27． 船员培训手册。
28． 消防设备和防火控制图 29． 垃圾管理手册。 30． 压载水管理手册。
31． 国际船舶和港口安全手册。 32． 安全管理手册 33． 符合文件
油、水、油脂等其他油除试验和试航中损耗的，由船东承担费用。 船东在船厂合适的安装时间内将船东供品发到船厂，费用有船东承担。 船厂必须妥善的保存船东供品，并免费负责上船安装这只些设备的最后的调整及试验必须由制造厂或他的代理来完成。费用由船东承担。
如果船东供品须递交船级社或相关机构认可、检验并且/或取得证书，在发到船厂之前，船东必须保证设备满足相关的要求，所有认可、证书的费用由船东承担。
船东或船东确定的制造厂须完成图纸，说明书，试验报告，试验证书等船级社和其他机构要求的相关资料提供给船厂用于安装。
由于船东供品的设计缺陷，材料缺陷，工艺较差，使用性能较差或运输过程中的损坏所引起的建造方的修理费用都由船东承担。
船体
1.0. 概述
船体为全焊接结构
根据船厂标准和船级社要求采用NDT检查焊接质量,结构变形应根据船厂标准校正,并符合船级社要求,工厂标准应提供给船东。
材料和结构尺寸根据规范要求舱区主甲板,舷侧顶列板，纵壁顶列板连续的纵向舱口围用高强度钢,但少于总量的50%,总结构采用普通强度结构钢. 结构应按E级冰区加强. 结构吃水为11.5M.
采用横骨式和纵骨架式结构,肋距如下: 尾部:720mm 机舱:800mm
其他:790/620/600mm 1.1. 双层底
双层底从尾尖舱壁到首尖舱壁.横向水平,货舱区应为1500mm,机舱为2200mm. 纵向底部结构尽可能向首尾延伸,亦即这区域的内底和舱底应加强.
货舱区每四档设实肋板(根据集装箱分布),机舱区每 档设肋板,首部底部结构应拍击加强。
双层底内液舱布置见总图.
双层底内底极点载荷:156t/TEU,180t/FEU. 内底板厚最小14mm.
No.1~No.2,货舱内底板平均载荷14t/m2
1.2. 舱壁
舱壁布置见总图,所有横舱壁伸至主甲板,为平板结构带竖扶强.
No.1和No.2、No.3和No.4、No.5和No.6、No.7和No.8、No.9和No.10货舱间设箱形结构。舱壁从平台延伸至舱围顶部.
1.3.舷侧,外板和货舱内纵舱壁
货舱舷侧双壳采用混合骨架形式(二甲板上部为纵骨架式,下部为”横骨架”),其他部位为横骨架.
冰区加强区设加强肋骨外部相应加厚.
1.4甲板
货舱和机舱区主甲板采用纵骨架,其他区域主甲板和平台采用横骨架. 舱开口大小:
No.1舱,,,,12.64m,x,15.36m N0.2舱,,,,12.64m,x,20.36m No.3舱,,,,12.64m,x,25.35m
1.5m纵向舱口围用来支撑箱形舱口盖.
在上建前壁前,机舱棚通道处,主甲板上设一通向机舱的组合型舱盖 甲板梁拱400mm,无脊弧 应设连续的拦水扁钢
首楼甲板梁拱400mm,无脊弧 所有遮闭区甲板没有梁拱和脊弧.
上建前主甲板堆积强度80t/FEU,100t/FEU.
1.5.,尾部结构
本船为方尾单桨尾部结构,横骨架式.尾封板设竖扶强,挂舵臂,尾柱,尾孔为一整体铸钢件,导缆柱处尾封板边应设防磨圆钢.
1.6.,首部结构
首部包括球首为横骨架式,首柱为焊接式. 防撞舵壁后设一首侧推,首楼甲板下设一自落式锚链舱,壁厚为12mm,锚穴应尽可能设置.
1.7.,上建
内外壁均为平板式结构.
在磁罗经范围内应按厂商要求采用无磁材料.
甲板室甲板在舱室外部设100mm梁拱,无脊弧,其他甲板水平,桥楼两翼为封闭结构.
1.8.,舷墙
钢质焊接式舷墙按总图布置.
1.9.,其他船体结构 1.9.1,基座
主机座和机舱双层底为一整体和肋板,纵绗相连形成一支撑结构.铺机、泵等设备基座应足够强。
锚,绞应有加强基座,并焊在加强甲板上，所有缆桩, 夹板滚轮下应加强所有隔离舱和空舱应能防护偷渡者.
1.9.2,吃水标记,干舱标记
所有吃水标记为钢板,焊在首,中.尾,左,右,,舷为公制,干舷标记在左,右舷,用前者.
1.9.3,舭龙骨
在0.3L范围内连续的球扁钢舭龙骨应提供。位置按船模试验流线结果.
1.9.4.,护舷,栏杆,防浪罩,首楼甲板遮闭
护木为193.7,x,10.0的半圆管,内设纵向扁钢加强,在领航员梯,,十字接头间断大约0.6m,设在主甲板下平行中体左右舷. 首,尾,滚柱,导缆孔处设半圆钢保护. 防浪板为大约9m高的结构.
