装一圈防护网，其高度可以使上下平台空间间全部被罩住。在模板边角处，防护网连接在一起，不留空档。墩内支架在工作高度范围水平安装3层防落网。
8.2.2 操作平台
外侧模板的背面安装两层固定的操作平台，模板拼装后平台形成环形，便于通行，在固定位置设置人洞，供人员上下。墩内侧的钢管支架上用木板搭设5层操作平台，用于内模安装、拆除、混凝土修整、钢筋定位、安装、混凝土浇筑等作业。
8.2.3 电梯
在墩身侧面安装电梯，载施工人员和管理人员上下墩身作业面。电梯的轨道用附臂固定在已浇筑完成的墩身上，并随施工进展不断升高。在电梯轨道的顶面安装行走通道，与模板上的平台连接。
8.2.4 隔离区
用隔离网将墩身周围的一定区域隔离为禁入区，墩身施工期间禁止入内，仅允许在非施工期间，由专人负责清理区域内的落物。隔离区随墩高增加而扩大。
8.3
安全注意事项
8.3.1 塔吊升高时，按照要求设置钢附壁，不可超过要求的间距； 8.3.2 安装模板时，将模板固定后方可解除吊绳；
8.3.3 拆除模板时，用钢丝绳系在塔吊吊钩上，并将模板用倒链吊在上面的模板上，防止模板脱落时的剧烈晃动，模板完全脱开后，再用塔吊吊起；
8.3.4 模板安装期间，要有防风绳；
8.3.5 每个高空作业人员必须配备安全用品，并正确使用； 8.3.6 遵守安全用电和机械操作规程；
8.3.7 如果道路必须通过隔离区，则要搭设防护通道； 8.3.8 模板的操作平台上必须设置护栏，并加防护网。 9
环保措施 9.1
执行《环境管理手册》及程序文件的要求，建立环境管理体系，严格遵守国家和地方
政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章；
9.2 洁文明；
9.3 9.4 9.5
施工废水需沉淀处理，达到排放标准后才可排放； 施工场地、道路要硬化，并做到经常洒水，防止扬尘； 固体废料集中回收、堆放和处置。
在施工和作业场地内，合理布置，做到标牌齐全、清楚，各种标识醒目，施工场地整
10 效益分析
10.1 经济效益
10.1.1 由于该工法采用常规材料、设备，通过优化模板设计、支架设计和施工组织，做到
了支架和模板用量少，施工速度快。
10.1.2 常规方法施工速度为0.5~0.6米/天，采用本工法，根据3个工程应用情况统计，正常施工时，每3~4天完成一节混凝土浇筑，施工速度可达到1.2米/天。以施工100米高墩为例，一般工期要6.5个月，采用本工法则工期至少可以缩短3个月。
10.1.3 通过设置内支架，利用常用的脚手架材料，做到了“一架三用”，节省了钢材材料消耗。经与常规的型钢支架相比，减少钢材消耗达到40%~50%。内侧模板一节模板配合外模翻模的方法，减少内模钢材用量，约占钢模板总用量的15%~20%。
10.1.4 由于施工速度快，节省了塔吊、电梯、混凝土搅拌、运输等机械设备费用。而且由于高墩一般为控制工期的部位，所以墩的工期缩短直接带来总工期的缩短，节约管理费用。
10.2 环保节能
10.2.1 本工法与常规方法相比，不会产生额外的废弃物，所以对环保没有增加不利影响。 10.2.2 用于本工法可以减少钢材消耗，节约钢材，所以做到了节能降耗。 10.3 社会效益
10.3.1 高墩一般是桥梁控制工期的部位，所以墩的工期缩短直接带来总工期的缩短，工程提前投入使用，可产生巨大的社会经济效益。
10.3.2 利用常规材料、设备，有利于充分利用现有社会资源。减少了能源、材料。 10.3.3 模板和支架设计较为复杂，有难度，但施工操作方法简单，熟练的工人经培训容易掌握，便于推广应用。
