高新大道路面排水是通过雨水口收集，经雨水支管排入排水干管，集中排水。
（四）、排水工程设计 1）设计标准 （1）排水体制选择
根据“武汉市排水规划（1996-2020）”中确定的原则及标准，该地区排水体制为雨、污水分流制。
（2）排水结构设计标准
① 本工程结构设计安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。 ② 本工程抗震设防烈度为6度，抗震设防类别丙类。
③ 本工程地基基础设计等级为丙级，砌体施工质量等级为B级。 ④ 使用荷载：地面车辆荷载为公路-Ⅰ级。 2）设计内容 （1）排水布置
根据排水走向，设计沿三环线北侧从现状BH=3.5×2.0m箱涵处设置B=2m明渠至立交范围内，收集沿线及立交东侧雨水，并排入设计d1500mm雨水管道，再穿高新大道向南排入立交范围内设计的d1800mm雨水管道至立交内现状排水明渠，最后排入胜利水库；设计在高新大道东侧布置d600-1000mm雨水管道收集边沟雨水后接入高新大道现状d1200mm现状雨水管中，经设计d1800mm雨水干管最终一并向南排入至胜利水库。
立交范围内匝道和绿地雨水应采用梯形排水边沟收集，由d1000-d1500雨水管道分别和高新大道现状雨水管道及设计排水明渠
（B=2m,H=1.5m,m=1.5）相接。立交范围内的排水边沟，设计明渠（B=2m,H=1.5m,m=1.5）和d1000-d1800圆管等排水主干管均应一次实施，形成完整排水系统。排水干管检查井采用坐标定位。
（2）管道材料、基础及接口
排水干管采用钢筋混凝土圆管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，120度混凝土基础。排水边沟采用梯形截面，MU10水泥砂浆砌MU30块石护砌，B=0.6m，H=0.6m，m=1。排水明渠采用C20混凝土六角块护砌，边坡比m=1.5，护砌预制块采用M10水泥砂浆筑砌，1：2水泥砂浆勾平缝。
（3）检查井及井盖、井座
本工程中选用的国标图中检查井：井墙砌体材料为M10水泥砂浆砌MU10页岩砖或砼砖，内外壁均用1：2水泥砂浆抹面厚20mm。检查井盖及井座采用复合材料，车行道上的检查井盖需要采用重型复合材料井盖。
（五）、人行通道工程设计 1）通道及挡土墙结构设计标准
（1）结构的设计安全等级为二级，通道设计基准期100年，其它均为50年。
（2）通道防水等级为二级。
（3）汽车荷载等级为公路-Ⅰ，地面堆载：10kN/m2。人行荷载标准值：4.0KN/m2。
（4）抗震设防烈度为6度。设防类别为丙类。 2）通道结构设计
本次结构设计包括4个人行通道通道，通道桩号系统与道路工程一致。
通道桩号分别为：桩号EK0+460、HK0+332.932、FK0+411.580及GK0+348.384。通道主体结构为钢筋砼闭合框架，通道进出口为八字式重力挡土墙。通道主体结构采用C30，抗渗等级S8，挡土墙采用C20素砼，垫层采用C15素砼。
（六）、桥梁工程设计
本设计为三环线关山路立交的匝道桥部分，A匝道桥起点（耳墙尾）桩号AK0+306.508，终点桩号AK0+330.058，B匝道桥起点桩号BK0+039.344，终点（耳墙尾）桩号BK0+102.894；C匝道桥起点（耳墙尾）桩号CK0+260.319，终点桩号CK0+323. 869；D匝道桥起点桩号DK0+089.017，终点（耳墙尾）桩号DK0+292.567。
1）主要设计标准
（1）道路等级：城市快速路。
（2）设计车速：主线高架桥80km/b 匝道40km/h。 （3）设计荷载：公路-1级。
（4）建筑界限：桥下道路净空≥5米。
（5）抗震设防标准：基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g，按Ⅶ度采取构造措施。
（6）设计基准期：100年。 （7）设计安全等级：一级。 2）主要材料 （1）普通钢筋
R235钢筋的材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》
（GB13013-1991）的要求；HRB335钢筋的材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的要求。
（2）钢材
采用Q235-A钢板，应符合GB700-88的规定。 （3）混凝土
C40混凝土：用于普通钢筋混凝土箱梁。 C30混凝土：用于墩台、搭板及防撞护栏。 C25水下混凝土：用于桩基。
混凝土强度、耐久性等指标均应符合相应规范要求。 3）桥梁结构设计 （1）匝道桥结构布置
匝道桥桥梁标准断面布置为0.5m（护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（护栏）=8.5m（全宽）。匝道桥上部结构除A匝道第一联为普通钢筋混凝土简支箱梁外，其余均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构。
（2）上部结构设计
匝道桥桥面横坡均由箱梁刚性旋转形成，顶底板平行，桥面横坡2%-4%。 匝道桥跨径按n×20m考虑，采用普通钢筋砼连续箱梁，梁高1.6m，箱梁顶板宽8.5m，两侧悬臂长为2m，箱梁底板宽为3.77m，悬臂端部厚16cm，根部厚40cm，箱梁为单箱单室结构，斜腹板（斜率与主线桥一致）。桥面横坡均由箱梁刚性旋转形成。
（3）下部结构设计
匝道桥墩采用圆形截面φ1.0米双柱墩，基础均采用φ1.2米，桩基为
钻孔灌注桩。
此次设计中所有桩基均按端承桩设计，持力层为7-2中风化泥岩和7-3微风化泥岩，对应桥墩桩基的持力层参见桥式立面布置图。持力层为7-3微风化泥岩的桩基，入岩深度不小于2米，持力层为7-2中风化泥岩的桩基入岩深度不一，应根据桩基的桩底设计标高和相应的钻孔地质资料共同确定。
（4）防撞栏杆
砼部分高0.775m，上设钢扶手，上宽33.3cm，下宽50cm，防撞栏杆设计至桥台翼墙尾端与道路栏杆相接。
（5）伸缩缝
伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，伸缩量为80mm；防撞护栏伸缩缝采用钢板制作，一端固定，另一端为活动端。
（6）支座
匝道桥端支座用GYZF4圆板橡胶支座，中支座采用GYZ圆板橡胶支座。 （7）桥面防水
采用DPS防水层，必须由专业施工单位施工，并由厂商提供技术指导。 （8）桥面排水：桥面排水设于车行道较低侧边缘，顺桥向5m设一个，并在伸缩缝处错开。
（9）桥面铺装：与道路桥面铺装一致。 二、 工程目标及重点、难点 （一）、工程目标 1、工期目标
本工程除不可抗拒因素外，我公司计划在2010年2月21日开工，即300日