湘桂铁路
柳州至南宁段扩能改造工程
DK546+055
下穿宜柳高速公路桥改建
方案比选报告
编 制 者： 复 核 者： 项 目 总 工：
目 录
一、桥梁概述…………………………………………………………（1） 二、主要技术条件……………………………………………………（1） 三、梁式桥方案介绍…………………………………………………（2） 四、施工方案介绍……………………………………………………（3） 五、方案评价…………………………………………………………（5） 六、附件：
（1）DK546+055 下穿宜柳高速公路方案概算比较表
一、工程概述
既有宜柳高速公路与目前扩能改造的湘桂铁路交叉于桩号K546+051处，受柳南客专净空以及进德车站平面位置影响，需要对既有高速公路桥进行抬高和扩孔改造。改建路线起于既有宜柳高速公路GK9+400，于GK10+070处上跨新建柳南客专铁路（铁路里程D1K546+055），于GK10+110.35处上跨既有湘桂铁路，止于GK10+732.833,改移道路全长1.333Km,平面线形按既有高速公路路线布设,采用双向四车道高速公路标准,设计速度100km/h,整体式路基宽度24.5m。受下穿铁路净空影响，本工程对纵断面重新拉坡，以满足其净空要求。同时改建既有宜柳高速公路上跨铁路桥，拆除既高速公路桥（20+30+20）m。
公路立交桥位于岩溶溶蚀平原、剥蚀残丘地貌。线路通过地段地势较为平坦、开阔，地形起伏小。地形低洼、平坦地带，多种植甘庶、水稻等农作物。地表覆土较厚，未见基岩出露，两边主要是旱地，桥址范围内通车，交通方便。
桥区范围内地表上覆第四系全新统碎石土（Q4ml）；溶洞充填物（Q4ca）；坡洪积（Q4dl+pl）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）、粉砂；坡残积（Q4dl+el）黏土（软土）、黏土（弱膨胀土）；下伏基岩为石炭系上统（C3）灰岩、白云质灰岩。
根据国家地震局2001年颁部1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 二、主要工程技术标准
本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，交通工程及沿线设施采用A级。
线路平曲线最小半径为5500m，竖曲线采用了6000的最小半径。最大纵坡3.75%，最短坡长142.83m。
路面宽24.5m（双向四车道：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）；硬路肩采用沥青砼路面(5cmAC-16C密级配中粒式沥青砼路层、19cm水呢稳定碎石加铺层、1cm厚沥青石屑封闭
层、18cm二灰碎石上基层、18cm级配碎石下基层)；行车道采用砼路面（26cm混凝土路面、1cm厚沥青石屑封闭层、18cm二灰碎石底基层、18cm级配碎石垫层）；
路拱横坡为双向横坡，路面及硬路肩为2%，土路肩为4%。 路堤填筑边坡按1:1.5坡度施工，土层填筑时分层碾压，既有路基边坡施工时挖成内倾斜2～4%的反向台阶，其宽不小于3m。
三、便道绕行方案介绍(方案一) (一)便道跨既有铁路桥施工 1、前期准备阶段
2、便线跨既有铁路便桥施工阶段: 3、桥梁墩台盖梁施工阶段: 4、架梁阶段:
5、梁片连接及桥面工程施工阶段: (二)便道路基填筑施工 （1）测量放线 （2）基底处理 （3）土工试验 （4）摊铺 （5）路基压实 （6）施工检测 （7）路基压实标准 （8）路基成型整修 (9)附属工程
（三）工期安排(方案一) 宜柳高速公路便桥： 钻孔、挖孔桩基础：60天 承台、墩台身立模与砼浇筑：30天 路基、路面及附属工程：240天 宜柳高速公路主桥主桥： 钻孔、挖孔桩基础：40天
承台、墩台身立模与砼浇筑：30天 路基、路面及附属工程：150天 总工期为390天 （四）方案评价
方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为150天，对高速公路封闭施工的运营干扰小；但本方案存在征拆影响，特别是需要拆除房子，对施工开工影响大。
方案缺点：总工期长，工程总投资约2624.75万，投资费用较高。 四、半幅施工方案介绍（方案二） （一）施工顺序安排
1、封闭左半幅高速公路，增设公路桥两侧台尾延至改移始终点挡土墙；
2、破除既有公路路面，加高路面填筑； 3、T梁及空心板梁预制；
4、搭设既有铁路防护门架，拆除左半幅既有公路桥； 5、施工左半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁； 6、左半幅架梁及桥面施工 7、开通左半幅通车，封闭右半幅；
8、拆除右半幅既有公路桥；右半幅路面填筑； 9、施工右半幅桥桩基，托梁、墩台身、帽梁； 10、右半幅架梁及桥面施工 11、开能右半幅通车。 （二）工期安排
（1）左侧半幅施工
半幅封闭：2011年4月1日
公路防护挡土墙施工：2011年4月1日至2011年5月30日计60天 半幅旧桥拆除：2011年4月1日至2011年4月20日计20天 半幅钻孔桩基础：2011年4月21号-2011年6月20日共60天 半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2011年6月21日-2011年8月10日共50天
制梁厂及制梁：2011年4月2日至2011年8月10日计130天 半幅新桥架梁：2011年8月21日至9月20日30天 半幅桥面系：2011年9月21日至10月10日20天 半幅公路填筑及路面：2011年6月1日至8月10日72天 新半幅开通：2011年10月13日 （2）右侧半幅施工
半幅封闭：2011年10月13日
半幅旧桥拆除：2011年10月13日至2011年11月7日计20天 半幅钻孔桩基础：2011年11月7号-2011年12月31日共54天 半幅承台、墩台身立模与砼浇筑：2012年1月1日-2012年2月20日共50天
半幅新桥架梁：2012年2月21日至2012年3月20日30天 半幅桥面系：2012年3月21日至2012年4月10日20天
半幅公路填筑及路面：2011年10月13日至2012年1月10日87天 新半幅开通：2012年4月15日
其他附属工程：2012年4月15日之前完成 总工期为：380天 （三）方案评价
方案优点：本施工方案对高速公路的综合影响时间为380天，对高速公路封闭施工的运营干扰较大，且对施工安全影响也较大；
方案缺点：总工期长，工程总投资约2405.44万，投资费用较少。
五、方案选定
综合考滤优先采取方案二，主要是该方案不受征拆影响，工期可控，且投资费用较少，可节省约234万元。
六、附件
（1）DK540+055 下穿宜柳高速公路方案设概算比较表。