10.3.4 施工方法简单，便于操作，安全性高，有利于减少对施工人员的伤害。 11 应用实例
11.1 应用实例一：陕西太枣沟特大桥 11.1.1 工程概况
太枣沟特大桥是陕西西安-禹门口高速公路上的一座特大桥，位于陕西合阳县境内，该桥全长680米，双幅双向4车道，按高速公路标准设计，主桥为5孔不等跨不对称刚构-连续梁梁桥，跨径布置为80+130+170+170+100米。桥墩为薄壁空心墩，墩高度分别为：1号墩33.6米、2号墩120.54米、3号墩86.63米、4号墩73.14米、5号墩墩高15.00米。墩身混凝土强度等级C40。
工程于2002年12月开工，2005年10月交工通车。实物工作量1.5亿元。 11.1.2 主要施工情况
采用翻模法施工混凝土。外模为两节，交替翻转提升，内模为一节，每次提升。墩内设钢管满堂支架，用于钢筋定位、操作平台和浇筑隔板混凝土的支撑。
混凝土的搅拌和运输。设混凝土拌和站，实际的生产能力为80m3/h。用混凝土运输车进行水平运输，混凝土泵进行垂直输送。混凝土泵的配置：2台混凝土输送泵，用于2、3、4号墩混凝土输送。管道附着在塔吊的塔身上，随墩身的增高不断接高。
模板：外模：2、3号墩模板高度为5.0米， 4号墩模板高度为4.5米。每套模板由2节组
成。内模：高度比外模高30~50cm，四壁的内模宽度根据墩的平面尺寸确定，倒角模板单独加工成型，接缝处预留2~3cm间隙，用3mm厚钢板盖缝，便于拆模。
内支架：内支架用于固定钢筋及作为浇筑隔板的平台。采用扣件式钢管。落地搭设，高出混凝土顶面6~7米，四周留50cm间隙，用于拆除、提升内模，在内模拆除后及时增加支撑与混凝土面顶紧，增加稳定性。
竖向钢筋采用直螺纹套管连接工艺。
采用全站仪进行施工放样和检测，每级混凝土浇筑前测量模板四角的平面坐标，如有偏差，调整之。混凝土浇筑前的模板检验与精确定位均在早晨7点之前进行。
根据施工作业的特点和工作量，将工人分为模板拆装、钢筋安装、钢筋加工三个班组，现场作业分配的作业时间和人员数量为：钢筋安装15人，24h；模板安装8人，6h；浇筑混凝土12人，8h；混凝土等强10h；支架搭设8人，6h（人员安排有交叉）。左右幅交替施工，等截面墩身每级混凝土浇筑周期为3天。钢筋加工班8人，加工供应钢筋、预埋件。
11.1.3 应用效果
墩身施工安全、稳定、快速完成。2、4号墩平均速度达到1.2米/天。3号墩施工平均速度达到1.4米/天，等截面段（71米高）达到1.7米/天。该工程因基础施工延误的工期得到挽回，并且提前完成。混凝土和结构尺寸质量优良，墩身垂直度符合施工规范要求。未出现安全事故。在内支架设计施工和模板设计加工上节约了钢材消耗，通过缩短工期，节约了管理费，取得很好的经济效益。用于高墩施工工期的缩短，产生了很好的社会经济效益，受到建设单位和监理单位的好评。
11.2 应用实例二：陕西封侯沟特大桥 11.2.1 工程概况
陕西凤永高速封侯沟特大桥，是西部开发省际公路通道银川至武汉线陕西镜陕甘界至永寿段公路上的控制工程之一。该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为S4K135+424.50，桥梁全长938.00米。主桥为75+3×140+75米预应力混凝土刚构-连续组合梁，引桥位于起点岸，为三联4×30米预应力混凝土连续箱梁。主墩14号、15号为矩形空心双薄壁墩结构，墩身高分别为111m和108m。双墩之间设计有横系梁。
11.2.2 主要施工情况
本工程14、15号两高墩采用高墩施工工法，工期自2006年5月至2006年8月，历时3个月。
