青岛市各种人文要素
发展调查报告
姓 名 孙宗耀 专业班级 资 源 111 学 号 201103055 指导教师 刘 敏 日 期 2013 年 1 月 8 日
目 录
一、基本信息介绍 ……………………………… 1
二、调查目的 ……………………………… 1
三、调查结果（主要内容）……………………………… 1
（一）青岛市城市规划展览厅 ……………………………… 1 （二）青岛港考察实习 ……………………………… 2
总结（感受与建议） ……………………………… 3
（三）青岛市文化街体育街调查……………………………… 3
总结（感受与建议） ……………………………… 5
（四）青岛市宗教环境调查 ……………………………… 5
总结（感受与建议） ……………………………… 7
（五）青岛市商业调查 ……………………………… 7
总结（感受与建议） ……………………………… 8 (六) 青岛市人口状况调查 ……………………………… 8
总结（感受与建议） ……………………………… 8
（七）青岛市工业及农业发展状况调查………………………… 8
总结（感受与建议） ……………………………… 9
四、总结与体会 ……………………………… 9
青岛市各种人文要素的发展调查
一、 基本信息介绍
1、调查时间：
2012年12月20日——2012年12月31日
2、调查范围：
青岛市城市规划展览厅、青岛港、青岛市市北文化街调查、体育街调查、天主教教堂、基督教教堂、湛山寺、清真寺、华楼宫等。
二、 调查目的
1）调查青岛市产生的自然条件和人文条件，城市的形成和发展过程，分析不同历史时期影响城市产生的主要因素，判断城市所处的发展阶段，预测城市发展趋势，确定城市职能。
调查青岛市在区域经济发展中的地位和作用，包括城市的地理位置，城市所在经济区与周围城市的联系，城市在地区中的中心地位和作用，城市的规模和行政级别等。
调查青岛市城市职能的演替，城市中心及地域范围的变化，城市人口及结构的变化，城市发展过程中的重要历史事件及人文遗迹等。
2）调查青岛市城市地域结构及土地利用功能区的划分的历史演变和目前的土地利用功能区分布特征。
3）调查港口的发展历史、码头的分布及功能、港口吞吐、货物的种类及数量、腹地范围、集装箱班轮航线等情况。调查分析青岛港对青岛经济、社会、文化、城市发展的影响和作用。
4）调查宗教对青岛社会文化发展的作用；调查各种宗教景观（如教堂、道观）对城市规划、城市景观的作用。
5）调查青岛市的商业中心中山路、台东、李村等，分析青岛市商业中心的形成条件极其沿革，分析商业中心等级结构的合理程度。
三、 调查结果（主要内容） （一）青岛市城市规划展览厅
在实习之初，我们希望通过参观城市规划厅从整体上了解青岛市未来的城市发展规划及城市历史，以便我们了解青岛市城市发展的自然条件和人文条件，从而分析在不同阶段影响城市形成的主要原因，更深一步可以分析青岛市在区域经济发展中的作用和地位以及与周围城市之间的联系等，但是，当我们赶到青岛市城市规划馆的所在地——五四广场时并没有找到规划馆，询问周围群众，有的说已经搬迁了，有的也说在市政府里，我们还询问了市政府的工作人员，他们也不清楚，最后只好无奈结束该项实习。
据我们调查分析，青岛市的发展主要有自然和历史两方面的因
素。青岛市宜人的自然环境每年都会吸引大批游客前来游玩，带动了青岛市旅游业的发展，同
时也带动了其他产业的发展。另外，由于早期列强的侵占，为青岛留下了独具特色的建筑，使青岛的发展思想比较开放，在一定程度上推动了城市的发展。目前青岛的发展速度较快，逐渐向国际大都市靠拢，但是，青岛的发展不能脱离周边环境，一定要与周边城市合作，实现经济圈共同发展。青岛位于沿海地区，海洋资源丰富，海港优良，未来的发展应该主要面向于海外地区，如果能够结合周边城市共同发展，那么，青岛势必会成为该经济区的核心城市。2008年奥运会期间，青岛有成为帆船比赛
项目的赛场，这更是为青岛的国际化提供了很好的条件。目前，正
青岛市政府及 在建设中的青岛地铁，为青岛市内各地区的联系提供了很大的便捷。
五四广场 （二）青岛港考察实习
据资料显示，青岛港的历史可以追溯到新石器时代。那时，青岛沿海居民已经开始出海打渔或航行。到了秦汉时期，秦始皇四次巡海，三次到琅琊（即现在的胶南），并下令扩建琅琊港，派徐福率童男童女东渡日本，开辟了由琅琊通向日本的国际航线。汉武帝曾七次巡海，数次到达琅琊，并开辟了由山东半岛、辽东半岛经朝鲜半岛通往日本的海上航线。唐宋时期，胶州板桥镇（现在的胶州市临近胶州湾地区）是当时北方重要的港口，而且是宋代北方惟一设有市舶司的港口，它是宋代北方通高丽的重要港口。明清时期，金口、青岛口（现在的市区沿海区域）等港湾发展成为当时区域性的海上贸易中心，并最终促进了青岛港的开辟和发展。
