来自GB/T5578-2007固定式发电用汽轮机规范 名词解释：
1. 再热式汽轮机：蒸汽从汽轮机膨胀过程中抽出，再加热（一次或多次）后重新返回的汽
轮机。
2. 凝汽式汽轮机：排汽直接进入凝汽器的汽轮机，其排汽压力一般低于大气压力。 3. 全周进汽：由所有调节阀均匀向第一级近期环区供汽。 4. 新蒸汽参数：主汽阀进口处的蒸汽参数。
5. 最高蒸汽参数：要求汽轮机连续运行的最高蒸汽参数。 6. 超速跳闸整定值：超速保护装置设定的动作转速。
7. 热耗率：单位时间内，外界向循环输入的热量与输出功率之比。
8. 定压运行：运行时新蒸汽压力保持恒定，用改变调节阀开度来改变负荷的运行方式。 9. 滑压运行：运行时调节阀开度不变或基本不变，用改变新蒸汽压力来改变负荷的运行方
式。
10. 节流调节：所有调节阀同步火接近同步动作，这是定压运行中全周进汽汽轮机常用的调
节方式。
11. 喷嘴调节：调节阀依次动作，这是定压运行中部分汽轮机常用的调节方式。 12. 役龄：从第一次并网开始，机组经历的总的寿命，以月或年表示。 13. 额定工况：转速和负荷的平均值在有限的随机偏差内保持恒定的工况。 14. 调节系统迟缓率：不会引起调节阀位置改变的稳态转速变化的总量，以其与额定转速的
百分率来表示。迟缓率是调节系统敏感度的一种衡量，也称为死区。
15. 老化：机组第一次并网以后，随时间推移而需对试验热效率、汽耗率或热耗率考虑其老
化的影响，其任何的修正量由供需双方商定，并符合相应的验收标准。 判断：
汽轮机能在排汽缸温度不高于79℃下长期运行。√
汽轮 机 应 能在97%-101%的额定转速下持续运行而没有持续时间和出力限制。√ 综合问答题：
1. 汽轮机典型启动分类。
1) 冷态启动：停机超过72h（金属温度已下降至约为其满负荷温度的40%一下，单位℃） 2) 温态启动：停机在10-72h之间（金属温度约为其满负荷温度的40%-80%之间，单
位℃）
3) 热态启动：停机不过10h（金属温度约为其满负荷温度的80%以上，单位℃） 4) 极热态启动：机组跳闸后1h以内（金属温度仍保持或接近其满负荷温度，单位℃） GBT 11348-2011 机械振动在旋转轴上测量评价机器的振动 ： 名词解释：
振动量值：是指在两个选定的互相垂直的测量方向上测得的峰-峰位移的较大值。 GB/T13399-1992 汽轮机安全监视装置技术条件 问答：
大型汽轮机安全监视装置项目有哪些？
大型汽轮机监视项目有转速测量装置、电超速保护装置、轴向位移测量和保护装置、胀差测量装置、主轴偏心测量装置、轴承座绝对振动测量保护装置、轴振动测量装置、热膨胀及阀位测量装置、润滑油压过低保护装置、凝汽器低真空保护装置、压差测量保护装置、背压保护装置、危急遮断电装置。
1.汽轮机转速测量装置需要测量哪些转速？
零转速测量、盘车转速测量、正常运行和机组超速时的转速测量。 1.汽轮机数字式转速表量程为0-9999r/min，模拟表量程为0-3500r/min。（√） 2.电超速保护装置应配有自校试验功能，试验时能自动切出开关量的输出。（√）
3.电超速保护装置应配有专用的转速测量传感器，测量通道为双通道，能输出报警和停机开关量√
4.轴向位移测量和保护装置检测机组转子在启停和运行中的窜动值。√ 5.胀差测量装置检测汽轮机转子与气缸之间的相对膨胀值。√
6.主轴偏心测量装置检测汽轮机盘车工况以及正常运行时主轴的弯曲度。×
7.汽轮发电机启动过程中在通过临界转速时，机组的振动会急剧增加，所以提升转速的速率越快越好。×
