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温等到于气温加20℃；最低轨温等于最低气温。中间轨温为最高，最低轨温的平均值；全国各地区最高、最低及中间轨温，见铁路轨道118页表（4-10）
式中tz——中间轨温（℃） Tmax——最高轨温（℃） Tmin——最低轨温（℃）
无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）。在铺设无缝线路时，把长轨条的始端与终端落槽时分别测得的轨温平均值作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
锁定轨温的准确与否直接影响行车安全，它也是日后养护维修的重要依据。因此必须正确设计后再确定，铺设时严格掌握，日常维修时要经常保持。
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第二节 各种线路阻力
接头阻力 纵向阻力 扣件阻力 道床纵向阻力 线路阻力包括
横向阻力
道床横向阻力
轨道框架水平刚度
竖向阻力
道床竖向阻力
道床框架垂直刚度 图2-1
一.接头阻力
在钢轨接头处两轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨伸缩变化的摩擦阻力为接头扣件阻力，简称接头阻力。
接头阻力由钢轨与夹板间的摩阻力和螺栓抗剪力提供。为了安全，我国只考虑阻力。
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由图一分析知，在静态情况下，接头阻力PH为
T=KDP （2-2-2）
PH——总接头阻力 P——螺栓拉力（KN）
D——螺栓螺杆部分直径（mm） T——接头螺栓扭矩（N·M） K——扭矩系数 K=0.18∽0.23 f——摩擦系数f=g∮
∮——摩擦角 α夹板接触面倾角
在线路动载作用下，阻力要下降，下降的大小与列车运行情况、轨道状态及接头扭矩有关。因此将上2式代入(1)式
式中K1——动载影响系数K1=1.0~1.3 60Kg/m钢轨 T≤600N·M时K1=1.1 T＞600N·M时 K1=1.0
考虑到大多数情况，设计时采用f的偏低值f=0.2扭矩系数，一般情况为K=0.21，对60Kg/m钢轨无缝线路K=0.19。将有关参数代入（1-2-3式）得下表PH的设计值：
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(表一） TN·M PH(KN)300 400 500 600 700 800 900 1000 备 注 接头扣件 60Kg/m钢轨 10.9级∮24螺栓 130 180 230 280 340 570 适用于普通线路 适用于无缝线路 490 510 二.扣件阻力
扣件阻力是指各种中间扣件和爬设备阻止钢轨纵向位移。正常情况下弹条Ⅰ型扣件的阻力如下表：为安全起见，计算时扭矩为80N·M的扣件阻力值。
一股钢轨每套扣件阻力 （表二）
扣件 弹条Ⅰ型扣件
三.道床纵向阻力
道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向移动称为道床纵向阻力。
扭矩80N·M 9000 扭矩阵140～150N·M 11500
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不同状态下道床纵向阻力 （表三）
一股钢轨下单位道床纵向轨道特征 单根轨枕道床 纵向阻力（N） 1840根轨枕1760根轨/Km 混凝土线路 四.道床横向阻力
道床横向阻力是指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。它是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。
不同条件下正常轨道道床横向阻力的最小可能值表达为： q=q0-C1y+ C2yn(N/mm) 式中y——位移（mm）
q0——初始道床横向阻力（N/mm） n、C1、C2——系数（见书114表4-5） 影响道床横向阻力的因素有： ⒈道闲饱满程度 ⒉道床宽度 ⒊道床肩部堆高 ⒋道碴的种类及粒径
10000 9.1 枕/Km 8.7 阻力（N/mm）