湖北汽车工业学院科技学院毕业设计（论文）
方式。通过注重品牌建设、营销方式管理及创新，引导十堰汽车后市场快速健康发展，提高竞争力。本文主要研究及解决的问题，其中列出几项： 1）汽车后市场待调整的结构性问题； 2）互联网电子商务在汽车后市场发展问题；
3）十堰市汽配城发展及解决如何提高竞争力问题。
1.4 课题研究的方法
论文将使用收集数据、图表分析、案例分析、SWOT分析、归纳总结等方法，对十堰市汽车后市场竞争力进行研究和思考。
收集数据法：根据网上的相关数据进行整理，在论文中会具有说服力。 图表分析法：针对研究的主要问题，用图表方法清晰可见，进行分析和梳理。 案例分析法：分析十堰汽车后市场，对相关案例进行分析评价。
SWOT分析法：根据企业自身既定内在条件进行分析，指出竞争优势（Strength）、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)、和威胁(Threat)的企业战略分析办法。
归纳总结法：通过对汽车行业发展数据及各种分析，做出理性归纳，得出表述性分析结论。
第二章 汽车后市场概述
2.1 汽车后市场简介
汽车行业内人士将汽车销售后产生的市场空间称为“汽车后市场”，是指汽车销售以后，围绕汽车售后使用过程中后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。具体有：
2.1.1 售后服务
汽车的售后服务是汽车正常使用的前提条件，因此，国外往往把销售和服务结合在一起。国外汽车售后服务发展主流是S4形式，即整车销售、售后服务、
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零件供应、信息反馈四位一体。售后服务的另一个趋势是从售后的维修转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。
2.1.2 配件和养护用品
有些汽车配件通用程度比较高，或者价值不大，消费者的要求是购买方便，适宜搞配件零售商店，附带小修业务。随着汽车的普及，汽车内外装饰、汽车防盗、保养用品甚至汽车改装业务也将兴旺起来。
2.1.3 汽车保险
目前，汽车保险已经占到世界非寿险的60%，国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，但发展的余地很大。
2.1.4 汽车文化
汽车文化范围广泛，包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、国际交往、服装服饰、车迷群体等。
2.1.5 汽车广告
在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。国内企业在广告制作和投资上相形见细，也就留出了广阔的空间。
此外，汽车后市场还包括了智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等方面的内容。
2.2 汽车后市场的重要性
2.2.1 汽车后市场的巨大蛋糕
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；据有关统计
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数据显示，目前我国汽车后市场的规模大约是每年1000亿元人民币。业内专家预计，到2010 年，后市场的规模将达到2000亿元。而国外汽车业界的预测更为乐观，国内正式注册的汽车维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家，不包括路边店。
2.2.2 汽车后市场上升空间大
与国外成熟的汽车市场盈利模式相比，目前国内汽车市场销售额中各部分的比例显得不合理。在国外汽车市场销售额中，配件39%，制造商21%，零售占7%，服务占33 %；在国内汽车市场销售额中，配件占37 %，制造商占43%，零售占 8%，服务占12%。
图1：汽车市场销售额比例构成图
数据表示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大。而服务的比重过小， 除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务至少还有近10%的上升空间。
2.2.3 汽车后市场决定国内汽车行业的未来
随着汽车市场的快速发展，汽车行业为了提高竞争力从售前向售后服务转移是必然的趋势，未来的汽车市场取决于人才的竞争，售后服务水平的竞争。
汽车售后服务的利润是整车销售利润的3倍,市场之战向后市场转移。除了
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国家政策调整之外，对汽车销售市场的发展，影响最大的就是汽车后市场，在一定意义上，汽车后市场将决定汽车行业的未来。随着中国汽车后市场的逐步扩大，在此市场的竞争力也尤为激烈。汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点，汽车后市场决定国内汽车行业的未来。
2.3 汽车后市场的国内外发展现状
2.3.1 国际汽车后市场发展现状
中国和国际汽车产品产业整体水平、发展趋势及成果转化，引进先进技术、
先进管理和海外智力，扩大进口，增加出口、新市场开发，境内外投资合作，研发、生产互动，国内外交流等多项功能于一体，为中国及国际汽车零部件和后市场业提供全方位的展示、交易、交流、合作的平台。国外汽车后市场发展较早，因此国外研究者对此研究明显早于国内。 2.3.1.1 美国汽车维修：连锁经营唱主角
在美国，汽车后市场对汽车行业利润贡献最大。后市场业务中经销商不再占据主导地位。美国汽车经销商在新车/二手车业务中占据主导地位，而在后市场业务中，销售额只占27%。在后市场业务中，占据主导地位的是一些大型的零售和服务连锁店。
美国汽车后市场中，出现了一批优秀的企业,代表公司有AutoZone和Pep Boys。他们的发展历史表明,在维修养护类的汽车后市场业务中，有机会出现除经销商群体之外的其他业态投资线索。同时，未来中国汽车后市场的规模不会亚于美国市场。
从某种意义上来说，美国发展成为当今世界第一汽车大国, 除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。
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2.3.1.2 加拿大汽车维修：行业标准有特色
为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构-“ 驾车者安全担保计划”(MAPC )，为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准, 监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商，这是车主选择汽车维修地点的根据。 2.3.1.3 日本汽车维修：尽享人性化服务
日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“ 车居生活”。
在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素,使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。
2.3.2 国内汽车后市场发展现状
近年来我国汽车及零部件工业发展很快，如今整车生产已形成了由上汽、一汽及东风3大汽车集团和7大生产企业构成的“3+7”格局。我国汽车总体产销平稳增长。
2.3.2.1 下滑是成熟发展的表现
最新据白皮书显示，2013年中国汽车用品市场销量较2012年的5660亿元同比下降12%，稳居在5025亿元。经历过2013，汽车后市场经营环境悄然变化的更加明显，行业洗牌已经到来。
面对下滑数据，白皮书也指出，2013年汽车用品市场的发展正处于成熟期，此次波动属于正常范围，显示市场更趋完善、消费更趋理性。用品行业受宏观环
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