表二：钢丝绳端部固定用绳卡的数量
钢丝绳直径 （mm） 绳卡数量 （个） 7～18 3 19～27 4 28～37 5 38～45 6 5）两根钢丝绳用绳卡搭接时，除应遵守上述规定外，绳卡数量应比表二的要求增加50％。 插接的环绳或绳套，其插接长度应不小于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。新插接的钢丝绳套应作125％允许负荷的抽样试验
6）通过滑轮及卷筒的钢丝绳不得有接头。滑轮、卷筒的槽底或细腰直径与钢丝绳直径之比应遵守以下规定：起重滑车：机械驱动时不应小于11；人驱动时不应小于10。
7）本工程施工钢丝绳采用普通结构纲丝绳其直径为15.5mm。 表1 钢丝绳的破断拉力
直径 钢丝绳 /mm 6.2 7.7 9.3 11.O 12.5 14.O 15.5 17.O 钢丝 /mm 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.O 1.1 1400 20.00 31.30 45.10 61.30 80.10 101.00 125.00 151.50 1550 22.10 34.60 49.60 67.90 88.70 112.00 138.50 167.50 钢丝绳的抗拉强度/MPa 1700 24.30 38.00 54.70 74.50 97.30 123.00 152.00 184.00 1850 26.40 41.30 59.60 81.10 105.50 134.00 165.50 200.00 2000 28.60 44.70 64.40 87.70 114.50 114.50 178.50 216.50 钢丝破断拉力总和/kN 8）钢丝绳的破断控力 钢丝绳的破断拉力可由表1中查出,考虑钢丝绳捻制使每根钢丝受力不均匀,整根钢丝绳的破断拉力应按下式计算: SP =ΨΣSi
式中SP ——钢丝绳的破断拉力,kN;
ΣSi ——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和, kN;
Ψ——钢丝捻制不均折减系数,对6×19绳,Ψ=0.85;对6×37绳,Ψ=0.82;对6×61 绳, Ψ=0.80。
本工程施工采用钢丝绳直径15.5 mm（对6×19绳,Ψ=0.85，钢丝绳的抗拉强度152.00/MPa）其破断拉力为SP =ΨΣSi ，SP=0.85*152.00=129.2 kN
七、施工过程
1、跨越公路施工过程： 1）、吊车吊臂上施工人员一名，在吊臂下方的吊钩上悬挂一副滑车，通过牵引绳时作业人员带着牵引绳并放进滑车里面锁好，然后将吊臂固定在两边道路的中间位置进行导线展放工作，牵引过程中保持导线及牵引绳的牵引张力，并与路面净距离保持在8米以上，以保证该公路路段的正常通行。
2）、本工程在施工过程中不会对该公路路段及附属设施有任何损坏，并保证该公路路段及附属设施的完好。
2、停电跨越10千伏线路施工过程：
5
吊车吊臂上施工人员一名，在吊臂下方的吊钩上悬挂一副滑车，通过牵引绳时作业人员带着牵引绳并放进滑车里面锁好，然后将吊臂固定在10千伏1010杨金线、10千伏1012杨园线两边进行导线展放工作，牵引过程中保持导线及牵引绳的牵引张力，并与10千伏1010杨金线、10千伏1012杨园线净距离保持在2米以上，确保施工安全距离。
八、工程施工组织、安全、技术措施
（一）施工组织机构
安全员 魏良 质检员 张立春 材料员 杨艳荣 技术员 马永忠 项目总工 杨文辉 项目经理 刘坤 架线施工队 队 长： 1人 安全员： 2人 质检员： 1人 技术员： 1人 队 员：30人 （二） 施工安全措施
1、在本处跨越路段与停电跨越10千伏1010杨金线、10千伏1012杨园线的施工，要求施工人员须具有高度安全意识，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，使每个岗位的技工和民工都能清楚了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐范。
2、施工队伍作业前，其施工安全设置须经高速交警管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进入路段进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理，对不服从的单位和个人，路政部门可根据有关规定进行处罚。
