安徽三联学院毕业论文
1 绪论
1.1高速公路简介
高速公路是高等级公路，是指小汽车的年平均车流量在25000辆以上、出入口完全封闭、高速汽车分道行驶的道路[1]。不同国家的高速路有不同的称谓，总体上都是只出入口封闭、双相分离行驶、车道数在四条以及以上。高速公路的发展反映一个国家或地区的交通发展情况，也反映一个国家或地区的经济发展状况。
全封闭、全立交、控制出入口、设有中央分隔带、分无设施，专供机动车高速行驶是高速公路的特征。高速公路的组成主要由绿化带、行车道、超车道、路肩、匝道、收费站、紧急停车带、标志标线及服务设施等[2]。
高速公路建设对国民经济和GDP的增长都有比较大的拉动作用。由于高速公路投资额巨大，建设周期慢而且又长，对周边地区的国民经济的发展有巨大带动和辅助作用，高速公路是连接两地的快速通道，有时间短、速度快、效率高的作用，它是经济快速发展的命脉。
1.2国内外高速公路现状
1.2.1国外高速公路现状 （1）美国
在1940年建成了世界上的第一条高速公路——洛杉矶至帕萨迪纳，在最近几十年的高速发展，高速公路犹如一张网普遍世界的各个角落。美国各州级公路全是高速公路，它的快速发展不仅连接了大城市，而且已经连接了中小城市。美国对高速公路的管理理念在最近几年内已经发生了变化，“建设为主”转化到“以养为主”的发展阶段。美国的州或地方政府对高速路有建设、管理、维护的职责。美国以宏观调控和微观治理为主。公路管理局是联邦运输部的常设机构，公路管理局有不同区域性组织组成。联邦公路管理局规划国家公路的建设，实施及运营管理由各州地方政府负责。建设高速公路的费用由联邦政府的燃油税所得，在税金中出纳高速公路的养护费用。立法条款包括各种机构的设立、机构的经营范围、使用期限，收取的资金、使用的资金、以及维修养护高速公路的责都任做了详尽规定。高速公路养护方面在美国没有等级的划分，在美国
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各州公路严格遵守工作者协会编制并颁布的高速公路养护手册。管理机构要对公路进行路产、管理、巡视以及还要负责计划、技术、财务，质量、环境等方面的管理。私人养护机构可以通过政府管理机构承包养护工程。
养护公司的机构，通过对养护的距离和时间进行分析和辩证，对工作人员配置上采用高技术型，对技术型人才采取多方面培训和接受再教育，装备是由小到大，从单独作业到集体工作全套合理的配置。（2）日本
日本道路工团是半官方组织，以建设和管理收费公路为主要业务，它是独立的、特殊的法人形式，该组织对管理的高速公路实施全面的养护工作，检查、清扫、小修保养等作业是简单地日常养护。按周期进行的预防性养护或改善工作是定期养护作业。
以下是日本高速公路管理方面的主要特点：①依法进行管理。《道路公团法》在1956年颁布，管理一体化体制是以立法的形式确定下来的。②养护管理统一化。公式化垂直管理，层次清晰是还管理机构的特点。③机构监督智能突出、养护管理机构的管理。④社会化高，对外发包或委托是养护工程建设的特点，养护施工队伍不设独立形式，所有养护施工部门一概不备设备，集中资金采购急需的车辆和设备。
2.2修建意义
合宁高速公路是安徽省最早的一条高速公路，它的修建加强了合肥与外界的联系，有利于安徽的经济和旅游业的发展。
安徽是旅游大省，旅游景点众多，原来由于道路不变和闭塞，外来人员不便到达，严重影响的开发，合宁高速修建后，引进外资的进入。自然资源能够得到充分的开发、旅游资源得到有价值、有意义的发掘，不仅拉动了合肥地区的经济发展，也促进了安徽的开发和建设。下图为安徽2006年——2012年旅游业收入状况[5]。
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安徽省近几年旅游收入状况3000.00 亿元2617.791891.31575.992007737908.91150.572000.00 1000.00 0.00 200620082009年份图1 安徽近几年旅游收入状况
411.55201020112012由图1可知：安徽省近几年旅游收入逐年增加，并且增长速度也在逐年加快，便利的交通是经济发展的前提和保障，合宁高速的扩建是安徽经济发展的必要条件，是时代发展的结果。
合宁高速修建前，安徽经济发展落后，人民生活水平低下，工业发展一直维持在较低与落后的状态，安徽矿产资源丰富，但交通不便影响了资源的开发，严重影响了经济的复苏。和宁高建成以后，使安徽拥有了一条沟通外界的高速通道，引进外资，工厂得到迅速建设，提高了安徽本地的就业率，矿产资源得到有力的开发，安徽也是我国的农业大省，粮食能够及时、快速的运往全国各地，合宁高速成为安徽地区经济发展的重要条件之一。
安徽省近几年GDP状况2000015000亿元12263.46141.97221830010444.2915110.317212.110000500002006200720082009年份201020112012图2 安徽省GDP发展状况
图2反应了安徽省近几年经济高速发展，便利的交通为经济的法杖提供了保障，合宁高速的扩建将更加刺激安徽经济的发展，实现经济的快速健康的高速发展。
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2.3当年修建方法与技术
合宁高速总体上是一条平原高速，虽有微丘地形，但相对较为平坦，起点位于合肥大蜀山，与合淮阜高速公路相衔接，终点止于陇西立交，与合徐、合巢芜高速公路相接，全线长度为42.64KM，全封闭，路面为四车道高速公路路基26米，设计桥涵为挂—超20（设计荷载），挂—120（验算荷载）；路面采用水泥混凝路面，利用包浆技术，合宁高速时安徽省通往沿海发达地区的重要交通干线，目前公路运输车辆日趋重型化，道路破坏较为严重[6]。
表1 土基回弹量
土基回弹模量自然区域 Ⅳ6 --- --- --- --- --- 土组 粘性土 沙性土 干湿状态 干燥 中湿 潮湿 干燥 中湿 潮湿 表2 路面结构层基本参数表
序号 1 2 3 4 拟用层次 面层 基层 底基层 垫层∕整平层 材料名称 水泥混凝土 水泥稳定级配碎石 水泥稳定石屑 未筛分碎石 回弹模量（Mpa） 35000 1500～1700 1300～1500 200 分界相对含水量 （MPa） 0.50～0.60 0.60～0.70 ＞0.70 ＜0.55 0.55～0.75 ＞0.85 45～38 38～30 30～26 60 60～40 40～30 合宁高速建设技术要点：
（1）混凝土路面在建设过程中必须符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的技术要求[6]。
例如：路面面层平整、防渗、稳定、耐磨、具有良好的抗滑性能。
（2）混凝土封顶采用乳化沥青希浆，厚度大于或等于5mm，以达到防断板，防
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