1.发动机的组成：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润、润滑系统、起动系统P30
2.四冲程发动机的各个冲程及先后顺序：进气行程，压缩行程，作功行程，排气行程P23 3.发动机外特性：当燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的是总功率特性，也称发动
机外特性P39 4.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比称为压缩比。P23
5.充气效率：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。P82
6.气门重叠角：气门重叠时期的曲轴转角。P92
7.涡轮增压：将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气能量推动涡轮机旋转，由此驱动与
涡轮同轴的压气机实现增压。P214，P218
8.气缸的工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。P21 9.发动机的排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和称为发动机排量。P21 10.空燃比：混合气中所含空气与燃料的质量比。P111
11.过量空气系数：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气
质量的比值。P111 12.部分特性：当燃料供给调节机构没有达到最大时，所得到的功率特性。P39
13.发动机的负荷的意义：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小，也可表述
为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比。P40
14.活塞的组成：顶部，头部，裙部P58
15.充最系数：就是充气效率。
16.曲轴和凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动，链传动，带传动。P85 17.凸轮轴的布置形式：下置，中置和上置。P84
18.润滑方式：压力润滑，飞溅润滑，润滑脂润滑。P242 20.轴瓦：
21.主轴承座：
22.空气滤清器的分类：油浴式空气滤清器，纸滤芯空气滤清器，离心式空气滤清器。P188 23.工况：发动机动转状态或工作状况。P40
24.工况的分类及定义：分类：稳定工况（怠速和小负荷，中等负荷工况，大负荷和全负荷）过渡工况（冷起动，暖机，加速，急减速）P114
25.电子燃油喷射的特点及分类：特点：A进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，
充气性能好，因此输出功率也较大。 B混合气分配均匀性较好。
C可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分。 D具有良好的加速等过渡性能。
此外，汽油喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这相对于降低油耗也有一定好处。P133
分类：按喷射系统分（多点喷射，单点喷射）。控制装置的形式分（机械式，
电子控制式，机电混合控制式）按喷射方式分（间歇喷射或脉冲喷射式，
连续喷射或稳定喷射式）按喷射位置不同分（进气道喷射，缸内喷射）
26.电喷和化油器供油的比较：
化油器结构简单，使用方便，成本较低，但是不能满足发动机各种工况（如启动、怠速，加速、中负荷，满负荷、不同转速等）对混合气的要求。尤其是在加速、减速的工况下，这样势必会影响发动机的动力性和燃油经济性。电喷技术用电子控制系统来管理发动机的燃油喷射，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。电喷相对于化油器具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。[百度] 也可参考书P133 27.柴油发动机与汽油发动机的结构和原理差别：
原理区别：汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。
结构区别：汽油机有点火系统，柴油机没有点火系统。此答案应该不完全[百度] 28.柴油机柱塞泵的工作原理：P160 29.柴油发动机供油为何用高压泵：
用高压泵能提高喷射速率，或进行高压喷射，由此促进喷雾的微粒化，这有利于控制燃烧初期的局部混合气浓度燃烧中后期的紊流扩散炎焰，是改善混合气的有效方法。P198 30.发动机净化的目的：减少有害气体的和微粒的排放。P198，此答案应该不完全。 31.三效催化和两效催化：P199
32.冷却系的主要组成和作用：P227
组成：水泵，散热器，冷却风扇，节温器，补偿水桶，发动机
机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。 作用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
33.大、小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔，水泵返回发动机，进行小循。
当冷却液温度达到规定值后，节温器打开通道，冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。P237
34.节温器：节温器是控制冷却液流动路径的阀门，它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。P237
35.水泵：水泵是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。P239
36.散热器：是一个热交换器，由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热
器芯内流动，空气在散热器芯外能过，热的冷却液由于向窟气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而长升温。P229 37.冷却液：是水与防冻剂的混合物。P228
38.根据曲轴的四拐判断气缸的点火顺序及后继的工作过程：P77
39.润滑第的组成及作用：组成：机油泵，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，集滤器。
作用：在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油（或
称为机油）输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗，减轻部件磨损，达到发动机工作可靠性和耐久性的目的。P242
40.机油泵：何证润滑油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压
力向润滑部位输送足够数量的润滑油。结构形式可分为齿轮式和转子式两类。
齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。P242、P247
41.机油滤清器：它用来滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物。P243、P251 42.汽油泵的工作原理：P130 43.汽油箱盖：
汽油箱盖内有垫圈，用以封闭加油管口。当箱内汽油减少，压力下降时，空气阀被大气大气压开，空气便进入汽油箱内，使汽油泵能正常供油。当汽油箱内的汽油蒸气过多，其压力大过大时，蒸气阀被顶开，汽油蒸气泄到大气中，以保持油箱内的正常压力。P128 44.汽油滤清器：
由盖、滤芯及沉淀杯等组成。发动机工作时，燃油在汽油泵作用下，经进油管接头流入沉淀杯中。由于水的比重大于汽油，故水分及较重的杂质颗粒沉淀于杯的底部，较轻的杂质随燃油流向滤芯，被粘附在滤芯上，而清洁的燃油通过纸滤芯渗入滤芯的内腔，然后从出油管接头流出。P129
