型的重要标志。同时，新车销售将很快转向以新旧车置换为主的汽车市场。拥有巨大的客户群，将拥有更大的发展基础和前景。
第五是国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费的观念也变了，汽车市场也发生了重大转变，但是由于汽车营销没有创新性的转变，汽车后市场也没有发生重大转变，这必将影响到今后一段时期的汽车销售市场，竞争将更加激烈，汽车销售将变得越来越难。
2.2常州汽车销售市场近况及变化
（1）常州市私家车数量的变化
表2.1 私家车数量增减情况
常州市私家车数量增减情况 时间（年） 私家车数量（万辆） 2004年 5.8 2005年 8.5 2006年 11.9 2007年 13.47 2008年 18 2009年 25 2010年 36 2011年 41 2012年 45 图2.1 常州私家车数量增减情况
根据表格中的数据以及图表中柱状图的变化，可以总结出以下几个变化特点。
① 整体数量的变化
从2004年开始，常州的私家车就以一种迅猛的速度发展着。从2004年的
5.8万辆到2012年的45万辆，整体数量几乎翻了8倍之多，常州市私家车保有量的不断增加，也带动了汽车销售市场的不断发展，同时还带动了其他产业的蓬勃发展，也正是这些产业的发展又反过来带动了汽车产业的发展，两者之间产生了一种良性的发展模式。 ② 增长量的变化
2004年开始，常州市私家车的数量逐年递增。开始的几年，由于汽车价格的昂贵，虽然数量在增长，但是增长的台数不是很多。2004年到2008年，平均增长台数只有2.5万台，而从2009年到2010年，增长的台数开始增加，从2009年的增长7万到2010年的11万，都明显的感觉到了汽车保有量的快速增长，而相对的，这时候的汽车价格对于几年前都是有所降低的，还有包括居民收入的增加等都影响到了汽车的销售量和增长量。
（2）常州总体汽车保有量变化
表2.2 常州市近年来汽车保有量情况
常州市近年来汽车保有量情况 时间（年） 汽车保有量（万辆） 2004年 12 2005年 15 2006年 20 2007年 25 2008年 30 2009年 38 2010年 47 2011年 56 2012年 65 图2.2 常州市近年来汽车保有量情况
根据表2.2和图2.2常州市近年来汽车保有量情况，可以总结出近年来常州市保有量的变化特点。 ① 整体保有量的变化
从2004年开始，汽车市场开始走向正轨，汽车不再成为奢侈品，虽然购买压力依然存在，但是也并不是富人才能够享有的了，汽车开始走进平常百姓的生活，常州市每年的汽车保有量都在不断的上涨，从2004年的区区12万辆到
现在的65万辆，每一年的增长体现的不仅仅是汽车数量的增长，其中还包括了居民观念的变化和收入的提高，每年的增长都为汽车销售市场带来了更大的发展空间和发展动力，为形成更加庞大的汽车市场提供了必要的动力和方向。 ② 增长量的变化
2004年，全市保有量达到了12万台，对于那个时代来说，这已经是一个相对来说很庞大的数字了，因为常州那时的人口总量只有300多万，而随着时间的变化，汽车的增长量每年都在以一定的数量增长，2004年到2008年期间，平均增长量为5万台，而到了2009年之后几乎每年的增长量都达到了9万台，由此可见汽车销售市场一直处于一种发展的状态之中，而且发展的速度非常的快，或许，随着现在这种增长速度，用不了几年，常州市的汽车保有量就会突破100万辆，那将是一个更加庞大的数字。
而且从图2.2和图2.4中也可以看出，不管是私家车还是保有总量，每年都在不断上涨，这同样会带来一些问题，例如，汽车的大量增加，带来的交通问题。65万辆车，按每辆车长4米计算，总长度超过2600公里。而常州市市区各类道路总长为3600多公里，其中城市主干道400多公里，全市现有的标准公共停车位大约3万个，缺口巨大，城市交通供需矛盾将愈发突出。所以怎么样来缓解这种压力，也是现在不得不考虑的一个问题。
2.3 常州汽车销售市场主要影响因素分析
对于常州市汽车销售市场有着很多的因素共同影响着包括：政策，油价等一系列因素，总结起来影响最主要的是以下几个因素： （1）环保对汽车销售的影响
环境问题日益严峻, 每个国家针对温室气体排放量出台了各种细分政策并进行严格控制。世界经济正从高碳时代向低碳时代发展, 中国作为一个发展大国, 在这一过程中承担着重大的责任。
汽车在使用环节中大量排放二氧化碳, 直接影响环境质量。我国政府针对小排量车所实施的优惠政策和鼓励开发新能源汽车的政策,对汽车产业的发展会带来一定的影响; 而提升机动车尾气排放标准、提高油品质量等政策, 对尚未达到排放标准的汽车企业造成严重压力。汽车业将会迎来又一次大的变革,持久的环保节能型汽车的研发将是未来汽车业的重要战略之一, 小排量车也将是未来主要发展方向。
（2）油价对汽车销售的影响
汽油是购车后必须消耗的能源,以排量1.8L标准的汽车为例,在市区工况下，每百公里保守耗油量在9~ 11 升左右。
油价上涨不仅影响到部分现有车辆的运行,而且影响到普通百姓购买新车的计划。据调查发现, 在购买12 万元以下的家用轿车时, 耗油量、油品价格是购买者考虑的主要因素之一。油价的上涨使这个群体的汽车使用率降低, 部分潜在消费者可能会暂时放弃购车转而倾向于乘坐公交、BRT、地铁等交通工具。