GB/8174 -2008 设备及管道绝热效果的测试与评价 1.管道表面温度测试方法有几种？
热电偶法、表面温度计法、红外辐射温度计法 红外热像法。
GB/T14541-2005 电厂用运行矿物汽轮机油维护管理导则 判断：
1.汽轮机润滑油系统大多数形式是用主油泵直接将油压出进入润滑系统。其余组成部分为储油箱、油冷却器、滤网、油管道和旁路净化装置或过滤设备。√ 主油箱油温应维持在较低温度（＜60℃）运行。√ 汽机润滑油在高温条件下，特别是在燃气轮机中会加速热氧化裂解，生成各种树脂状物质和产生难溶的沉积物。应加强运行油的监督，减少局部过热点的存在。√ 正常情况下，汽轮机油的补油率每年应小于10%。√
汽轮机润滑油的颜色发暗应是一种预警信号，必须加强监督。√ 当汽轮机润滑油外状出现浑浊或油中含水量超过规定值时，应立即查明原因，并应按规定对油进行脱水处理。√
汽轮机润滑油中不允许有磨损固定颗粒存在，运行中应定期检查油中的洁净度，并严格控制在NAS1638分级标准等级中的8级及以下。√ 汽轮机润滑油取样应取自冷油器出口。√
日常检查汽轮机润滑油杂质和水分时，应从油箱底部取样。√ 汽轮机油的自燃点在300℃左右。√
名词解释:
汽轮机的严重度：汽轮机严重度被定义为油每年丧失的抗氧化能力占原有新油抗氧化能力的百分率，汽轮机严重度是对汽轮机油运行寿命影响因素的综合评价。
问答：
1.汽轮机新注入润滑油后的检验项目和要求包括哪些？ 油样：经循环24小时后的油样，并保留4L油样。 外观：清洁、透明 颜色：与新油颜色相似
粘度：应与新油结果相一致。 酸值：同新油
水分：无游离水存在 洁净度：≤NAS7级 破乳化度：同新油要求 泡沫特性：同新油要求
2.汽轮机润滑油系统需补油时应满足那些要求？ 1) 需要补充油时，应补加与原设备相同牌号及同一添加剂类型的新油。或曾经使用过的符
合运行油标准的合格油品，补油前应先进行混合油样的油泥析出试验，无油泥析出时方可允许补油。
2) 参与混合的油，混合前其各项质量均应检验合格。 3) 不同牌号的汽轮机油原则上不宜混合使用。在特殊情况下必须混用时，应先按实际混合
比例进行混合油样粘度的测定后，再进行油泥析出试验，以最终决定是否可以混合使用。 4) 对于进口油或来源不明的汽轮机油，若需不同牌号的油混合时，应先将混合前的单个油
样和混合油样分别进行粘度检测，如粘度均在各自的粘度合格范围之内，再进行混油试验。混合油的质量不应低于未混合油中质量最差的一种油，方可混合使用。
5) 试验前，油样的混合比例应与实际的比例相同；如果无法确定混合比例时，则试验时一
般采用1:1比例进行混油。
6) 矿物汽轮机油与用作润滑、调速的合成液体有本质上的区别，切勿将两者混合使用。 DL/T571-2007 电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则 判断：
磷酸酯抗燃油的自燃点比汽轮机油高，一般在530℃以上。√ 汽轮机电液调节系统使用磷酸酯抗燃油，可以大幅度地降低油泄露而引起火灾的危险性。√ 磷酸酯抗燃油具有较高的电阻率，可以减少因电化学腐蚀而引起的伺服阀的不见的损坏，新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率指标。√
良好的水解安全性对于保持运行中磷酸酯抗燃油的油质稳定非常重啊。√ 磷酸酯抗燃油本身对金属材料有腐蚀性。× 磷酸酯抗燃油在空气中不容易受潮。× 磷酸酯抗燃油的分析极性很强，对非金属材料有较强的溶解和溶胀作用，所以使用磷酸酯抗燃油的电液调节系统的橡胶密封材料一般采用氟橡胶。√
