的工作要求和验收标准存在一定的差异；其次，来自不同展览服务公司的项目团队以及不同展馆的现场服务人员在业务水平、个人能力以及工作态度上不可能完全一致；再次，不同的展会现场环境会产生各不相同的突发事件和随机事件。因而不同展会的现场服务水平必然存在或多或少的差异。
（3）展会增值服务的质量。展会的增值服务包括展中的配套商务活动和展后的数据提供、信息资源共享等。如2014中国(宁波)国际新能源汽车与电动车展览会开展了针对参展商与专业观众的商贸配对活动以及市场研讨会；2014中国（苏州）国际新能源汽车与电动车展览会针对普通观众的需求开展了多款新车的产品推介发布会与“汽车PK试驾会”；2014中国（上海）国际电动汽车及环保车博览会开展了多场学术研讨会和新产品新技术发布会。
（4）展会展后宣传体系的健全程度。展后宣传体系包括健全的展后信息收集系统和创新的信息宣传模式[4]。目前上述展会并没能全部实现这一体系的建设和完善，许多展会缺乏正规的网上交流平台，没有及时的将展会信息传递到网络上，难以扩大展后的影响力，这也是笔者未能寻找到部分展会展出规模方面资料的重要原因。
（四）单个展会对市场价格的控制程度
表二：展位价格对比
展 会 展 名 称 费 标准展位国内（元/个） 11800 12800 11800 A：9800 B：8800
2600
800
200
标准展位光地国光地国际国际（美内（元/ （美元/ 元/个 ） m2） m2 ） 2200 3500 2200 A：3500 B：3200
1180 1200 1180 A：980 B：880
220 350 220 A：350 B：320
2014中国（南京）国际新能源汽
车电动车展览会
2014上海新能源汽车展 2014中国（上海）国际新能源汽
车电动汽车博览会 2014中国（上海）国际电动汽车
及环保车博览会
2014无锡国际新能源、电动汽车
7800-880
技术装备展览会
0
2014苏州新能源汽车与电动车展
览会 2014宁波国际新能源汽车与电动
车展览会 2014杭州国际新能源汽车产业展
览会
9800 1600 980 160
8800 2200 880 220
8800 2000 800 180
从表二可以看出，不论是标准展位还是光地, 2014上海新能源汽车展、2014中国（上海）国际新能源汽车电动汽车博览会、2014中国（南京）国际新能源汽车电动车展览会的展位价格都高于其他展会。其中，2014上海新能源汽车展是举办届次逾七届的老牌展会，因此该展会对于市场价格有一定的控制作用。另外，“国际新能源汽车电动车”南京展和上海展的组织机构一致，都为国家发展和改革委员会和商务部主办的2014全国巡展的一部分。无论是展会本身的规模还是政策补助和宣传推广的力度方面，该展会都领先于同类型展会，但因其尚为首届展会，在价格的制定方面显然还是借鉴参考了2014上海新能源汽车展以及其他展会的价格。
因此，单个展会对市场价格有一定的控制程度，但不是绝对的控制，其他展会依旧拥有或涨或降的弹性定价空间。
（五）会展企业进入或退出壁垒分析 1、制度性进入壁垒
制度性进入壁垒是指除了经济技术之外的人为制定的一些政策和管理办法所造成的制度方面的壁垒。在中国会展业，制度性壁垒主要包括两个方面：一是会展产业的审批制管理办法；二是政府作为会展活动的主办主体对其他会展企业的进入形成了障碍[2]。
表三：展会组织机构对比
展会名称 2014上海新能源汽车展 主办单位 中国交通运输协会 承办单位 主要协办单位 上海雅辉展上海市发览有限公司 展改革研究院上海市新能源汽车推进办公室 支持单位 指导单位 亚洲运输学会中国分会国际物流与运输学会 \\ 2014中国 （上海）国际新能源汽车、电动汽车博览会 国家发展和改革委员会、商务部、工业和信息化部、科学技术部、教育部、中国科学院、中国工程院、中国国际贸易促进委员会、上海市人民政府 2014中国中国新能源汽（上海）国车行业协会秘际电动汽书处 车及环保车博览会 2014杭州中国工业节能国际新能与清洁生产协源汽车产会、杭州市人业展览会 民政府 欧尼优展览（上海）有限公司、上海东浩兰生国际服务贸易（集团）有限公司工博会项目分公司 中国电工\\ 技术学学会中国会、中国分会、国际电源学会 物流与运德国商会 输学会 亚洲运输上海诺盖斯展览策划有限公司 \\ \\ \\ 2014宁波国际新能源汽车与电动车展 中国新能源车协会、宁波市节能协会、宁波汽车零部件行业协会、宁波市出租车行业协会、宁波市容环境卫生协会 