湖南铁路科技职业技术学院毕业论文 地铁火灾事故分析及预防措施
强的吸收和散射作用，可使光强度明显减弱，房间变暗，甚至达到伸手不见五指的程度，容易使人处于惊慌状态，很难在黑暗中找出逃生的目标[1]。 1.1.2氧含量急剧下降
地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降;降至10%一14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向，降至6%一10%时。人即会晕倒，失去逃生能力;当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。 1.1.3发烟量大
火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致CO等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一点是，在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死[3]。 1.1.4排烟排热差
被岩石和土壤包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时又不像地面建筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早的出现“爆燃”，烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或不及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁。
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1.1.5火情探测和扑救困难
地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，扑救地下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度。地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑外从产生的火光、烟雾判断火场位置、火势大小。而地铁发生火灾时，究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能作出灭火方案。同时出人口有限，而且出人口又经常是火灾时的冒烟口。消防人员难以接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。
1.1.6人员疏散困难
首先地下隧道完全靠人工照明，正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。如果没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难[4]。
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第二章 地铁火灾事故的原因分析
2.1地铁火灾的原因
2.1.1人的因素
“人”是指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。人是事件推动和发展的主体，因此人的因素也是造成事故的主要因素。
（1）乘客乘车过程中的不安全行为：这些不安全行为包括就乘人员有意识和无意识的破坏行为，如携带违禁物品进站、乱扔烟头、故意纵火以及由于个人精神失常而无法自我控制的破坏举动等。
（2）操作人员的不规范行为：指地铁工作人员违反安全操作规范的行为，包括违章操作、设备不按规定定期进行检修等。
（3）地铁运营部门的管理人员对火灾防治工作的忽视：体现在安全管理体制不完善，管理人员对安全检查执行不彻底，以及对系统运行情况不了解等。 2.1.2物的因素
“物”指发生事故时所涉及到的实物。一般来说，物的因素要比人的因素复杂许多，但物在很大程度上属于可控制的因素，可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制。
（1）地铁内存在违禁和易燃物品：这些物品多由乘客携带进入，若能在事故发生前查出，则可以防止火灾事故的发生。
（2）地铁工程及车辆材料选用不当：如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料，地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理，电缆电线没有采用耐火阻燃低烟无卤材料等。
（3）消防设施设置不当：如没有设置火灾探测器和报警器，缺乏足够的消防设备，导致对火情反应不灵敏而造成火势发展。
（4）附属设施及装备没有重视安全化处理：为了给乘客在乘车过程中提供便利，地铁内布置了很多附属设施，包括车站内的垃圾箱、公共厕所等，极易成为蓄意制造火灾和爆炸的渠道。
（5）地铁电气设备存在隐患：这多是由于设计存在缺陷、设备老化或
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没有定期检修所造成[2]。 2.1.3环境的因素
环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称，一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。
（1）社会局势的影响：社会环境不安定或社会局势发生动荡，有可能造成人员的不稳定因素急剧上升，诱发地铁突发事件。
（2）没有建立起良好的法治体系环境：缺乏有效的专门的防火法律条款和规定，将使得地铁防火处于无法可依的状态，同时也不利于营造一个安定的社会环境。
（3）学校和家庭教育不力：这两者的教育对人的影响是深远的。倘若没有接受良好的教育，人员素质不高，则有可能诱发地铁火灾和其他突发事件。
（4）自然环境变化：比如雷击、地震等不可抗拒的自然环境因素的影响，造成地铁系统设备受损发生事故。
（5）地铁运营环境不舒适：地铁系统中较暗的照明光线、不佳的通风条件、迷失的方向感、信息的闭塞和阻断、空间的压迫感、噪声等因素都将可能诱发人的不安全行为。 2.1.4管理的因素
事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外，与管理上的缺陷是不可分的。地铁火灾的管理缺陷不但体现在地铁运营单位对安全管理的疏忽，也与政府部门的管理职能实施不力有关。
（1）技术上存在缺陷：多体现在因设备设计不合理、检修不够而存在安全隐患的硬件设施管理上。
（2）劳动组织不合理：地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范，或者操作流程存在安全隐患等。
（3）安全教育和安全技能培训不够：地铁运营部门没有对职工进行系统的安全培训，将可能使得员工由于违章操作而出现意外事故；没有对乘客和公众进行足够的防火安全教育，使得乘客的防火意识和应对火灾的能力不强，诱发事故出现。
（4）政府部门没有承担起相应的管理职能：没有成立专门的防灾指挥机构或联合相关的职能部门进行防灾预案的制定和演练，以及对民众的防
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火安全教育较少等。
（5）对个体关怀的欠缺：对社会的弱势群体如无业人员、残障人士等关怀不够，造成个体对社会不满而实施报复，这与社会环境的稳定和福利制度的完善又是密切相关的[7]。
2.2我国地铁存在的消防问题
2.2.1地铁设计方面
（1）《地下铁道设计规范》(GB 50157-2003)颁布前建造的地铁在防火分区划分利消防设施设置等方面还存在先天不足。
（2）一些采用自动检票系统的新建地铁，除检票口可以通行外，其他开口均采用栅栏门封闭，火灾情况下，仅靠检票口难以迅速疏散人群。
（3）目前地铁内没有消防人员专用通道和供消防人员使用的消防无线通讯设施，火灾情况下消防人员的灭火救援工作将会受到影响，而现行《地下铁道设计规范》(GB 50157-2003)对此未作相应规定。
（4）《地下铁道设计规范》(GB 50157--92)颁布后建设的地铁，其排烟系统及其组合开启模式的设计是否能确保火灾情况下烟气迅速排除还不十分肯定。按照设计确定的排烟系统组合开启模式，其实际排烟效果不理想，通过实测调整后的排烟效果比较明显，由此可以看出，现有地铁排烟系统设计的开启模式还有待进一步试验验证，以确保系统的可靠性2.2.2地铁消防安全管理方面
地铁管理部门虽制定有消防安全管理制度、岗位职责和处置火灾事故和抢险救援预案，但没有真正落实到每个岗位，员工对火灾事故应急处置措施掌握不够全面，缺乏整体协作处置火灾事故的能力;已配备的消防设施缺乏定期检测，难以保证完好有效;严格遵守安全操作规程及用火用电制度不够，违章作业还没有完全杜绝。此外，地铁部门还缺乏处置火灾事故的专业队伍和特种装备[6]。
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