均约6辆自行车。
图4.3 教育区路边平行式停车位
5、车辆拥挤高峰时间在每年的八月底至九月初，为新生入学时间，其中大部分是外来车辆，此时需要设置一定的交通管制措施，确保不发生交通拥堵事故。
6、校园的机动车主要是小汽车 ,其比例达到96%， 校园的机动车停放量总体
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上呈现白天多夜间少、上班时间多下班时间少的特点。
7、停放量呈现出两个高峰期 上午9：00一 11：00和下午 15：00一17 ：00。白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定，机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。
8、校园停车结构比例中,公共停车地停放比例最大，占43%，路边停车所占比例达到28%，建筑物附属停车地停放占29%。
9、在停车便捷性调查中, 46%的停车者到其目的地的步行距离是在50米以内的 ,20%的停车者到其目的地的步行距离在100米之内 ，因此校园现状停车的便捷性是相当高的。
10、 在停车目的中, “上班”所占比例最高 ，约占61%，其次是 “联系业务”和来我校参观旅游，所占比例约为39%。我们认为以工作为目的的停车数量是相对稳定的 ,并且停车的时间相对较长。
（二）停车问题分析
(1)缺乏整体规划。如生活区的建筑没有配套的机动车停车场，只有当出现停车问题时，才考虑解决，被动增加停车位；有些停车场规划时没有从整体进行考虑，且缺乏配套的管理措施。部分停车场的使用率较低，部分地段路内停车缺乏标志标线，车主随意停车，影响校园交通。
(2)违规停车现象严重。生活区和服务区的人行道及不满足宽度要求的通道上常有停车，使得剩下的道路净宽不足4 m，给行车安全带来隐患；车辆没有按照规定停放，存在1辆车占用多个泊位现象，浪费停车资源。
(3)缺乏规范管理。学校内的停车场全是免费与开放的，缺少专人管理，停车秩序混乱，停车场的保护不严。校外的车辆也很容易进出，造成高峰时间校内停车位不足。
五、停车场设施规划方案
根据合工大翡翠湖校区的校园道路，以及校园用地性质的不同，我们把校园
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分为A（生活区）、B（服务区）、C（图书馆、建艺楼）、D（教育园区）、E（运动区）等五种不同性质的区块。
根据校园各区域的分布和机动车流向，在各区域内按需求和建筑面积设置机动车停车场。现规划汇总如下表：
泊位 地块 机动 编泊位 区域 面积 非机号 类型 （m2） 动车 十二栋学生公寓 学生食堂、综合服务楼 图书馆、建艺楼 地面60 或专 用车1600 库 停车场设施规划具体说明 到达时刻 离开时刻 A 80000 中午十二点左服务范围主要是在校学生，部分研 右或者下午五究生、楼管和驾车来校参观的学生 点左右到达的家长 车辆较多 下午两点左右和晚上六点左右 B 31000 40 60 服务范围主要是在综合楼办公的教职工、驾车上班的老师，部分校车地面 以及来我校开会的外来人员，此区域可以新建一处地下停车场，以满足需要。 大多数车在早上八点左右和下午两点左右到达停车场 中午十二点左右和晚上六点左右 C 65000 服务范围主要是在图书馆办公的教80 师、在校学生、在建艺楼上班的职 地面 工、领导，以及来我校开会的外来260 人员。 早上八点左右和下午两点左右 离开时间不固定 D 教育园区 78000 50 服务范围主要是上课教师及学生； 地面 此区域的停车场还承载着部分来新320 建体育馆人员泊位停车的任务。 早上八点左右和下午两点左右 中午十二点左右和晚上六点左右 运动E 区 8100 20 60 地面 此区域的服务对象主要是在校运动学生以及部分外来运动人员。 到达时间不固定 离开时间不固定 9 / 17
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综上所述，我校停车场的设施规划只有一处需要新建停车场，另外我校停车场的设施规划还需要注意的几点如下：
1、每年新生开学的时候学校所有的停车场都会比较紧张，可以考虑将操场东边通往运动区的部分路段作为临时停车场，并对其他宽度满足要求的路段允许路边停车，以满足停车需要。
2、每年五月至十月份，由于车流量比较大，对外来车辆学校要加强管理。 3、新建的停车场可以参考公安部和建设部颁发的《停车场设计规划规则》（试 行）。
4、路边停车场地的规划与布置：
由于校园土地的数量有限 ,不可能全部建设路外停车场来满足静态交通的需求 ,在今后相当长的时间内 ,路边停车方式将会继续保持 ,这是一个不容回避的事实。因此 ,为了弥补现阶段的停车供应不足 ,我们在考虑了道路交通流量、道路宽度、路口特性、单双向交通、公共设施及两侧土地使用状况等因素后,布置了少量的路边机动车停车位。
在规划路边停车位时 ,为确保道路畅行 ,控制路边停车位的交通阻碍率（路边停车所占用车行道的宽度占道路的车行道宽度的百分比）,根据校园的实际情况建议及值采用35%。路边停车位的排列布置以平行方式为主 ,斜列为辅 ,不宜垂直为原则。路边机动车辆停车方向应与道路行驶方向相同。允许设置路边停车位的最小道路宽度和道路环境要求分见表5.1、表5.2。
（1）在人车共存的情况下 ,对车辆进行一定限制 如速度、通行区域、通行时间、通行方向、路线线形限制等 ,从而对步行者给予优先权。
表5.1 允许设置路边停车位的道路车行道宽度标准 道路类别 双向通行 单向通行 道路宽度 8m以上 不足8m 6m以上 不足6m
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路边停车设置 允许单侧停车 禁止停车 允许单侧停车 禁止停车