2014中国中国电动汽车欧尼优展览（南京）国行业协会、江（上海）有限际新能源苏省汽车工程公司 汽车电动学会、南京市车展览会 人民政府、欧尼优展览（上海）有限公司 杭州市经济和信息化委员会、中国国际贸易促进委员会杭州市分会、杭州思诺博会展服务有限公司 宁波高盛国际展览有限公司、上海易盛展览服务有限公司 中美清洁汽车联盟、杭州市汽车行业协会、北京清佰华通科技有限公司 工信部装备工业司汽车处、浙江省发改委 \\ 上海市发\\ 展改革研究院、上海市新能源汽车推进办公室 宁波市人民政府 \\ 中国汽车技术研究中心、 中国新能源汽车产业联盟 \\ 2014中国(盐城)国际新能源汽车与电动车展览会 2014苏州新能源汽车与电动车展览会 2014无锡国际新能源、电动汽车技术装备展览会 盐城市人民政府、江苏省汽车工程学会 上海天红展\\ 览服务有限公司、上海企弘展览服务有限公司 南京亿思特会展服务有限公司 \\ 江苏省汽车工程学会、苏州市汽车工程学会、新能源汽车专业委员会 江苏省汽车工程学会 国家发改\\ 委、盐城市交通运输局、江苏省汽车行业协会 苏州市政\\ 府、江苏汽车工业协会 汽研中心电池工业协会、普天海油集团 中华人民共和国工业信息部 、国家发改委、无锡市人民政府 \\ 上海昌茂展览服务有限公司 2014第六届中国（无锡）国际新能源大会暨展览会 国家能源局、中国国际贸易促进委员会、江苏省人民政府 中国汽车工程学会电动汽车分会、动力锂离子电池系统工作委员会 江苏省商务中国循环厅、江苏省贸经济协会促会、无锡市可再生能人民政府 源专业委员会 \\ 观察上表中各展会的组织机构情况可知，大部分新能源车展主办单位由政府与行业协会共同组成，即使政府没有担当主办单位的角色，也会作为展会组织机构的其他单位介入展会的组织管理工作，这和新能源汽车产业作为国家战略新兴产业和重点扶持产业有较大的关系。目前的新能源汽车展都享受着国家的高补贴政策，一方面展会的审批程序相对比较顺畅，另一方面由于目前我国的新能源汽车产业对政府的优惠政策依赖性较高，展会市场的热度也较大程度上受政府政策走向的影响，展会举办得成功与否也与政府的支持力度密切相关。因此，对于那些小型的，民营的会展企业，进入新能源车展市场存在一定的制度性进入壁垒，然而就大环境来说，新能源汽车产业属于国家重点扶持和发展的产业，因此新能源车展的制度性进入壁垒不会太高并且有不断降低、逐步开放的趋势。
2、产品差别化壁垒
会展产品差别化壁垒在新能源车展市场中体现得并不明显。在一般的展览市场，参展商已经熟悉或充分信任业内一些知名的展会品牌，如果一些潜在的会展进入者想要举办同类展会，因参展商对其管理水平、服务质量都不甚了解，不会
轻易转换所参加的展会。而在江浙沪新能源车展市场中，参展商往往采取“哪里有利，哪里就有我”的行为模式，而不是专注地选择往届展会参展。
3、必要资本量壁垒
从专业会展公司来看，会展公司从事的主要业务就是承办会议、组展招展，在需要会展场地时可以向会展中心租用，需要餐饮、住宿、物流等专业会展服务时可以与专业会展服务公司签订合同以获取服务，业务性质决定了会展公司的注册资金和营业资本可以在一个较低的水平[2]，因此专门从事组展、招展业务的会展公司的进入相对容易，这也可以解释为什么我国会展产业在短时问内迅速倔起了一大批专业从事会展业务的公司。从所举办的展会来看，规模大的展会所需的前期投入多，组织运营成本相对较高；而小型的展会所需的前期投入则少，组织运营成本相对较低[2]。新能源车展具有一般展览项目的共性，都属于服务业，但由于展品的特殊性，对展会的场地要求较高（租金更高），理论上展会投入也较之其他类型展会高些，但由于新能源汽车产业的特殊性，国家扶持力度较大，展会往往能拿到较高的补贴（参展商参展也享受补贴）。因此，与其他产业市场相比，进入新能源车展市场的必要资本量壁垒较低，对于一般的会展公司来说，进入新能源车展市场的必要资本壁垒也并没有像普通车展那么高。
三、结论
根据市场结构理论，可近似判断江浙沪地区新能源车展市场为垄断竞争市场。具体来讲，江浙沪地区新能源车展数量较多且还在继续增长，参展商数量得益于新能源汽车产业的快速发展，也在持续增长当中，因此市场内有多家厂商与顾客群体；各展会提供的展会产品相似但存在差异；市场进入障碍主要在于政府控制方面，在资金、产品差异方面基本没有进入障碍，上述特征基本符合市场结构理论对垄断竞争市场的描述。
参考文献
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