青岛港是著名的天然良港，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，拥有集装箱、矿石、原油和煤炭码头，有通往450多个港口的97条国际航线，每月有419个国际航班发往世界各地。2008年，青岛港全年吞吐量突破3亿吨大关，达到30029万吨，同比增长13.31%。 集装箱吞吐量达1037万标箱，列世界集装箱大港第10位。（此两段文字节选于航运资讯网）
首先我们来到了老港区，老港区在新港区建成之前，是青岛港的核心地区，随着经济的发展及进港轮船数量和等级的提高，老港区已不满足发展需求，据老师介绍，青岛港沙盘截图
目前老港区的货物主要为内货，即大宗货物，主要分为煤、油、矿、箱、粮五大类，每天都有发往日本和韩国
的航班。在六号码头也就是万国码头，我们还看到了将要出口的卷钢。另外，在码头上，老师还特意向我们介绍了那110个旗杆，是为了几年建港110周年所建立的。6号码头是以前通往国内的航班，像通往大连、上海的船都有，但是随着铁路和航空事业的发展，它逐渐失去了作用，现在只有通往韩国的新金桥号和通往日本的理想之国号这两艘船每周会有三班在这里停靠。在车上，我们还看到了等待装箱的货垛。据介绍，集装箱按规格分为两种，一种是20英尺箱，也被称为标准箱，另一种则是40英尺箱，
而按照用途来分，可以分为杂货箱、冷藏箱、灌装箱和框架箱。像20英尺箱现在已经很少见了，因为从2002年以后，所以的外贸箱都放置于黄岛，老港区只有一些内贸箱和散杂货物。老港区
港沙盘截图
由于位于市区中间，还受到地基和水深的限制，没有发展的空间，无法将大货箱存放与此。灌装箱主要用于运输易碎品，最初灌装箱用来运输青岛啤酒实现了一亿瓶没有碎，现在已经完成了十亿瓶没有碎。在前往3号码头的路上，我们看到了用来放置粮食的罐子，主要为大豆、大麦、小麦，主要进口于巴西、美国和阿根廷等国家。另外，我们还看到了跨越钟，走时相当准确，是和卫星同步的，它的三个支架代表了老港区、新港区和油港区三
大港区，并且它具有秒针，意味着青岛港已经进入了秒的时代，只争朝夕，分秒必争。而三号码头属于青岛的北海舰队，2009年的海军建军60周年的军事演习就是在这里进行的，刘少奇同志的骨灰也是从这里出发撒向大海的。老港区的门机和桥吊的规模都比较小，门机一般10、5米宽，桥吊的高度也不高。
随后我们来到了大楼的23楼参观青岛港历史馆，并观看了青岛港的沙盘，了解了青岛港的发展历程。青岛港属于铺梯式码头，占地面积3.2平方千米，老港区最大水深14.5米，所以轮船只能由小船拖进港区。为了扩大生产促进发展，青岛港于2007年起开始兴建新港区，水下平均深度为12.5米，根据涨潮情况，最深可达20米。另外，青岛港将部分地区转给中国石化进行合作，形成了油港区。在参观的过程中，老师还介绍了青岛港的诸多品牌形象，比如我们所熟悉的许振超和他的“无声响作业”.另外，孙波一次次刷新铁矿石卸船世界纪录形成了“孙波效率”，并且使二十万吨级的大矿船接踵而至，青岛港一举成为世界第一大矿石接卸港，接卸量占整个中国市场份额的五分之一。在过去，老码头工人是社会最底层的，他们对于青岛港的建设立下了汗马功劳，打下了江山，非常辛苦，现在的码头工人被称为金蓝领。所以我们要尊敬爱戴老年人，老人好港口好，老人安港口安。而退休职工也得到了很好的医疗、生活保障，并且港内
设有老年大学和老年鼓乐队来丰富老人们的生活。
之后，我们经过跨海大桥到达了新港区。在新港区，我们看到了规模比老港区大好多的门机和桥吊，那里的桥吊最多桥吊可以将集装箱叠放至五层。老师介绍到，货船靠岸时，并不是直接驶入港内就行了，而是要停在距离港口一定距离的海面上，然后工作人员会利用拖船，在检查过相关手续之后将轮船拖到港内。老师介绍说，一个一般大小的货轮，可以容纳上万个标准箱（20英尺箱）。然后我们到达了主要存放铁矿石的亿吨公司，我们可以看到一堆堆各种颜色的铁矿石
被堆放成规则的形状。由于这些铁矿石来自不同的国家和地区，所以他们呈现出不同的颜色。
总结（感受与建议）：青岛港是青岛甚至整个山东半岛对外交流的重要门户，它的发展受到地形和水深以及周边环境的影响。老港区是在历史条件下形成的，它的存在必然是有道理的，但是，随着社会的发展，老港区已经不能满足每日的吞吐量需求，所以，新港区的建成弥补了老港区的不足。然而，青岛港毕竟是一块内凹的港口，区域有限，船只无法直接停靠到岸，只能借助小型拖船引导轮船入港，如果能解决这一问题，相信青岛港的发展必然会上升到一个新的台阶。其实青岛港在发展的过程中，不应该只把眼光局限于自身，还可以与周围城市合作，寻求共同发展。比如，日照港的地下水深较深，而且港口宽阔，如果双方相互合作，互相弥补不足，对双方的发展都是很有利的（注：我的家乡是日照，所以对日照港口的情况比较了解）。
（三）青岛市文化街体育街调查