塔吊和电梯附于墩身上，随墩身增高不断提升。设混凝土拌和站，供应桥墩施工用混凝土，实际的生产能力为60m3/h。用混凝土运输车进行水平运输，混凝土泵进行垂直输送。混凝土泵的配置：2台混凝土输送泵，用于2、3、4号墩混凝土输送。管道附着在塔吊的塔身上。
外模为两节，交替翻转提升，内模为一节，每次提升。14号墩内设钢管满堂支架，用于钢筋定位、操作平台。15号墩采用型钢加工的钢筋定位架。横系梁采用托架法施工，在墩身施工
后进行。
外模模板高度为4.5米。每套模板由2节组成。内模高度比外模高30cm，四壁的内模宽度根据墩的平面尺寸确定。竖向钢筋采用滚压直螺纹套管连接工艺。
采用全站仪进行施工放样和检测，每级混凝土浇筑前测量模板四角的平面坐标，如有偏差，调整之。混凝土浇筑前的模板检验均在早晨日出之前进行。
人员组织与太枣沟特大桥相同。左右幅交替施工，等截面墩身每级混凝土浇筑周期为3~4天。
11.2.3 应用效果
两主墩墩身施工安全、稳定、快速完成。平均速度达到1.2米/天，该工程墩身施工比业主要求提前3个多月完成。混凝土和结构尺寸质量优良，墩身垂直度符合施工规范要求。未出现安全事故。架设计施工和模板设计加工上节约钢材消耗计12万元。节约工期100天，总工期节约100天，节约管理费共计83万元。该工程受到建设单位和监理单位的好评。
应用证明，本施工工法安全可靠，施工质量优良，易于推广，有广阔的应用前景，社会、经济效益突出。
11.3 应用实例三：重庆共和乌江特大桥 11.3.1 工程概况
重庆共和乌江特大桥属西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段C15合同段，位于重庆彭水县境内，合同段全长1.17公里，含共和乌江特大桥及少量路基工程。工程实物工作量1.8亿元。乌江大桥左幅跨径组合为： 7×50+113+200+113+6×50m；右幅跨径组合为：2×40+5×50+113+200+113+3×50+3×40m。
主桥为横跨乌江的预应力砼连续刚构桥，分双幅，主梁为单箱单室截面，桥墩为钢筋砼薄壁柔性墩，钻孔灌注桩基础。本桥墩身主要为变截面空心薄壁墩，墩高最高为109米。
11.3.2 主要施工情况
本工程14、15号两高墩采用高墩施工工法，工期自2006年5月至2006年8月，历时3个月。
设混凝土拌和站，集中供应桥墩施工用混凝土，实际的生产能力为50m3/h。用混凝土运输车进行水平运输，混凝土泵进行垂直输送。混凝土泵的配置：2台混凝土输送泵，用于2、3、4号墩混凝土输送。塔吊和电梯附于墩身上，随墩身增高不断提升。管道附着在塔吊的塔身上。
外模为两节，交替翻转提升，内模为一节，每次提升。墩内设钢管满堂支架，用于钢筋定位、操作平台和隔板混凝土施工的支撑。
外模模板高度为4.5米。每套模板由2节组成。内模高度比外模高30cm，四壁的内模宽度根据墩的平面尺寸确定。竖向钢筋采用滚压直螺纹套管连接工艺。
采用全站仪进行施工放样和检测，同时避免日照温差的影响。
人员组织与太枣沟特大桥相同。左右幅交替施工，每级墩身混凝土施工周期为3~4天。
11.3.3 应用效果
两主墩墩身施工平均速度达到1.2米/天，安全、稳定、快速完成。该工程混凝土和结构尺寸质量优良，墩身垂直度符合施工规范要求。未出现安全事故。该工程受到建设单位和监理单位的好评。在内支架设计施工和模板设计加工上节约钢材了消耗。在重庆共和乌江特大桥8、9号高墩施工中，扣除其他因素影响，节约工期90天，总工期节约90天，节约了管理费，取得很好的经济效益。
应用证明，本施工工法安全可靠，施工质量优良，易于推广，有广阔的应用前景，社会、经济效益突出。