45.传统点火系的组成：点火开关，点火线圈，分电器，火花塞，电源。其中，分电器由断
电器，配电器，电容器和点火提前调节装置等组成。P258
46.汽车动力性的主要指标：有效转矩，有效功率，转速等。P36
47.汽油喷射系统的优点：A进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，
因此输出功率也较大。 B混合气分配均匀性较好。
C可以随着发动机使用工况用使用场合的变化而配制一个最佳 的混合气成分。
D具有良好的加速等过渡性能。
此外，汽油喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层相对于降低油耗也有一定好处。P133
48.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。P262 49.飞轮的作用：将在作功行程中传输给曲轴的一部分功储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷；此处，在结构上飞轮又往往用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。P80
50.曲拐相隔角度的计算：P77
51.启动系的作用及组成：作用：使静止的发动机进入工作状态。组成：起动机由直流电动
机，传动机构和控制机构组成。PP308，P312 52.柴油发动机的超速：
汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称为柴油机的“超速”或叫“飞车”。P170
53.润滑剂的作用：润滑，冷却，清洗，密封，防锈。P244
54.启动系：P308
1，离合器的作用：离全器的作用：在汽车赶快步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。当传给离合器的转矩起过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载。
2，离合器的组成：主动部分，从动部分，压紧机构和操纵机构。P13
3，离合器的分类：摩擦离合器，液力耦合器，电磁离合器P12
4，为什么要有自由踏板行程：当离合口处于正常接合状态，分离套被回位弹簧拉到后极限
位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙，从而保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。
5，分离轴承的作用：
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。
由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。
6，膜片弹簧和螺旋弹簧离合器的比较：
膜片弹簧的轴向尺寸较小而轻向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。
膜片弹簧的分离只起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。
由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当曾加压盘的厚度，提高热容量，而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。
膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。P20
膜片弹簧传递转矩的能力比螺旋弹簧大。由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长。高速性能好、平衡性好、操作运转蛙的冲击和噪声小。
膜片弹簧离合器的主要缺点是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。P22
螺旋弹簧离合器是所谓的第一代离合器，较第二代的膜片离合器毫无优点可言。只不过是中国的汽车制造水平太落后。导致还在螺旋离合器的市场。如果非说有优点的话，就是技术落后，生产成本相对较低。[百度知道] 7，三轴变速器的其本结构：P43 8，同步器的作用：
变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对等啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。P53
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个\同步\问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用\两脚离合\的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出\同步器\，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。[汽车世界] 9，锁环、锁销同步器的工作原理：P57
10，同步器的分类：常压式，惯性式，自行增力式等P54 11，自动变速器的变速机构，如何实现倒车：P84
12，液力变矩器的基本组成：泵轮，涡轮，导轮。P73 13，传动轴要解决的问题：P111 14，刚性万向节的不等速性：P103
15，刚性万向按输出速度的分类：不等速万向节，准等速万向节，等速万向节。P100 16，等速万向节的类型：球叉式万向节，球笼式万向节。P107
17，主减速器可分为几级？分级的目的：单级式主减速器，双级式主减速器。P118 目的：发动机的特性和汽车的使用人条件不同，当主减速
器的主传动比过大时，由一对锥齿轮构成的单级主
减速速器已不能保证足够的最小离地间隙，因此需
要采用两对齿轮来实现降速。P124
18，后桥的动力传动路线（终点是车轮）：主减速器－差速器－半轴－驱动轮P117
19，双曲面螺旋锥齿轮的优点和位置的判断：优点：齿轮的工作的工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，还具有主锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮轴线偏移的特点。P121 20，差速器的工作原理和缺陷，如何改善：P133~P137 21，调整主动齿轮和从动齿轮间隙的目的：
22，轮式汽车行驶系组成：车架，车桥，车轮，悬架P158 23，车桥的分类：整体式，断开式 P169 24，转向轮的定位参数及作用：
主销后倾角：形成回正的稳定力矩。 主销内倾角：也使车轮自动回正
前轮外倾角：具有定位作用
前轮前束：消除前轮外倾带来的不良后果。P174 25，车轮的组成：轮辋，轮辐P179 26，转向驱动桥：P176
27，机械转向系的组成：转向操纵机构，转向器，转向传动机构。P246
28，悬架的作用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力）
和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。P199
29，悬架的组成：弹性元件，减振器，导向机构。P199
30，弹性元件的种类：钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧P206 31，悬架的分类：非独立悬架，独立悬架P200 32，麦弗逊悬架：麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，
它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双
横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。 ● 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 [百度百科]参看书P234