15 16 三级公路 四级公路 - - - - 1300 1000 3.3.2出行生成模型
出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。
1）客运出行发生
影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考虑**的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：
Pi=
?(p???ijj?1k?1mnijk)
式中：
Pi = i区的总发生量；
= i区j类人口数；
pij?ijk = i区j类人口k出行目的的机动化出行率
2）客运出行吸引
客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，
基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。
出行吸引模型公式如下：
Ai=
?(Ej?1mij??j?wij)
式中：
AiEij
= i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量； = i区j类工作岗位数；
= j类工作岗位平均机动化吸引率； = i区j类工作岗位吸引权重。
?jwij3）货运出行生成
货运出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平、土地利用状况、物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场、港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。
3.3.3出行分布模型
出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的PA矩阵。
出行分布模型基本上可分为两大类：增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。综合法则是将出
行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。
**是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于**的实际情况。综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。
最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。
综合行程费用效用重力模型公式如下：
PODFF?GCa?ebGC??FF?GCa?ebGC
式中： Pod
= 某一OD对分布量占总发生量的比例；
FF = 与距离相关的阻抗(以分钟计)；
GC = 综合行程费用效用(分钟 – 包括时间和金钱花费)； a = 需标定的参数； b = 需标定的参数。
其中综合行程费用效用的函数形式为：
GC (mins) = GT + GC 式中：
GT为行程时间 (分钟) ；
GC为行程费用 (分钟)，GC =kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。
3.3.4方式划分模型
本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中小巴、BRT、地铁）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。
1） 主方式划分模型
主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示。
PPV?11?e(GCPT?GCPV)a?b
式中：
PPV=某一OD对选择个体出行方式的概率；
GCPT=某一OD对选择公交方式出行的综合费用（分钟）； GCPV=某一OD对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）； a=曲率参数；
b=方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。
2）公交子方式划分
在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。
3.3.5出行分配模型
出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。
3.4 交通预测输入要求
根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输入包括：
? 预测年的交通网络与交通组织管理
特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采
取的交通管制措施。 ? 人口与岗位
包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。 ? 经济状况
出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表现在出行率的提高上。