（十）CRH3及CRH5系列短编组救援CRH2系列短编组、长编组。
1.救援动车组以不大于5km/h的速度连挂，连挂后试拉， 确认车钩连接良好。
2.救援动车组施加停放制动；连接两列动车组救援连挂端列车管，检查确认两列动车组救援连挂端列车管截断塞门处于接通位（CRH3系列动车组为Z13，CRH5系列动车组为Z06，CRH2系列动车组为“BP”折角塞门）；打开被救援动车组救援连挂端“救援旁通断”截断塞门快速为被救援动车组充风，当被救援动车组总风压力达到600kPa后，关闭“救援旁通断”截断塞门，打开“救援断”截断塞门。
3.救援动车组在主控端司机室将制动手柄置于缓解位，确认两列动车组常用制动均处于缓解状态，准备进行制动试验。
（十一）CRH3系列长编组救援CRH1系列短编组及CRH380D短编组。
1.救援动车组以不大于5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.救援动车组施加停放制动；随车机械师连接两列动车组救援连挂端列车管，检查确认两列动车组救援连挂端列车管截断塞门处于接通位（CRH1A-200动车组为Y32，CRH1A-250动车组为B28 ，CRH380D短编组为Z13 ，CRH3系列动车组为Z13）。
3.将被救援动车组救援连挂端救援开关置“被救援”位。
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4.救援动车组在主控端将制动手柄置于缓解位，确认两列动车组常用制动均处于缓解状态，准备进行制动试验。
（十二）CRH3系列长编组救援CRH2系列短编组。 1.救援动车组以不大于5km/h的速度连挂，连挂后试拉， 确认车钩连接良好。
2.救援动车组施加停放制动；连接两列动车组救援连挂端列车管，检查确认两列动车组救援连挂端列车管截断塞门处于接通位（CRH3系列动车组为Z13，CRH2系列动车组为“BP”折角塞门）；打开被救援动车组救援连挂端“救援旁通断”截断塞门快速为被救援动车组充风，当被救援动车组总风压力达到600kPa后，关闭“救援旁通断”截断塞门，打开\救援断\截断塞门。
3.救援动车组在主控端司机室将制动手柄置于缓解位，确认两列动车组常用制动均处于缓解状态，准备进行制动试验。
第二十七条 制动试验程序
（一）当救援方式为本章节第二十六条的第（四）、（五）、(七)、（八)、（十)、（十二）等工况时，只对救援进行简略制动试验并确认制动状态，包括的具体救援方式如下：
序号 章节号 救 援 工 况 1 （四） CRH1系列短编组救援CRH2系列短编组、长编组 2 （五） CRH380D短编组救援CRH2系列短编组 CRH1B/1E动车组救援CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH53 （七） 系列短编组，CRH1系列长编组 CRH2系列短编组救援CRH1系列短编组、CRH380D短编组、CRH34 （八） 及CRH5系列短编组 - 17 -
5 （十） CRH3及CRH5系列短编组救援CRH2系列短编组、长编组 6 （十二） CRH3系列长编组救援CRH2系列短编组 （二）当救援方式为本章节第二十六条的第（一）、（三）不含短编组相互救援、（六）、（九）救援CRH1系列长编组、（十一）等工况时，制动试验步骤如下：
1.救援动车组施加紧悉制动，使列车管压力从600 减至500kPa以下，确认两列动本组制动己施加。
2.救援动车组缓解紧急制动，使列车管压力升至600 kPa，确认两列动本组处于缓解状态。
包括的具体救援方式如下：
序号 章节号 1 2 3 4 5 救 援 工 况 CRH2系列CRH1系列及CRH380短编组相互救援（不含CRH1B、（一） 1E担当救援动车组） CRH3及CRH5系列长编组、短编组相互救援（不含短编组相互（三） 救援） CRH1系列短编组、CRH380D短编组救援CRH3及CRH5系列长编（六） 组、短编组 （九） CRH3及CRH5系列短编组救援CRH1系列长编组 （十一） CRH3系列长编组救援CRH1系列短编组及CRH380D短编组 （三）当救援方式为本章节第二十六条的第（三）短编组相互救援、（九）救援CRH1系列短编组和CRH380D型动车组等工况时，制动试验步骤如下：
1.操作救援动车组备用制动手柄，减压500kPa以上，确认两列动车组制动已施加。
2.缓解救援动车组制动，确认两列动车组处于缓解状态。包
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括的具体救援方式如下：
序号 章节号 救 援 工 况 1 （三） CRH3及CRH5系列短编组相互救援 CRH3及CRH5系列短编组救援CRH1系列短编组及CRH380D短2 （九） 编组 （四）当救援方式为本章节第二十六条的第（二）工况时, 制动试验步骤如下：
1.救援动车组依次施加B1、 B4、 B7级常用制动，确认两列动车组制动已施加。
2.缓解救援动车组常用制动，确认两列动车组处于缓解状态。 第二十八条 开车前，须确认防溜装置已全部撒除。 第二十九条 救援过程中避免制动与牵引之间快速切换，做到平稳操纵，应尽量避免实施最大常用制动及紧急制动。在意外施加上述制动后，应立即下车检查确认救援连挂端及相邻两个连挂端面状态。
第三十条 救援过程中，需在被救援动车组连挂端司机室密切监视蓄电池电压和总风风压，确认其在要求范围内，其中各型动车组总风风压应在530kPa以上，若低于530kPa，需停车检查，待风压恢复正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动。蓄电池电压限值如下：CRH1系列长编组、短编组及CRH380D短编组蓄电池电压应在97V以上CRH2系列长编组、短编组蓄电池电压应在84V以上；CRH3系列长编组、短编组蓄电沲电压应在96V以上；CRH5系列长编组、短编组蓄电池电压应在20V以上。若
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低于上述蓄电池电压，需停车充电，若不具备充电条件，切除停放制动或空气制动。
第三十一条 操作救援动车组停车，被救援动车组做好防溜，进行解编作业，并将救援动车组恢复正常状态。
第五章 附则
第三十二条 本办法由总公司运输局负责解释。
第三十三条 本办法自2016年4月1日起施行，有效期至2019年3月30日。原铁道部运输局印发的《动车组同型之间及相互之间救援作业办法》（运装客车?2011? 392号）同时废止。
附件： 1.动车组统型过渡车钩使用说明
2.动车组相互救援方式
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