西安开道万软件有限公司 CARD/1 互通立交模块
三、纵断面设计
为了方便大家的设计工作，提高工作效率，CARD/1提供了批量传坡功能。 要使用批量传坡功能进行匝道初始拉坡，首先需要完成互通分析计算，然后手工完成对主线及被交线的拉坡设计，然后才能在项目资料管理中填写接坡参数，【互通立交参数】-【添加参数】-选择【接坡参数】如图：
选择接坡参数后，系统会根据分析计算的成果文件，自动填写接坡参数文件，用户只需做补充填写即可，需要补充填写的内容主要是选择主轴线的纵断面设计线，轴线到纵断面设计之间的距离（左负右正），得到的次轴线的纵断面设计线号。参数填写如图：
在填写完接坡参数后，执行CSX00058.CSX批量传坡功能，可以瞬间完成所有匝
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道的拉坡设计。本功能采用的横坡文件，不管是主线或匝道，均选择对应侧的横坡文件即可，不用考虑左侧取反的情况（该用法主要是用于高程传坡扩展计算中），系统默认选择的是对应侧的行车道板块的横坡，用户可以根据工程情况选择相应板块的横坡文件。该功能同时还自动建立了高程控制点信息，在进行纵断面拉坡修改的时候，可以设置显示高程控制点，对修改工作进行指导。
如果传坡过程中，有个别计算出错的话，主要原因是次轴线的桩号段落超出了分界线范围，导致计算出错，具体修改方法如下：
1、次轴线的起点桩号不合适，如果起点桩号为0导致不能计算，可将起点桩号增加1-2毫米；如果起点桩号处于大鼻点和小鼻点之间时，可以将桩号向小鼻点靠近；
2、次轴线的终点桩号不合适，虽然填的是轴线的终点桩号，但是没有计算到终点处，是由于桩号进行了四舍五入导致的，此时可将桩号增加1-2毫米即可；如果终点桩号处于大鼻点和小鼻点之间时，可以将桩号向小鼻点靠近；
自动传坡成果如下：
此功能会自动获取小鼻点位置，自动设置竖曲线半径。对接处的传坡也能自动处理。
传坡得到的纵断面，需要手工进行局部修改，以满足工程设计要求。
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进行纵面自由拉坡设计时，互通立交匝道间的制约因素很多，必须要将所有的控制条件给出，所以我们要建立一系列控制的点。这些控制点包括：轴线上跨或下穿另外一条轴线时的净空控制，鼻端位置控制，紧邻匝道边坡是否“打架”的控制。互通立交纵断面拉坡设计是技巧性很高的工作，各种关系错综复杂，然而当我们使用CARD/1进行纵面设计时，就会感到即使相当繁杂的工作仍然会被我们处理得非常精彩。
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四、横断面设计
在运行戴帽程序前，请进入【项目】→【项目资料管理】窗口填写相关轴线的项目信息，包括以下内容，如图：
填写完上述资料，我们会得到相关参数文件： 标准横断面文件为Roadbed.xml ；
边沟、排水沟、截水沟、碎落台等参数文件名为Lis*.crd ，即列表文件；挖方边坡文件为CutSlopeInfo.QPR ； 填方边坡文件为FillSlopeInfo.QPR ； 桥梁资料文件为Bridge.xml ； 涵洞资料文件为Culvert.xml ； 隧道资料文件为Tunnel.xml ； 挡墙资料文件为Wall.xml ； 地质资料文件为GEOaaaaa01.CRD ； 水准水位导线点资料文件为 Level.xml ； 土石比例文件为PERaaaaa01.CRD ； 调配文件为MassVertConf.xml
以上文件均可在项目资料管理器中建立并修改，方便快捷。
需要填写的 相关信息
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填写好【项目总信息】和【项目分段信息】后，点击【项目信息】→【标准横断面】， 程序会根据项目分段信息里面的各轴线的设计速度及路基宽度自动搜索公路标准断面库里面的断面信息，产生如图所示的相关文件
项目管理器产
生的部分文件
注意互通项目与一般路线项目的区别：一般路线项目，填写好【标准横断面】信息后，系统会自动建立轴线的各板块的宽度
文件，其值为各板块的标准宽度值；而在互通项目中，系统只建立主线和引线的各板块标准宽度文件，对于匝道则不建立这些标准宽度文件。所谓标准宽度文件，即左侧编号为1至5的5个宽度文件，右侧编号为11至15的5个宽度文件。
在互通戴帽程序中，将使用互通立交分析计算程序生成的宽度文件【左（右）侧中分带宽度文件（整体式）、左（右）侧行车道宽度文件（整体式）、左（右）侧路面宽度文件（整体式）、左（右）侧路基宽度文件（整体式）、左（右）侧工程限界宽度文件（整体式）】和由项目资料管理器生成的横坡文件；这些横坡文件没有考虑超高，宽度文件没有考虑加宽，用户需要根据实际情况进行手工修改后才能使用。
宽度文件与横坡文件的对应关系如下：
左（右）侧中分带宽度对应的横坡文件编号为1（21）； 左（右）侧行车道宽度对应的横坡文件编号为2（22）； 左（右）侧路面宽度对应的横坡文件编号为3（23）； 左（右）侧路基宽度对应的横坡文件编号为4（24） 互通立交分析计算得到的宽度文件如下：