由于电液调节系统的油压高，执行机构部件间隙小，机械杂质污染会引起伺服阀的部件的磨损、卡涩，严重时造成伺服阀卡死而被迫停机，故运行中磷酸酯抗燃油 应保持较高的清洁度。√ 问答：
1、磷酸酯抗燃油系统运行温度有什么要求？
油系统局部过热或油温过高，都会加速磷酸酯抗燃油老化。当系统油温超过正常温度时，应查明原因，通知采取措施控制油温，运行油温应控制在35℃-55℃。 2、磷酸酯抗燃油检修除保证检修质量外，应注意哪些问题： 1) 不能用含氯量大于或等于1mg/L的溶剂清洗系统部件。 2) 按照制造厂规定的材料更换密封材料。 3) 检修结束后，应进行油循环冲洗过滤，颗粒污染度指标应符合规定。 3、磷酸酯抗燃油系统需补油时应注意哪些问题？
1) 运行中的电液调节系统需要补加磷酸酯抗燃油时，应补加经检验合格的相同品牌、
相同规格的磷酸酯抗燃油。当运行油的酸值大于或等于0.15mgKOH/g时，补油前应
进行混油试验，油样的配比与实际实用的比例相同，试验合格方可补加。
2) 当要补加不同品牌的磷酸酯抗燃油时，除进行混油试验外，还应对混合油样进行全
分析试验，混合油样的质量不低于运行油的质量标准。
3) 补油时，应通过抗燃油专用的补油设备补入，确保补入油的颗粒污染度合格。 4) 补油后还应从油系统取样进行颗粒污染度分析，确保油系统颗粒污染度合格。 5) 磷酸酯抗燃油与矿物油有本质区别，不能混合使用。 4、运行中磷酸酯抗燃油的防劣措施？ 为了延长磷酸酯抗燃油的使用寿命，在运行中应对磷酸酯抗燃油进行在线过滤和旁路再生处理：
1) 系统中精密过滤器的绝对过滤精度应在3微米以内，以除去运行中由于磨损等原因产生
的机械杂质，保证运行油的清洁度。
2) 对油系统进行定期检查，如发现精密过滤器差压异常，应及时查明原因、及时更换。 3) 定期检查油箱呼吸器的干燥剂，如发现干燥剂失效，应及时更换，以免空气中水分进入
油中。
4) 在机组启动的同时投入旁路再生装置是防止油质劣化的有效措施，以便及时除去运行磷
酸酯抗燃油老化产生的酸性物质、油泥、水分等有害物质。
5) 在旁路再生装置投运期间，应定期从其出口取样测试酸值、电导率；如果油的酸值升高
或电阻率降低，说明吸附剂失效，需要更换再生滤芯及吸附剂，一般情况下，半年更换一次。
DL/T712-2000火力发电厂凝汽器管选材导则： 问答：
1.凝结水水质的污染指标？
受污染的冷却水，会引起铜合金的局部腐蚀、微生物腐蚀或应力腐蚀，特别是对铝黄铜管及白铜管的影响更为显著。
水的污染程度，可用水质的下述四个指标来衡量：
a)硫离子含量(S2－)，其测定方法按照GB/T 14425进行； b)氨含量(NH3)，其测定方法按照附录A2(标准的附录)进行； c)溶解氧含量(O2)，其测定方法按照附录A3(标准的附录)进行；
d)化学耗氧量(CODMn)，其测定方法按照附录A4(标准的附录)进行。
当上述指标之一超过规定值时，即认为水体污染，应采取措施，减少其影响。 2.凝汽器管板选择的基本原则？ 应从管板的耐蚀性、使用年限、价格及维护费用等方面进行全面的技术经济比较。同时，更重要的还应考虑易于与管子胀接或焊接，应尽量避免与管子发生电偶腐蚀，或采取有效的防腐措施，以确保凝汽器整体的严密性。 判断： 1、冷却水中的溶解固形物、氯离子和硫酸根离子等含量对凝汽器管材的腐蚀起着重要作用。√
2、冷却水含较高溶解固形物和氯离子的时间，一年中连续不超过两个月。√
3、冷却水的悬浮物和含砂量，是引起凝汽器管冲击腐蚀和沉积物下局部腐蚀的重要因素。√