圆钢应设在尾部两舱以保护缆绳.
缆绳保护应焊在舵叶上部的船体结构上.
应提供船名保护横杆,船名不是焊接式字体,而是采用油漆,字体下面画上基准线. 尾封板上有300mm长的IMO登记号. IMO登记号亦应反映在机舱舱壁上. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第,二,部,分 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,甲板机械
2.1,,,舵系
舵系包括以下部分： ,,,,,,,一个舵 ,,,,,,,一个舵机 ,,,,,,自动操舵系统 ,,,,,,,磁罗径 2.1.1,,舵机
一个适当功率电动液压转叶式舵机。舵机有两个独立的动力单元，（一个
备用）。在船舶最大服务航速时，操纵舵机的一个动力单元从35°到-30°时不超过28秒。舵机有两个限位开关，当舵角达到35°时关闭，舵机有两个过载阀。
当船舶航速小于6节时，工作舵角左、右舷为60°。
机械限位在61.5°，如果速度超过6节，舵角自动限位（电动方式），舵
机控制台上的驾驶面板上应设置高位角60°，低位角35°模式开关。
液压泵由驾驶室开关。舵机与钢质焊接基座由螺栓连接。
2.1.2,,舵
一个流线型，部分平直的舵安装在螺旋桨后面。舵叶为钢板焊接结构。 铸钢件焊在舵杆安装处舵叶的上部。
舵叶应在内部油漆后做密性试验。舵叶上下部位应设置放水塞。 在舵叶重心附近上部需布置吊舵眼板。
舵杆通过锥形联轴接与舵叶连接（液压形式）。, 舵杆上方部位设置眼板，以便舵杆起吊和下降。
舵叶通过舵杆设于上部推力轴承上，上轴承布置在舵机舱内。 舵杆和销用铸钢，舵衬套用不锈钢。
下面的舵杆轴承衬套和销轴承衬套用THORDON。 销和下舵杆轴承采用水润滑。
2.1.3,自动操舵系统
在驾驶室安装带有合适类型的自动操舵装置的无线电液压操舵装置，接
收装置在舵机舱。
系统的布置应保证在驾驶室操作能实现下列功能：
,,,,,,,自动操舵，完全依靠自动操舵信号并传输到接收执行装置。 ,,,,,,,电动操舵，,操舵形式分为随动和非随动。
,,,,,,,操作手柄布置在航行控制台的中心位置，并方便操作。 另外应提供桥楼两翼操舵形式。 应提供在舵机舱也可以应急操舵。 舵角指示器显示在以下位置：
,,,在驾驶室（三面舵角指示器）巴拿马型。 ,,,在驾驶室控制台。 ,,,在舵机舱。 ,,,在集控室。 ,,,在桥楼两翼
,,,主操舵位置（如果是独立的）。
2.1.4,,,磁罗径
一台可视磁罗径，直径180mm,,在驾驶室带有反射管，提供弹性传感器
和航行数据分析仪。 2.3 锚和系泊设备
设备包括：
两台锚机（与电驱动系泊绞车相连）在首部，带有绞盘。 两只无杆首锚。 两根锚链。 两只挚链器。 两只弃链器。 两根锚链筒。 两根落链管。
2.3.1,,锚/系泊绞车组合锚机
两个电驱动锚机布置在首部甲板上，起锚速度按GL规范要求，锚机能
从海平面80米以下起锚。
绞车用螺栓连接在甲板上的焊接钢质基座上。 甲板应适当加强。
2.3.2,,锚链
锚链为U3级钢符合GL规范。
首部锚链由两节组成，每节27.5米长。
总的锚链长度大约687.5米，用肯特卸扣连接。每两节锚链的前端用旋转卸扣连接到锚上。锚链的储存在锚链的另外一端。两个首锚储藏在由船舶外板和首部结构组成的锚穴中。
2.3.3,,挚链器
,,,,,,滚筒式挚链器安装在锚附件和锚链筒之间。 2.3.4,,锚链筒
,,,,,,,,锚链筒由带法兰的钢管制成。它们装备由消防设备供水的锚冲洗装置。锚链
管在甲板上的开口须用钢质盖保护。 2.3.5,,,落链管和弃链器
,,,,,,,,,,,,首锚链通过落链管导入锚链舱，在锚链舱安装弃链器，锚链的释放利用锤
打铁契，落链管开口处用分开的钢板盖住。
,,,,,,,,,,,,锚链舱布置在船舶的两侧，从锚链舱底部上面大约800mm处布置一块带
放泥孔的钢质格栅。通过消防系统的喷射泵排放。此锚链舱设计成锚链自行堆放，在锚链堆上方大约1.5米。在锚链上方空间布置一个带铰链的人孔盖。
2.3.6,,,,系泊/拖带装置
,,,,,,,,,,,所有电驱动的锚/系泊设备应为频率控制形式。 ,,,,,,,,,,,,首部：
,,,,,,,,,,,,,,,,,2台电驱动锚/自张力系泊绞车，拉力大约125,KN，,系泊速度为
18m/min,,,有一个分开的合成索卷筒，卷筒上面至少放置5卷直径72mm系泊索。