3、为保障公路施工人员的人身安全，在路段进行施工作业时，必须穿戴统一的安全标志服和安全标志帽。听从高速交警及高速路政指挥，所有得施工人员均应在圈定得安全区域内进行施工作业，路段来往车辆多且车速快，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越路段，坚决杜绝人为事故。
4、在路段上进路段的临时封闭施工作业时，应当按照交通部有关路段作业交通控制的
6
规定，按规定摆放标志牌、锥形交通标和隔离墩等。
5、施工作业现场，必须设一名安全员，负责本施工现场的作业人员、机具的安全工作。安全员名单及联系方式报路政管理部门和高速交警管理部门备案。
6、要讲求文明施工，施工现场决不允许堆放影响行车安全的施工材料的现象发生。施工现场要保持清洁，施工材料不可随意向路段边坡、边沟、通道、桥下丢弃，做到工完场地清，严禁因施工污染路面。禁止在路段施工现场大面积堆放影响行车安全的施工材料，违反规定者，按《高速交警管理和路政管理规定》有关条款进行处理。
7、其中隔离墩须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
1、 施工方案必须经过该公路路段及有关部门批准，施工前征求该公路路段及有关部门意见，请示派员到现场检查监督。
2、 施工人员要求技术熟练的人员组成，特别是现场施工组织指挥者须有经验丰富的人员担任。
3、 施工人员进入现场前要由安全、技术负责人进行安全、技术交底全体作业人员必须明确各自施工任务并熟悉施工方案。
4、 参加施工的全体人员必须严肃认真，听从现场指挥人员的协调指挥。
5、 布置工作现场时，工作地段的两端1000米以外应派人警戒，发现汽车通过及时用对讲机通知作业人员，汽车通过时严禁施工。
6、 布置好后应经施工负责人和安全、技术负责人认真检查确认各部牢固可行后，方可进行放线工作。
7、 跨越放线作业时，应指派专人监视越线架滑车是否牢固可靠，各牵引绳牵引过滑车时不得猛拉硬扯，尤其是导线连接器过滑车时跟要特别注意，过滑车要提前通报距离，并通知牵引机放慢速度，发现问题及时处理，绝对避免越线架倾倒事故发生。
8、 施工中必须保证通讯畅通。
9、 施工现场必须设置专职安全负责人。
10、 施工现场所用到的起重机具、工器具和临时地锚应事先做好试验检查合格后方可使用，根据其重要程度把安全系数提高20%-40%。
11、 施工人员进入施工现场必须正确使用安全防护用品。
12、 遇有浓雾、雨、雪和六级以上大风等恶劣天气，应停止跨越作业。 13、工地运输
使用车辆运输，不得超载，运送杆塔、线盘、缆盘等工具、材料，必须绑扎牢固，防止滚动、移动伤人。
14、导地线连接
根据实际情况，导、地线接续采用液压连接，液压操作必须严格执行《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程》（SDJ226-87）之规定，允许偏差应符合现行行业标准《输变电工程架空导线及地线液压压接工艺规程》DL/T 5285的规定。
15、放紧线工作
15.1. 放紧线工作，均应设专人统一指挥、统一信号，前后信号必须明确畅通，采用旗语传递时，旗号必须统一，打旗人应站在前后通视的位置上，采用步话机联系时传话应清晰，并设专人守机，看守信号人员应由责任心强的同志担任，工作负责人在信号不清时，应暂停工作查明原因处理完毕后，方可继续工作。
7
15.2. 线盘应放置平稳，并应有逆制装置，放线架应放平，高低适度固定牢固，并在与导线前进方向相反的方向打好拉线。
15.3. 看守线盘的工作应由责任心强的同志担任，信号传递必须灵敏，信号传递人员要精神集中，中间旗手要时刻注视放线盘处的信号发现异常情况立即落旗或用步话机迅速与工作负责人取得联系。
15.4. 放线过程中，如线盘处发生故障应立即停止进行处理，人员要特别注意线盘吃力时被挤伤、碰伤，导地线有缺陷时，应做好标记待以后查明处理。
15.5. 放线滑车在使用前进行外观检查，无关门保险者不得使用，引线绳的大小应根据线材规格选用，线头穿过放线滑车时，工作人员不得在垂直下方拉绳。
15.6. 交叉跨越紧线时，做好可靠的跨越措施并应取得主管部门的同意，在跨越架、路口等处设专人持信号旗看守。
15.7. 放紧线前，指挥人应与牵引司机统一信号，并指派专人与司机配合照看信号，信号中断立即停止牵引。
15.8. 紧线前，应先检查杆塔基础的稳定情况，有拉线的电杆应调紧永久拉线，无拉线的杆塔，必要时加设临时拉绳，防止杆塔横担的损坏。
15.9. 在导地线松弛侧打好头线，开好头线坑马道，回填土必须夯实，地锚、马道应与拉线受力方向一致。