DL/T438-2009 火力发电厂金属技术监督教程 1、汽轮机金属技术监督的目的
通过对受监部件的检验和诊断，及时了解并掌握设备金属部件的质量状况，防止机组设计、制造、安装中出现的与金属材料相关的问题以及运行中材料老化、性能下降等因素而引起的
各类事故，从而减少机组非计划停运次数和时间，提高设备安全运行的可靠性，延长设备的使用寿命。
2、汽轮机金属技术监督的任务？
a）做好受监范围内各种金属部件在制造、安装、检修及老机组更新改造中材料质量、焊接质量、部件质量监督以及金属试验工作。
b）对受监金属部件的失效进行调查和原因分析，提出处理对策。
c）按照相应的技术标准，采用无损探伤技术对设备的缺陷及缺陷的发展进行检测和评判，提出相应的技术措施。
d）按照相应的技术标准，检查和掌握受监部件服役过程中表面状态、几何尺寸的变化、金属组织老化、力学性能劣化，并对材料的损伤状态作出评估，提出相应的技术措施。 e）对重要的受监金属部件和超期服役机组进行寿命评估，对含缺陷的部件进行安全性评估，为机组的寿命管理和预知性检修提供技术依据。 f）参与焊工培训考核。
g）建立、健全金属技术监督档案，并进行电子文档管理。 3、金属技术监督的实施细则？
a）金属技术监督是火力发电厂技术监督的重要组成部分，是保证火电机组安全运行的重要措施，应实现在机组设计、制造、安装（包括工厂化配管）、工程监理、调试、试运行、运行、停用、检修、技术改造各个环节的全过程技术监督和技术管理工作中。
b）金属技术监督应贯彻“安全第一、预防为主”的方针，实行金属专业监督与其他专业监督相结合，有关电力设计、安装、工程监理、调试、运行、检修、修造、物资供应和试验研究等部门应执行本标准。
c）火力发电厂和电力建设公司应设相应的金属技术监督网并设置金属技术监督专责工程师，监督网成员应有金属监督的技术主管，金属检验、焊接、锅炉、汽轮机、电气专业技术人员和金属材料供应部门的主管人员；金属技术监督专责工程师应有从事金属监督的经验。
d）火力发电厂的金属技术监督专责工程师在技术主管领导下进行工作，金属技术监督专责工程师的职责参见附录A。
e）各电力公司可根据本标准制定相应的本企业金属技术监督规程、制度或实施细则，地方电厂（热电厂）和各行业系统的自备电厂可参照本标准开展金属技术监督工作。 4、材料的质量验收应遵照的规定。
a）受监的金属材料，应符合相关国家标准和行业标准；进口的金属材料，应符合合同规定的相关国家的技术法规、标准。
b）受监的钢材、钢管、备品和配件，应按质量保证书进行质量验收。质量保证书中一般应包括材料牌号、炉批号、化学成分、热加工工艺、力学性能及必要的金相、无损探伤结果等。数据不全的应进行补检，补检的方法、范围、数量应符合相关国家标准或行业标准。
c）重要的金属部件，如汽包、汽水分离器、联箱、汽轮机大轴、叶轮、发电机大轴、护环等，应有部件质量保证书，质量证明书中的技术指标应符合相关国家标准或行业标准。 d）锅炉部件金属材料的入厂检验按照JB/T 3375执行。
e）受监金属材料的个别技术指标不满足相应标准的规定或对材料质量发生疑问时，应按相关标准扩大抽样检验比例。
f）无论复型式试样的金相组织检验，金相照片均应注明分辨率（标尺）。 5、金属焊接质量的监督包括哪些内容？ 1) 凡金属监督范围内的锅炉、汽轮机承压管道和部件的焊接，应由具有相应资质的焊工担
任。对有特殊要求的部件焊接，焊工应做焊前模拟性练习，熟悉该部件材料的焊接特性。 2) 凡焊接受监范围内的各种管道和部件，焊前应按DL/T868—2004的规定进行焊接工艺评