同时随着时间推移，石油的存储量在不断地减少，相对的，油价开始不断地升高，2008年93#汽油每升的价格为7.20元而到了2012年每升的价格上涨到了7.85元，虽然看似只上涨了0.65元，但是按一辆车40升油来说，7.2每升加满是288元而7.85加满是314元相差了26元，而对于一个上班代步车来说，一个月最少加油3次，两者的差价就达到了78元，按一年算就是936元，按一辆车10年的寿命就是9360元，可以想象，这将近一万元的价钱是很多家庭考虑到了很重要的因素。当然还有很多因素会影响到汽车销售，这些都是我们不容忽视的问题。
（3）交通环境对汽车销售的影响
道路的畅通可以间接带动汽车销量的增加, 而交通拥堵会降低百姓购车的积极性。由于城市车辆保有量不断增加, 道路拥堵现象日益严重。为改善交通环境, 一些地方政府除了实行限行措施外, 还下大力气建设交通支干线和立体式交通, 有效缓解交通拥堵现象, 减轻交通压力。城市地铁的开通、BRT的建设、轻轨及城际高速公路的建设给出行者带来更多的便利, 如不会堵车、避免浪费时间、经济实惠、安全等, 这些便利同时降低了消费者的购车欲望。
同样的由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，又进一步刺激了购车。 （4）居民生活水平变化的影响
随着居民生活水平的不断变化, 收入水平也在不断的提高，所以对应的，影响常州市民对车辆购买的因素又多了一样，居民的收入水平开始慢慢的对居民车辆的选择起到了一定的决定作用。
从2001年车辆购置税出台以来，已经经过了近12个年头，期间车辆购置税的变化相当的明显，尤其是2008年的车辆购置税的降低，一些政府挽救汽车销售市场的措施，以及2011的车辆购置税的减免政策都引起了一定的反响，而且由于车辆购置税的变化也带动了不同车型，排量的车的销售量发生了明显的变化。拿2008年来说，虽然2008年受金融危机冲击，我国汽车产销逐月下滑。但为了抵御危机蔓延，振兴汽车产业，我国推出一系列鼓励扩大汽车消费的措施，对1.6升及以下排量的乘用车购置税征收实行优惠便是其中之一。在购置税优惠等一系列政策作用下，短短两年时间，中国汽车年产销从900多万辆增加到1800多万辆。从这个事例中不难看出，由于政策的变化直接导致了小排量车的流行，2010年也是如此，由于财政部在网上发布了“1.6升及以下购置税优惠到期的通知”，通知显示自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。也就是说车辆购置税增加了，考虑到成本，会有很多人都开始选择小排量车，但是那些中等排量的车和大排量的车也并没有一蹶不振,每年依旧以一定的速度上升着,相信城乡居民收入的增加是其主要的因素。
2008年国民人均收入为2940美元约合人名币22932也就是说每月收入仅为1991元而2010年就增长到了月收入人均2891元几乎2年间就增长了1000元，也就是说居民手里的可支配收入更多了，通俗点讲就是居民有钱了，因此可能更多的人开始关注的不在是价格或者是车辆是否省油是否更加具有经济性，而是汽车是否漂亮或者性能更加出色。
同样的随着收入的不断增加，同时促进了居民从众心理、攀比心理的不断增长，身份、地位、面子仍然对购车决策起决定性作用。 （5）市场环境的影响
市场环境的变化带来了很大的影响，新市场的产生，汽车市场格局的变化以及日益加大的竞争力都有着明显的影响。
① 新市场的产生 一线大城市汽车保有量快速增长，增长方式在逐渐放缓，二三线城市正在形成高速增长的市场潜力，农村市场将会紧随其后，形成新的汽车销售市场潜力。
② 汽车城的变化
4S店与汽车城已经由竞争性的发展，正在向4S店与汽车城相互融合的方向发展。汽车城或汽车园区的社会影响力，市场影响力正在迅速提升。
③ 竞争力的加大
超大型汽车销售集团的形成，将形成新的市场竞争，在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家。据悉，广汇、庞大未来几年的新店将会超过1000家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。其数量并不是很多，但其市场销售占有率较大，必将对汽车销售市场和售后市场产生重要影响。
④ 汽车后市场的变化
由于汽车后市场的超大潜力和发展前景，汽车后市场将是国内汽车市场一个时期内关键的市场，重点的市场，或者说起决定性作用的市场。2012年将达到4000-5000亿的巨大市场，吸引了一批营销集团重点发展以后市场为主营业务的目光超大型汽车营销集团也正在调整战略，将重点发展汽车后市场作为今后一段时期重点的发展战略。 （6）国家政策对汽车销售的影响
国家政策的影响一直以来对汽车销售市场都有着一定的影响，从2001年车辆购置税出台以来，已经经过了近12个年头，期间车辆购置税的变化相当的明显，尤其是2008年的车辆购置税的降低，一些政府挽救汽车销售市场的措施，以及2011的车辆购置税的减免政策都引起了一定的反响，而且由于车辆购置税