15.10. 卡线器必须与线材符合，连接点要紧固可靠，严防跑线，卡线器应进行检查并试验合格。
15.11. 头线坑距杆坑的水平距离不得小于挂线点高度的1.2倍,上端使用楔形线夹下端使用ＵＴ线夹连接，钢绞线截面不得小于50毫米。
15.12. 地横木的材质应合格，直径不得小于250毫米,长度不得小于1500毫米，头线坑深度不得小于2.5米,地锚套子应合格系在地横木中间并绑扎牢固。
15.13. 紧线前，应检查导地线有无障碍物挂住，紧线时应检查接线管或接线头以及过滑轮、横担、树枝、房屋等有无卡住现象，工作人员不得跨在导线或站在导线的内角侧，防止意外跑线时抽伤。
15.14. 紧线段内各杆塔的部件和螺栓应齐全紧固。
15.15. 埋入地下、冰冻和临时绑扎的导地线是否已挖出和解开。
15.16. 导地线是否被障碍物卡住。 15.17. 导地线在滑轮处是否掉槽和被卡住。 15.18. 交叉跨越处的安全措施是否妥当完备。
15.19. 放松或紧起的导地线被卡住时，应用工具或大绳处理不得用手直接推拉，处理时操作人员必须将身体避开处于安全位置。
15.20. 紧线段内的跨越架、交通道路等处，以及压接管过滑轮处和各杆塔附近均应设专人护线。
15.21. 紧线段内的信号联系始终保持畅通，指挥人在未取得信号点同意之前不得下令牵引，牵引时如信号中断应立即停止。
15.22. 不得在悬空的导地线下方停留。
15.23. 牵引的导地线即将离地时，不得摸跨。
15.24. 展放余线时，护线人员不得站在线圈和线弯的内侧。 15.25. 在未取得指挥人同意之前，不得离开岗位。 15.26. 采用松线法安装耐张线夹时，导地线尾线应锚固可靠，锚固工作应由技工担任。 15.27. 牵引前横担上作业人员应离开挂线点至安全处牵引应缓慢进行，当划印或连接完毕后，应立即离开挂线点。
8
15.28. 挂线后，应缓慢放松牵引绳，边松边注意永久拉线、头线、地锚、杆塔和横担的变化情况，发现异常立即停止，待查明原因进行处理后，方可继续工作。
16.附件安装
16.1. 附件安装前应按要求对导地线进行临时接地，指定点的临时接地线必须待全线附件安装结束后方可拆除。
16.2. 附件安装应使用适当的作业工具，作业工具和安全用具使用前必须经试验合格，使用人必须进行外观检查。
16.3. 提升导线用的起重工具应吊在横担指定的位置上，提升工具和绳套的规格应保持有足够的安全裕度。恢复地线时应特别注意地线滑脱伤人。
16.4. 起重工具吃紧受力后，应再进行一次全面检查，线夹与瓷瓶连接完后，应再进行一次复查，确无问题后，方可松开起重工具，遇有交叉跨越时应加双层保护。
16.5. 遇有所跨越的线路需要停电时，工作负责人应与调度值班员或有关部门取得联系，得到该线路确已停电的命令后，分别在跨越地段两端按规程规定用合格的验电器进行验电，验明确无电压后，立即在指定地点挂好两组三项固定短路接地线，接地线要连接可靠，不得缠绕。
16.6. 出线作业应使用出线工具，并采取可靠的安全保护措施。 16.7. 断接引流前，应将引流两侧可靠接地或短接，防止感电触电。
（三）施工技术措施
（1）.原材料及器材质量检验
1. 架空电力线路工程所使用的原材料和器材必须符合下列规定： 1) 有该产品的出厂质量检验合格证明书。
2) 有符合国家现行的有关标准的各项质量检验资料。
3) 对无检验资料的产品或对产品检验结果有疑问的均应重新抽样，并经检验 合格，方准使用。
2. 原材料及器材有下列情况之一者，必须重做检验： 1) 保管超过期限规定者；
2) 因保管不良有变质可能者； 3) 试样代表性不够者。 （2）.放紧线工作
1. 放线过程中，对展放的导线及避雷线应认真进行外观检查。对于制造厂在线上没有的损伤或断头标志的地方，应查明情况妥善处理。
2. 跨越电力线、通讯线、铁路、公路，必须有可靠的跨越施工措施。 3. 放线前应做好下列准备工作：
1) 检查杆塔是否倾斜，拉线是否打好或有无缺件；
2) 根据线轴上导地线的长度，档距中的交叉跨越物，现场地形及架线方向，恰当选择放线轴位置。并尽量避免在交叉跨越档内出现接头；
3) 清除放线通道上可能损伤导、地线的障碍物；
4) 根据具体情况在道口、交叉跨越等处合理布置护线人员； 5) 明确通信联络方式，并必须保证畅通； 3. 放线滑车的使用应符合下列规定：
1) 轮槽尺寸及所用材料应与导地线相适应，保证导地线通过时不受损伤； 2) 滑车的轮槽底部尺寸应与导地线直径相适应，轮槽底部尺寸不应小于导地线直径的15倍；
9