2500TEU集装箱船技术规格书
2004．7 中国船舶设计研究院
章节0
通则
0．1,简介
一般描述.
本规格书对该船作了详细的描述以便建造者完全按照0。11章节的规则交付该船。 对规格书的理解如下：
1． 在规格书中出现多次的机械设备、备件等仅提供一次。
2． 在规格书中所列设备可以以相似的设备来替代，但须得到船东的同意。 3． 规格书中的尺寸公差满足制造厂和船厂的要求。 4． 所有的设备按制造厂的标准建造和试验。
5． 除非在0。11节提到的规则、规范的要求，在规格书中未提到的设备将不提供（除
船东供品）。 6． 该船和设备的参数中提到的“大约”，建造方可以合理的调整。
如出现本规格书的各章节互相矛盾和抵触，船体部分仅按船体章节，甲板机械仅
按甲板机械部分的章节，舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分的相关条款， 机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样。
可以认为章节“0”优先于本规格书的其他章节。
,0。2,船型和一般特性 该船为集装箱船装以下货物：
1． 在甲板和货舱内装20和40英尺ISO标准集装箱 2． 在机舱上甲板装45英尺集装箱。 3． 舱口盖上装欧洲箱。
4． 400只冷藏集装箱插座，200只在主甲板和舱口盖上，200只在3、4、5货舱内（2层）。
该船为单机，B干舷，固定浆，低速二冲程船用柴油机，该船有5个货舱，机舱和上棚在尾部，横向结构，对称尾，球鼻首，一个平衡舵，首侧推和封闭桥楼。 该船将装运下列IMO的危险品集装箱： 1#货舱：1,,2,,3,,4,,5.1,,6.1,,,8,&,9类危险品。
2#，3#，4#货舱：1.4S,,2,,3,,4,,5.1,,6.1,,8,&,9类危险品。
5#货舱危险品的装载位置离首侧推舱的距离至少为3米。 三台克令吊和一台首侧推。
在压载状态下从水线到雷达桅的净高不超过150英尺。 对于该船的布置参照总布置图。 该船的设计按下列进行设计： 1．海水温度[oC] 冬天 2．环境温度[oC] 冬天 3．相对湿度[%] 冬天
0 / -20 / 85 /
夏天 夏天 夏天
,32 ,35 70
0。3,理论尺寸
总长 两柱长 型宽 型深 设计吃水 结构吃水
约 约 约
208.50,m 196.50,m 29.80,m 16.40,m 10.10,m 11.40,m
0。4,船级符号
该船按GL船级社的规范进行设计和建造并满足以下的入级符号：
100,A5,E,Container,Ship,,IW,,NAV-O,,SOLAS,II-2,,Reg.,19,,RSD,,BWM-F +MC,E,AUT
0。5,载重吨
当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重1.025,t/m3的条件下,在设计吃水时的载重吨为27200T，结构吃水时33800T。
以上的参数包括货物，油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品，松散绑扎件，工属具和超过船极社要求的备品备件
空船测定的水尺应取3个位置，如首、尾和船中的水尺位置，如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量的话，建造方须确定该物的实际重量。 载重量的计算由建造方完成并送船东确认。
0． 6装箱量
该船在IMO视线条件下的20英尺的标准集装箱的装载量为：
在货舱,约
,,990,TEU
在甲板上,约,,,1510,TEU
---------------------------------------------------------------
,,,,,,,总共,约,,,,,,2500,TEU
备注；
1. 在巴拿马状态下的装箱数将在以后确定。
2. 除1#货舱内顶层只能装8。6尺的集装箱外，其余货舱顶层均能装9。6英尺的集装箱。 3. 假定甲板上集装箱的尺寸:,,8'6\4. 以下数量的集装箱可以装载:
45,ft -
50只在机舱顶部甲板上。
0．7注册吨位 吨位如下:
--,abt --,abt
25300,总吨 12700,净吨
吨位计算按1969年伦敦国际吨位丈量的统一格式。
0。8,储备/压载水
舱容如下:
重油 柴油 淡水 压载水 油渣 机舱舱底水
abt 2450,m3 abt ,,220,m3 abt ,,200,m3 abt 9200,m3 abt ,,100,m3, abt ,,,,60,m3
0.9.,,,,续航力
基于油舱的容量，该船的全球的航行能力为14000海里:
-服务航速,,22.0,节 -,90%,最大持续转速 -一天的裕度
0.10 航速
下列条件下的航速为22节:
-吃水10.10,m. -无纵倾
-90%的最大持续转速 -风速不超过蒲氏2级。 -海况不超过2级。 -水深大于7倍的船的吃水。 -无污染的船体。
试航时的航速的测定应对应于船模试验的压载状态。如在此状态下的航速和船模试验时压载状态的航速是相对应的，则认为该船的航速是满足合同的航速要求。
对于一个给定的速度，如在压载状态试航测定的功率和船模试验时不同，在此速度下的功率负荷按下述进行评估。
在某个装载吃水对应航速的功率应该是在此状态的船模试验的结果乘以压载试航时的功率和压载船模试验的功率比。
如果试航时的实际的气候条件和水深、排水量与上述的不同，试验结果应根据建造方的实际经验进行修正。
航速的测定应取2个来回的平均，测量方法为DGPS。 另外的所有的主机的参数如压力和温度等都必须记录。
螺旋桨应能承受正常服务时的100%的主机负荷及按船级社要求的过载能力。
0.11 ,,规则和规范
该船应满足下列的国际规则和规范:
1. 船级社规范（GL）.
2. SOLAS,,,1974,和1978协议和附录，包括.,Issue,2001/2003,颁布的GMDSS,
附录。