33，簧载质量： 由弹性元件(包括弹簧和减振筒)所承载的质量称为“簧载质量”，主
要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件，均归属于“非簧载质量”。简单来说，能和车轮一起跳动的部件属于“非簧载质量”，而只能和车身保持相对静止的部件属于“簧载质量”。例如，对于非独立悬架的汽车来说，由于后桥会随着车轮的跳动而倾斜，所以应当属于“非簧载质量”。 “簧载质量”和“非簧载质量”对于汽车的舒适性有着非常重要的影响。如果一辆车的簧载质量较小而非簧载质量很大，那么车轮在遇到颠簸的时候，弹簧和减振筒就需要很长时间来吸收振动的能量，车身会上下晃动不止。显然，这是小型车和微型车才有的特点。对于非独立悬架，整个车桥和车轮都属于非簧载质量，而对于独立悬架，只有部分车桥是非簧载质量，而主减速器、差速器、壳体等都装在车架或车身上，则成了簧载质量，所以独立悬架的非簧载质量比非独立悬架的小。独立悬挂的非簧载质量小，可以减少来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。 [百度文库]
34，弹性系统的刚度：P219
35，货车安装主副簧的目的：提高汽车的平顺性。P220
36，转弯半径：转向中心到外转向轮与地面接触点的距离。P248 37，转向梯形：
38，全主动悬架和半主动悬架：全主动悬架：根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架
的刚度阻尼，使其处于最佳减振状态。P241半主动悬架：半主动悬架不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，
因此它是无动力源且只有可控的阻尼元件组成的。P242
39，转向器：转向器是转向系统的减速传动装置，主泛采用的有齿轮齿条工和循环球－齿条
齿扇式等几种结构形式。P250
40，循环球转向器、指销式转向器和齿扇齿条式转向器：P250~P253
41，制动：使行驶中的汽车沽速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶
的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。P283 42，制动系的组成：制动器，制动驱动机构P284 43，鼓式和钳盘式制动器：P285 44，领蹄与从蹄：P286
45，单向自增力和双向自增力：P291
46，动力转向系的分类：气压转向加力装置，液压转向加力装置P261
47，整体式、半整体式和液压助力式转向器：整体式P264，半整体式P269，液压P261 48，整体转向器中扭杆的作用：P264
49，ABS系统的组成：轮速传感器，电子控制器，液压调节器P363 50，双向作用筒减振器的作用与组成：P202 51，分动器：
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接；当分动器挂入低速档时，其输出转距
较大。为避免中后桥超载前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。
典型的自动分动器包括四个基本系统：变矩器、行星齿轮机构、液压系统和执行机构。