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第三章
一.概述
本段设计为普通无缝线路，采用温度应力式无缝线路的设计计算理论，该段位于郑州地区，路基状态良好，无下沉及翻浆冒泥等路基病害，铺设无缝线路具有能够最大限度体现无缝轨道结构的优点。其他设计资料见曲线地段无缝线路结构设计说明书。
二.设计铺设范围 郑州地区普通无缝线路
三.线路条件
⑴Ⅰ级单线铁路、标准轨距、钢轨为60Kg/m、S-Ⅱ型轨枕、全长为1892.7m。
⑵道床：碎石道床；路基为土质路基
⑶联结零件：弹条Ⅰ型扣件、轨下橡胶垫采用10mm。缓冲区采用六孔夹板联接，10.9级￠24高强螺栓。
四.运营条件：
机车：韶山Ⅰ(SSI)型电力机，轴列式30-30。 东风4型内燃机车，轴列式30-30。
曲线地段无缝线路结构设计
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车辆配202、209转向架的客车，配新转驱型转向架货车。
五.气象资料<查表知>
Tmax=80.9℃ 中间轨温为22.6℃
六.无缝线路设计及检算
⒈设计及检算所给区段线路的轨距加宽，外轨超高，并按线路等级设计铺设轨枕。
① 轨距加宽，按《铁路线路维修规则》规定，半径r>350m轨距加宽为0，本段最小半径为600m，所以不加宽。
② 外轨超高
郑州地区最高轨温63℃ 最低轨温-17.9℃
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检算：对于600m半径
对于800m半径
检算结果，满足不需要调整。 ③ 设计铺设轨枕
因此段为Ⅰ级干线，钢轨为60Kg/m，有半径为600m曲线，所以查表知，本段轨枕铺设根数为1840根/km。
⒉轨道强度计算 ㈠钢轨强度检算
东风4型内燃机车，轴重及轴距如图
图3-1
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韶山1（SSI）型电力机车，轴重及轴距如下图
图3-2
①钢轨强度检算（采用连续弹性理论计算） 查表钢轨D=30000N/mm
轨枕间距a=1000000/1840=543.5mm 因此，钢轨弹性模量
②计算∑Pu
分别以动1、动2为计算轮，计算∑Pu 值，列表进行东风4∑Pu值计算表。
原因分析：由《铁路轨道》表3-4可知，当Kx>6.0时，u、y都根计算表数，当轴距大于5m时，相邻轮子影响很少，可以不计。因此寻找引起最大弯矩的最不利轮位时，只要用一个转向架的三个轴分别做为计算轮来求最不利位置1、3轮引
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起弯矩应当相同，只考虑其中一个即可，即只要在1、2轮中找最不利轮。
东风4 表3-1
轮 位 计算轮 项 目 动1 P（N） X(mm) 动1 Kx U Pu(N) P(N) X(mm) 动2 Kx U Pu(N) 112800 0 0 1 112800 112800 1800 2.153 -0.1608 -18138 动2 112800 1800 2.153 -0.1608 -18138 112800 0 0 1 112800 动3 112800 3600 4.306 0.0075 846 112800 1800 2.153 -0.1608 -18138 95508 76524 ∑Pu